

טוקבקים
|
| אשדוד: שבעה מנופים בו זמנית
|
| אשדוד: שבעה מנופים בו זמנית
|
| אשדוד: שבעה מנופים בו זמנית
|
| מייסד 'צים החדשה' הלך לעולמו
|
מייסד 'צים החדשה' הלך לעולמו
| למען ה"אמת" ההיסטורית |
כל היסטוריה היא "his story" ולכן היא סובייקטיבית, אבל כדי להבין את הטריגר שהוביל להקים את ZCS צריך קצת היסטוריה. וזאת ההיסטוריה שאני זוכר:
בסוף שנות ה-50 דר' וידרא, מנכ"ל צים יזם את הקמת משרדי צים במזרח הרחוק. כמו כן יזם /הקים /אישר שני קווים עצמאיים בינ"ל: GSL בין המזרח הרחוק לאפריקה, ו-PSL בין המזרח הרחוק לצפון אמריקה.
במחצית השנייה של שנות ה-60, נשלח כרמל הכהן כמנהל משרד טוקיו על מנת לסגור את הפעילות במזרח הרחוק משום ששני הקווים, ובעיקר PSL הפסידו.
כרמל הכהן חשב שלא צריך לסגור את הפעילות ולחץ על גירון (מנכ"ל צים דאז, לשלוח משלחת שתלמד ותמליץ מה לעשות.
גירון שלח שני אנשים" ר/ח זונו אדלשטיין ואת בן יהושע שהיה כמדומני מבקר החברה. שניהם הגישו המלצה לנקוט באחת מהדרכים הבאות:
1. לסגור את הפעילות. 2. לבנות מערכת חדשה של הובלה שתתבסס על הובלת מכולות (ההמלצות הוגשו ב1968/9 כאשר רוב עולם הספנות האירופאי דגל באוניות משטחים ורק "המשוגע" מ-SEALAND צעק מכולות.
בינתיים מונה קשתי למנכ"ל, והוא דגל בהמלצה השנייה וכך מינה את אלמוגי והשאר היסטוריה.
אני רוצה להזכיר כי הצוות הראשוני הגרעיני של ZCS החל מסוף 69/70 כלל את יורם אלמוגי עצמו, ר/ח זונו אדלשטיין כמנהל הפרויקט, המחלקה הכלכלית הייתה עם משה מור ואלכס קנה (לימים מונה כפרופסור לכלכלה בארה"ב), והמחלקה ל"חקר ביצועים" כללה את אהרון רביב, אלכס הלפמן ועבדכם הנאמן והמחלקה למחשוב כללה (אינני בטוח מתי הם הצטרפו) את יורם ברש ודוד רוזן.
כל הרוצה להוסיף או לגרוע - מוזמן
אגב, יורם אלמוגי הכניס מספר חידושים עולמיים:
1. קו ספנות במבנה פנדלום (מטוטלת המקשרת בין 3 יבשות), הרעיון היה של מויה (משה מור).
2. קו מתבסס רק על סוג אחד של מכולות אלומיניום 40 רגל. 3. מבנה ארגוני מטריציאלי. 4. שותפות בטרמינלים בבעלות ו/או בהפעלה משותפת
4, לוגו ייחודי על דפנות האוניות ganzarski 04/08/2021 19:41:17
|
|
| עוברים לפסים של הגבל עסקי
|
עוברים לפסים של הגבל עסקי
| One more |
חנוך, תרגיש חופשי לחייב אותי בהוצאות אחסנה בעבור המלל, אבל כאחד שהאירוע הנוכחי הוא קריטי לשלום פרנסתו, יש טענות שמוציאות אותי מדעתי.
מצרף תיאור קצר מויקיפדיה לגבי קפטן אפונטה ומר סעדה. לטעון שהאדונים הנכבדים הללו הספיקו גם לבנות אימפריות עסקיות אדירות וגם לסבסד את דמי ההובלה במשך עשורים, זוהי טענה בלתי הגיונית בעליל, וחבל שנכתבת ומסיטה את הדיון מהנושא העיקרי,
מה ההיגיון העסקי לטווח הארוך במדיניותם של המובילים שמצד אחד מתנהגים כאילו אין מחר ומצד שני רצים להזמין טונאג׳ נוסף?
ובהתאם לדווח מאתמול גם מסתכנים בתביעות ומאבקים משפטיים.
Aponte is a Neapolitan captain, who entered the shipping industry in 1970 together with his spouse, Rafaela. At the time, the newly-formed company owned a single vessel that would ship cargo between Europe and Africa.[3]
With the growth of his business, he eventually made a move towards the cruise industry in 1988.
As of 2014, he has retired from the position of CEO and president in favour of his son, Diego Aponte, and took on a role as executive chairman within MSC.[4]
The 1978 war in Lebanon prompted him to move to Marseille. This is where he set up Compagnie maritime d’affrètement (CMA) with his brother Johnny on September 13 the same year.
The company initially operated services between Marseille, Beirut and Syria. Saadé said: “I wanted the sea. Marseille is beautiful and the sea looks a little like that in Beirut.”[7]
In the beginning there was family tension between Jacques Saadé and his brother Johnny. After difficult family disputes, Jacques took the helm alone.[8]
In 1983, Saadé made the decision to cross the Suez Canal and extended the company lines to Mina-Qaboos in the Gulf of Oman.
Jacques Saadé was trying to prepare the company for the "Far East" to win a competitive advantage over other carriers. עדי דגן 04/08/2021 03:23:51
|
|
| עוברים לפסים של הגבל עסקי
|
| עוברים לפסים של הגבל עסקי
|
| עוברים לפסים של הגבל עסקי
|
| עוברים לפסים של הגבל עסקי
|
| ONE: צפי לרווח של 6 מיליארד
|
| ONE: צפי לרווח של 6 מיליארד
|
טובין זולים לא נדחקים
| אין מצב |
בוקר טוב,
אין מצב שההובלה הימית היא רק 15% מסך ההוצאה הלוגיסטית. חשבון גס, למכולה ׳40, הוצאות בסין USD 1,000, דמי הובלה USD 12,000, שחרור הובלה למחסן יבואן, אז הפצה לחנויות USD 100K? לא יכול להיות, חייבת להיות טעות הקלדה.
גם אם הכוונה היא 10-15% ממחיר המכירה, גם לא מסכים, במוצרים רבים דמי ההובלה הנוכחים הם מעל 30% ממחיר המכירה, מצב שלא ימשיך אלה אם הצרכנים יסכימו לשלם עליות מחירים משמעותיות ביותר.
עדי דגן 28/07/2021 08:05:26
|
|
טובין זולים לא נדחקים
| לא משכנע |
בוקר טוב,
הרקורד של דמי ההובלה שהוצעו לנו על ידי חברת הספנות CMA-CGM, מנמלי סין לאזור הסחר החופשי בפנמה בעבור מכולת 40׳:
יולי 2020 1,400 דולר, ספטמבר 2020 5,300 דולר, דצמבר 2020 6,200 דולר, ינואר 2021 7,900 דולר, אפריל 2021 8,200 דולר יולי 2021 12,000 דולר
כדאי להמתין לממצאים שיבדקו את החציון השני של 2021. האפשרות שדמי ההובלה המבהילים של ימינו, לא יתבטאו בעלית מחירים ללקוח הסופי, לא קימת לדעתי.
בהנחה שכסף הוא עדיין מוצר במחסור, האפשרות שלא תהיה ירידה בכמויות הנמכרות, בעקבות עליות המחירים נוגדת לעיקרון המחסור שהינו העיקרון הבסיסי לקיום המודלים הכלכליים של היצע וביקוש. עדי דגן 27/07/2021 09:50:10
|
|
| נדחה ערעור לתשלום שעות נוספות
|
חיפה: נעצרה טעינת ריקות
| למה הדירקטוריון לא שם מפתחות? |
עיתון המטען, תדווח מהשטח, אוניות בין 20 ל 30 יום בעוגן וזה לא מזיז לאף אחד.
הנמלים מתעללים, חברות הספנות עושות קופה, אז מי הם המפסידים העיקריים? האזרח? היבואנים? או הבעלים?
קרב המאסף של הנמל עומד להסתיים עד סוף השנה .
למה ישנו דירקטוריון גם בנמל אשדוד וגם בחיפה, שהמצב קטסטרופלי, למה אין להם בושה והם מקבלים שכר.
למה הם לא שמים את המפתחות ומתפטרים, למה עיתון המטען לא מראיין את אנשי הדירקטוריון ואת יושבי הראש?
למה עיתון המטען לא מציג שאלות נוקבות ליו"ר ולהנהלת הנמלים? למה לשכת הספנות לא מפרסמת טור יומי בתקשורת?
המסקנה היא, טוב לכולם וכולם מרוויחים. אז אם טוב לכולם תפסיקו לקטר ותורידו עוגן.
אחרון חביב רמ"ח מכולות בחיפה 700 שנה בתפקיד איך אין לך בושה לא לאפשר לקחת מכולות ריקות? אולי הגיע הזמן שגם אתה וההנהלה שלך תשימו את המפתחות?, באשדוד לפחות נושא זה מאוזן .
ישראל מדינה קטנה, מה שנכנס חייב לצאת. נמל בושה 19/07/2021 12:13:50
|
|
|

| |