ברור שאנו מעדיפים נהגים ישראלים-אבל אין. ההסתדרות רק יודעת לקחת כסף מחבריה, תמיד לאמר לא ולא כן.

הדברים רק מדגישים ומראים את החוסר בכח אדם בקו המים והם נאמרים מפי מייצג העובדים. זו אצבע בעין להנהלת הנמל שאומרת שהכל "נופת צופים".

מה אתם מצפים משרת התחבורה וממנכל משרדה הכושלים? הראשונה רק רעש וצילצולים (ונסיעות לחו"ל על חשבוננו), אבל כישלון בכל תחום שהיא אמונה עליו והשני כלבלב עושה דברה של הכושלת שלא מצליח להביא פתרונות או תוצאות.

נניח שמכונית תעלה עשרת אלפים דולר ונניח שמכונית כזו תחזיק מעמד שבע שנים כי מדובר במוצר טכנולוגי בניגוד לרכב קונבנציונלי.

התחלופה של המכוניות בעולם תהייה מהירה וזה בזבוז של משאבי טבע כולל מתכות נדירות וזיהום סביבתי כולל של המצברים.

מצטרף לכל מילה של יגאל. דר סביליה וסגניתו גניה מתויקים אצלי כאחד הזכרונות הטובים מתקופת עבודתי בצי הסוחר.

אנשים טובים וצנועים שהכירו את רוב הימאים דאז. והיו גם בדיחות כמו אותו ימאי שהתבקש לתת דוגמת שתן בצינצנת וניסה להשתין לתוכה על מדף הצנצנות.

קנאות גורמת לקמטים, תמשיך לקנא עד מחר, אנחנו נמשיך לעבוד ולשרת כראוי את הנמלים.

6 נמלים? קצת עפת, לפי ההגדרות שלך באשדוד יש 4 נמלים, נמל הדרום, רציף 24 החדש, הרחבת רציף 21/23 שזה גם הרחבה של נמל אשדוד, רציפי הפוספטים. שטות מוחלטת.

לגבי כמות תעבורה, בחיפה יש בקושי חצי מכמות העבודה שיש באשדוד רבתי, הגוררות והנתבים באשדוד עובדים כפול מחיפה, בנמל הרבה יותר מסובך לתמרון.

הממשלה עשתה טעות מצערת שהקימה את מחלקות תעבורה ימית ונתנה להם להיות דואופולים ל-30 שנה.

עובדות:

1.אין הבדל בשכר הנתבים באשדוד ובחיפה, את כול הסכמי השכר של הנתבים בחיפה ואשדוד יצר אבי לוי ז"ל, ותלושי השכר זהים לחיפה ואשדוד.

2.בנמל אשדוד לא הגיעו לרמות שכר גבוהות יותר מחיפה, רמות השכר של הנתבים בשני הנמלים שוות ודומות.

3.באשדוד השירות הוא ל4 נמלים (ולא ל-2): מלט, כי"ל, נמל אשדוד, נמל הדרום.

4.בחיפה השירות הוא ל-6 נמלים (ולא ל4): נמל חיפה, המספנות, דגון, דלק, המפרץ, כימיקלים/גדות.

5.גם בחיפה וגם באשדוד יש 2 נתבים במשמרת, כשהשני מביניהם בכוננות בבית.

6.באשדוד כבר הרבה שנים שאין ניתוב כפול, כשבחיפה ישנה יותר פעילות.

ב-1869 עם פתיחת תעלת סואץ לשיט אוניות הסוחר בין אירופה למזרח נוצר עודף קיבולת בחברות הספנות ששרתו את הסחר הזה.

בעקבות פגישות בין בעלי חברות הספנות דאז נולדו הקונפרנסים הימיים שמטרתם הראשונית הייתה לנהל ולפקח את עודף הקיבולת.

מים רבים זרמו בתעלה מאז והיום כמעט ואין קונפרנסים ימיים וגם ה"בריתות" שעדיין פועלות כבר לא משהו.

יהיה מעניין לראות כיצד יוסדר עודף הקיבולת שייווצר עם חזרת שירותי המכולות לסואץ.

הפתרונות הקלסיים של הורדת מהירות, העמדת אוניות וכד כבר נוסו וגרמו לקשיים לסוחרים. נראה מה הפתרונות שיימצאו עכשיו.

הנהלת נמל חיפה לקחה החלטה אומללה שהחליטה להעסיק את מקדשי, את זה הם יגלו בהמשך.

מדובר בפקיד אפור שלא הייתי מעסיק גם כפקיד קבלה בדואר, נטול כל קישורים לתפקיד שאליו התקבל בעקבות קשרים...

כל הרזומה "המפואר" של מקדשי מסתכם בהיותו מנהל הסלטים בסלטי שמיר... אין לו כל נגיעה לעבודת נמל וזה שקיבלו אותו בנמל אשדוד מעלה תמיהה

רבים מהמנהלים הבכירים בנמל אשדוד הרימו גבה, אך לא רצו להתנגח עם המנכל דאז שיקו שקיבל את ההחלטה ההזויה שגרמה צרות צרורות לנמל ויעידו על כך סוכני אוניות ומנהלים בחברות הספנות הפוקדות את הנמל.

הנהלה חלשה וכושלת. דוד כהן מתנהג כמטולטלת. הגיע הזמן שיפרוש. פשוט בושה וחרפה מה שקורה בנמל חיפה.

מקדשי איש רדוד שמתנהל בחוסר תום לב. מעולם לא היה פונקציה בנמל, אף אחד לא ספר אותו, לא הלקוחות ולא העובדים.

הוא לא הביא כל בשורה או שינוי לטובה בנמל. ממליץ לנמל חיפה לא להעסיק אדם שכזה. אתם עושים שגיאה - ראו הוזהרתם.

המגמה היא שיותר ויותר חברות רכב מערביות רוכשות ומשלבות טכנולוגיות שפותחו בסין.