אם מי שמכנה עצמו ימאי היה גם מנהל עסק או ארגון הוא לא היה מגיב "קורה ש...". כי חופשות לכולם יש. ניהול לוקח בחשבון חופשות, מחלות, אירועים חברתיים. הכל
הרעיון הוא שזה ממשיך לעבוד ברציפות. נסה לדמיין בית חולים מחלקה של טיפול נמרץ, מיון או חדר ניתוח. בטוח שתוכל להשלים את הטיעון.
נמל הוא מתקן אסטרטגי. ניהול תקין אומר רצף.
קורה לפעמים מצב שבו יש בעיית כוח אדם, בעיקר בחודשי הקיץ שבהם יש אנשים בחופש.
הרוע כלפי חברות תעבורה ימית הם באשדוד והן בליפה נובע מקנאה וצרות עין.
יש תוספת בטיחות משמעותית ברכב חדש? נראה לי שזה הכי חשוב
הייתי ספקנית אבל הנתונים משכנעים. שאלתי האם יש סטטיסטיקה לפיה ניתן ללמוד האם מכונית חדשה מעורבת פחות בתאונות דרכים?
התשובה היא כן. יותר חדש יותר בטוח.
לנתב הבכיר בדימוס: הנתבים הם לא טלית שכולה תכלת.
השתן עלה להם למוח. הדוגמאות הן מפה ועד לבאב אל מנדב. הנתבים סיימו להיות "חצי אלוהים" ולהכתיב לכולם את רצונם.
זה לא אומר שאין אשם במנכ"ל החברה, הוא כשלון מהיום הראשון שנכנס לתפקיד, הוא חסר יכולת מקצועית וניהולית ובסך הכל חכמולוג כושל.
אם אתה אדם מחושב שמתכנן ואתה קונה רכב ולא רוצה לאבד כסף, יש דרך אחרת לראות את זה.
אם אני קונה רכב נאמר ל-3-4 שנים ואז מוכר, הרכב איבד ב 3-4 שנים 30% מערכו בממוצע (ותלוי איזה רכב), אבל אנחנו מדברים על ממוצע.
נאמר שרכב עלה 100 אלף ש"ח, איבד ב-3 שנים 30 אלף, שזה עשרת אלפים לשנה או 835 ש"ח לחודש.
חשב את הביטוחים והתיקונים ונגיד תגיע ל-1,000 ש"ח בחודש?
תשווה את זה לרכב מליסינג - איפה יותר כדאי? כל אחד והחלטותיו הוא...
בואו נודה שאונייה בסדר גודל של אורך 350 מטר ושוקע 12 מטר ניתן לעגל פינות להכניסה לנמל גם עם 2 גוררות אחת, חזקה ואחת פחות, מניסיון, והנתבים לא היו מהססים לאתגר עצמם.
אבל במקרה זה ויהיו עוד כאלו, מנכל תעבורה ימית שלא נותן גיבוי לנתבים (מנדי העריך את הנתבים ואצלו האונייה הייתה נכנסת) ומתעסק בקטנות, בשימוע והתערבות בוטה בשיקולי הנתבים, הוא הגורם הישיר לנזקים לבעלי האונייה ולנמל.
שוב כשלון של המנכל ווטרו. חובתו לדאוג לתת שירות ללקוחות, שיקרא את כתב ההסמכה של החברה.
יש לתבוע אותו אישית על כל הנזקים. מי שהתרשל בדין - חייב בדין! לא לפחד - לתבוע!
ממליץ ללקוח להגיש תלונה לרספ"ן שיקנוס את החברה.
מר צרויה: עוד כמה פעמים תבלע את הנזקים שהמנכל הזה עושה? פטר אותו וכמה שיותר מהר!
נחום, התביעה איננה נגד ONE ולא נגד NYK אלא נגד חברות הניהול של האונייה.
התקדים שייווצר כאן במידה והפאג תזכה עשוי לפגוע בעתיד בכל בעלי האוניות כולל הפאג עצמה.
מעניין מדוע חברות הביטוח לא תבעו את ONE?
למרות שאתה עו"ד -הבנתי את הכתבה ואני מודה לך על הבהירות, חזק ואמץ.
הנה עוד מסמר בארון הקבורה של מיקדשי. הבחור שולף מבלי לבדוק תחילה משמעויות או חוקיות. זה כנראה יעלה לנמל בקנס גדול אז מה יש לך לאמר מיקדשי?
אני מצטרף לכתבה בנושא מצבם הירוד מאוד של השירותים ברציפים בנמל חיפה, בעיקר ברציף המזרחי וברציף כרמל, המצב באמת מתחת לכל ביקורת.
אין ניקיון, ולפחות במרווחים שאני נמצא ברציף (אחת לחודש בערך) הלכלוך לא זז מילימטר, הריח בלתי נסבל וגורם לכך שהצרכים נעשים בחוץ ולא בשירותים וחבל שכך.
הפוסל במומו פוסל. הרי העובדים משתמשים בשירותים אלה והם בהחלט חלק מהבעיה. מה קרה לא נאה לכם לשמור על הניקיון?
בתחילת שנות האלפיים צים בדקה את הנושא והחליטה לא להשקיע כי אורך היי הסוללה היה לא יותר מ-6 שנים.
עלויות המעקב אחרי הסוללות והלוגיסטיקה הכרוכה בהחלפתן עיקרה את היתרונות הכלכליים של המעקב האלקטרוני.
היום אורך הסוללה לפי הכתבה הוא 12 שנה חיי מכולה למיטב זכרוני היה בממוצע, 13 שנה.
המבחן של ההשקעה הזו יהיה בעוד 12 שנה... כדאי לחברות הספנות להכין תוכנית שינוי יעוד של המכולות לאחר 12 שנה.
אף אחד לא התגעגע אליו!
במוסקבה נפוצה שמועה שרב העיר זכה ב-100,000 רובל במפעל הפיס המקומי. פרנסי העיר החלו לחקור את הנושא והתברר: זה לא היה הרב אלא הכומר, לא במוסקבה אלא בוורשה, לא זכה בפיס אלא הפסיד בקזינו וכן הלאה...
בקיצור אמר... אז אמר וזאת לאחר שהטיל מצור.
הדג מסריח מהראש. מנכ"ל תעבורה ימית חיפה הוא איש יהיר, חסר מקצועיות ויכולת ניהול.
מדוע הדירקטוריון לא מראה לו את הדלת? בכל דבר שהאיש נוגע הוא כישלון ותמיד מנסה לטאטא דברים מתחת לשטיח.
פנחס צרויה: הגיע הזמן שתעשה מעשה. כל יום שווטרו יושב בכיסאו הוא עושה נזק לחברה.
אם שותים לא נוהגים!
כל הכבוד על הביצוע, אך על הנסיבות אפשר לשפוך עוד אור
שכחת להכניס בתיאור המפורט את שמו המפורש של הציר עסקי הגלנוע המרכזי לאפריקה - שהחל בהשגת שליטת MSC בעסקי Messina.
מכונת היחצנות עובדת במלוא הקיטור, אבל כולם יודעים את האמת
אם אני לא טועה זה בניגוד לתנאי המכרז שבו זכו ההודים. יש מי שיפנה לבגץ לעצור מהלך זה
מכה בראש לגרימלדי וצים. מענין איך יסתדרו שתי המשפחות מאזור נאפולי בינהן
מקווה שיחזיק מים, אבל חוששני שהנתבים ימצאו סיבה אחרת ללחוץ ולסחוט
כשיש יו"ר חלש שרק נותן ונותן ונותן ונותן ונותן זו התוצאה
הפתרון מעבר לאף. קיצור התקופה למכוניות יפנה שטחי אחסנה, החייאת מסופים עורפיים למכוניות וקיום פעילות נמלית נוספת, כגון המכלה וריקון מכולות שנעשית כיום במסופים עורפיים.
כך משאיות יטופלו בנמל גם בלי מסופים עורפיים פתוחים, אשר אם חפצי חיים (ורווחים) הם, יפתחו שעריהם ליותר שעות עד שייווצר שווי משקל חדש.
חכרו גוררת מאשדוד והחזירו אותה הרוסה ופגועה ועם תקלות שהשביתו אותה עד עכשיו, אין בחיפה ניהול מקצועי באגף המכונה וניהול מקצועי של החברה.
לא נמל אשדוד ולא גבי בן הרוש יכתיבו נהלים לצד שלישי.
הבעיה בראש וראשונה היא תוצאה שלנמל אשדוד חסר כח אדם בקו המים ולכן לא הטעין את כל המכולות הריקות ובכך גרם לסתימת הנמל.
כתוצאה מכך גם המסופים נסתמו. תוסיפו לזה את הכמות האדירה של המכוניות בנמל (נמל זה לא מגרש חניה) והנה לכם בעיה.
הנהלת הנמל כשלה שבהחלטות חד צדדיות גרמה לבעיה. למי שיש בעיה שיחייב את הלקוחות שלו.
תבין: יש לכם בעיה קשה עם הנהלת תעבורה ימית חיפה. שורש הבעיה הוא המנכ"ל מר ווטרו שעד כה כשל בכל מעשיו.
ר/ח הנמל (שהנתבים מסרבים לקרוא לו כך אלא רק סמנכ"ל תפעול), גם הוא לא מביא שום פתרונות ועד כה נחשב כבובה ללא חוט שדרה ומנהיגות. זה רק עניין של זמן והבעיות יצוצו שוב
