חברים יקרים שלום, מי שמכירני בתעשיית הספנות יודע שאם קרה אירוע שלא ביצעתי פעולה, שזו דרך אגב הפעולה היחידה שלא ביצעתי במשך 16 השנים שאני נתב, נבעה מכמה סיבות מרכזיות

ביניהן מזג אוויר סוער, ועשרות התרעות של ירי טילים לכיוון האזור, בייחוד לכול אלה שכועסים ומגיבים בעילום שם, כולם מוזמנים להתקשר אלי ואני אסביר במה מדובר.

חנ"י שביטלה את כול האישומים לא עשתה לנו שום טובה, וכפי שכבר הסברתי, הכול היה משיקולי בטיחות וביטחון, ולראייה, באותו הזמן שהטנקר לא נכנס, ביצעתי 5 פעולות בנמל, תוך כדי התרעות ויירוטים מעל הראש.

מספר הטלפון מפורסם בדף הפייסבוק שלי, ולפני ששופטים וחורצים דין, מוזמנים להתקשר ולקבל הסבר.

עד שנות ה-80 של המאה הקודמת כל מערכת האיים באוקיאנוס השקט תחת המטריה של ארה"ב שורתו בספנות רק על ידי מאטסון ורק מ/לארה"ב. בשנות ה-80 שרותי אילת של צים הכניסו מימד חדש לכלכלה של איים אלו עם הצעת שרות ספנות שלא כפוף לחוק ג'ונס , בין אוסטרליה לגואם (בדרך ליפן). גואם שישמשה האב למערכת האיים של מיקרונזיה, איי מרשל, פלאו, סייפאן ועוד. מאז אותו יום (אינני יודע מה קורה היום) תושבי האיים יכלו לחפש מקורות לסחורות הרצויות להן גם באוסטרליה...

עדיף לך להתפטר אם ככה אתה מתרפס בפניהם.

צרויה: אתה עושה טעות שאתה מתרפס לנתבים.

מאחורי "המילים של בטיחות השיט ומקצוענות" מסתתרים כוונות לשמר את כוחם, את כיסם והתנהלותם הכוחנית.

ביטול השימוע טעות! זה רק מחזק את התנהלות היהירה של הנתבים.

ורק במאה אחוז הפכו את הנמל למחסן במקום למלא את תפקידו לטפל בפריקת/טעית מטענים. כבוד לכותב

נמל זה לא מגרש חניה!! הכל נגרם בגלל התעריף המעוות למכוניות.

אגרת התשתית במלואה צריכה ללכת לחני ולא לנמל וחסל סדר הנחות באחסנה על מנת לקבל את אגרת התשתית.

שוב ברבורי שניידר להשגת יחצנות. אם הנמל כל כך חיוני אז מדוע השירות נפגע?

חוסר בידיים בקו המים, חוסר בציוד, ציוד תקול, תפוקות נמוכות, זלזול בלקוחות ואפשר להמשיך...

כל השטויות על השקעות במיזמי הייטק: כבר שנים שזה לא הביא אפילו שקל אחד לנמל רק בזבוזי כספים ופול גז בניוטרל.

נמל זה לא מגרש חנייה! הכל נגרם בגלל התעריף המעוות למכוניות.

אגרת התשתית במלואה צריכה ללכת לחני ולא לנמל וחסל סדר הנחות באחסנה על מנת לקבל את אגרת התשתית.

לכל המבקרים ובתגובה לכל דברי הרוע והקנאה שנשפכים כאן, מה הקשר איך הגיע רועי למקום עבודתו ולפעילותו המדהימה במשך השנים מאז הופיע בנמל.

במיוחד בימים האלו, כאשר כל מילת אהדה לישראל לא תסולא בפז, רועי אברהמי, נמל אשדוד ומדינת ישראל זוכים לערמות של מחמאות ותשבחות בכות פעילותו של רועי.

הלב מתרחב כשרואים איך מעריכים את האיש ומי שמכיר את תעשיית הנמלים ופורום TOC יודע שלא מדובר אנשים שאפשר לספר להם סיפורים.

רועי מגיע בראש משלחת עם רעיונות בעלי ערך מוסף גבוה הן בהצגת פניה היפים של ישראל והן בפוטנציאל כלכלי רציני.

אבל כהרגל רבים מאיתנו, כל הצלחה גוררת ביקורת, לעג, וכל מילה אפשרית לקלקל ולהרוס. רועי הוא נכס למדינה בכלל ולנמל אשדוד בפרט, אני משוכנע שעוד רבים כמוני מאחלים לו הצלחה ויותר ממעריכים אותו ואם הוא מקורב לגורם זה או אחר, הרי רק ניתן לשבח את הגורם שהביא אותו ואת הקשר הזה שהביא את רועי לאן שהגיע.

חברי דירקטוריון נמל אשדוד הגיע הזמן שתקחו אחריות אחרת אתם חשופים לתביעות ניגזרות.

עובד המינהל צודק! בנמל יש אבטלה סמויה שעולה מיליונים, בזבוז של מיליונים בקידום והשקעות במיזמים שעד כה לא הביאו שקל אחד לנמל.

מח דוברות מנופחת (איך לא - ההנהלה רק מחפשת יחצנות), מח מסחרית/שרות לקוחות מנופחת ואין צורך במרבית העובדים בה.

אני יודע כמה שטויות רועי מוכר וכמה תשואה בפועל הוא מביא לנמל, אפס.

בתכל'ס, אם הנמל היה מופרט והיו נכנסים בעלים פרטיים החגיגה שלו ושל עוד כמה חטיבות בנמל הייתה מסתיימת/

מישהו יכול להסביר למה צריך חטיבת תקשורת תאגידית עם מרכז מבקרים שעלותם לנמל מאות מיליונים בשנה?

שמישהו יסביר למה פתחו מחלקת חדשנות כשניתן היה להסתפק במדור צנוע ולשים אותו בכפיפות לחטיבת המינהל על מנת לחסוך בעלויות, או אפילו להטיל את המשימה על רמ"ד/רמ"ח קיים.

מי צריך את חטיבת השיווק והמכירות בנמל, שלושה רמח"ים, רמד"ים, פקידות ועוד, תראו את נמל הדרום ואת המינהל שם, מינהל רזה, יעיל, איכותי וכזה שמרכז פעילויות תוך שימוש בקבלנים חיצוניים לשיווק ומכירות.

מה שקורה שהנמל לא השקיע, הוא זרק 16 מיליון שקלים!! לפח.

היחיד שמרוויח משהו מה"חדשנות" הוא רועי אברהם, טיולים על חשבון הנמל לכול קצווי העולם, לשכה מפוארת, משכורת עתק, הכול תוך הבאה של 0 שקלים לקופת הנמל.

כול ה"חדשנות" שלו מתבטא בכותרות מפוצצות אך בפועל הנמל לא הכניס שקל מכול הפרויקטים שלו, ורובם זרוקים בנמל או במגירה כאבן שאין לה הופכין.

היום סינגפור, לפני שבוע אירופה, לפני כמה חודשים יפן לשבועיים (ביחד עם פלורי פייגל האחראית על הטקסים בנמל, כן, יש תפקיד מיותר כזה בנמל) שגם צירפה את בן זוגה דאז וכמובן מנהל הנמל.

נראה לי שכתבנו המון על הפלטפורמה הזו. הרי בינינו-אין חדש, יש אנשים שמתפרנסים שם ויש חבר עיזים שמשקיעים בבורסה שאוהבים לשחק בכסף, אולי לא שלהם אז למה להציק?

במקום לזרוק כסף על צעירים ארוכי שיער שגרים אצל אמא במרתף ומריחים דבק (אני זקן- לא יודע מה חדש) לזרוק את הפנסיות שלנו על מטרה טובה יותר, לא?

עובדים שם אנשים טובים ובכלל. כמו לא מעט חברות ללא עתיד שמשחקות בבורסה, זו טובה כמו כל אחת אחרת.

אולי יותר. תשרוד כמה שהכסף יסחוב אותה... ותימכר למישהו אחר שינסה לחלץ אותנו בצורה אחרת.

כמה דברי הבל אפשר לומר? הסיבה העיקרית שהנהלת הנמל אינה מצליחה להביא עוד עבודה היא התנהלות העובדים שפוגעים בעבודה בנמל.

הפוסל במומו פוסל. מה גם שההסתדרות המושחתת לכאורה, היא הבעיה של המשק.

כל בר דעת יוצא באיומים/הצהרות שבסופו שלדבר יפגעו בעובדים.

יאללה, תפסיקו לדבר ולאיים. נראה אתכם שובתים וסוגרים את הנמל.

הנמל הזה גווע - מי עוד רוצה להפנות אוניות לפקידה בנמל הזה?

רואים שלעובדים הוותיקים אין עניין לשמור על הלקוחות אלא עניין רק בכיסם וכוחם.

זו מכה בראש לנמל אשדוד וכך צריך.

בשביל מה צריך מתווכים? בין כה וכה כאשר ישנה בעיה המשלחים יחפשו אשמים אחרים חוץ מעצמם.

לא לצפות ממילניום שישקיעו בממגורות או בעובדים שלה.

המסילות היבשתיות חסרות כל היגיון כלכלי ולוגיסטי.

יחד עם זאת המפגשים המתוארים חשובים בהיבט מדיני, במיוחד לאור מצבה הדיפלומטי הנוכחי של ישראל

השרשרת המולטי מודאלית בשילוב נתיבי רכבת אינה יעילה לאור השרשרת הלוגיסטית הלא רציפה.