חכו למחסור בנייר טואלט....
נחום גנצרסקי
ב1998 ביקרתי בדובאי (כן עם דרכון ישראלי) כאורח של יו"ר של דובאי פורטס אוטוריטי שניהלה והפעילה את הנמלים (כיום DP WORLD). בשיחות אתו, הוא (Sultan Ahmed bin Sulayem) טען כי UAE וישראל , למרות שהן מתחרות על תפקיד האב (HUB) אזורי , כל אחת בקצה אחר של המזרח התיכון, הן יכולות לשתף פעולה. והוא העלה את רעיון החיבור היבשתי בין UAE וישראל בלי קשר להודו. הרעיון שלו היה להביא את האוניות הגדולות הסוחרות בין המזרח לאירופה, לנמלי UAE ואז הטעינה תעשה רק על פי קריטריונים של יציבות וחומ"ס (קריטריון היעד יעלם), המטען יועמס על רכבות גשר יבשתי ( כדוגמת ארה"ב) לנמלי ים תיכון (הוא הציע ישראל ובעיקר את חיפה) וכאן הם יועמסו על אוניות ייעודיות קטנות יותר ליעדים הספציפיים ויבוטל הצורך בהקמת נמלי ענק באירופה. והיתרון הגדול היה לעקוף את ים סוף (באב אל מנדב ותעלת סואץ) העליתי בזמנו את הנושא בצים אבל הרעיון לא הובא לדיון בגלל הבעיות הפוליטיות באזור.
ניתן לדעתי לבנות מודל ישים, אבל לצורך כך צריך שלטון יציב לאורך זמן בכל מדינות האזור . אכן הרעיון הוא אתגרי מאוד.
לא ביידן ולא טראמפ היו הוגי הרעיון!!!
רלי, אני לא מכירה אותך, אבל איך לא זיהו עד היום את הגאונות שלך?
פשוט להרחיב את גשר חוסיין ולאפשר מעבר של מרות משאיות ביום
מיקדשי יביא עבודה? אתם מאמינים למה שמקדשי מבטיח? הצחקתם אותנו.
לא רק שלא מביאים עוד עבודה אלא העבודה יורדת. הנמל בהפסדים, הלקוחות לא יודעים מי זה ההודי אז מדוע לפקוד את הנמל הזה?
מקדשי, אתה חושב שאתה במפעל הסלטים שבו עבדת? נכשלת בנמל אשדוד וגם כאן אתה נכשל.
נשגב מבינתנו מדוע אתה נאחז בקרנות המזבח, אתה עושה צחוק מעצמך וכולם לועגים לך. כנראה אתה מזוכיסט...
כרגיל השרה הפופוליסטית הזאת מדברת מדברת ומדברת אבל תמיד נכשלת. זאת שירת הברבור של גב רקב, עוד מעט היא כבר לא תהיה שרת התחבורה
זה בדיוק מה ש-msc עושה בנמל הדרום (נמל TIL). תוסיפו את העובדה שנתח השוק של msc הוא הגדול בישראל וזה מתכון לכמעט שליטה... בסוף זה מסכן את הלקוחות ומקטין את התחרות
בן הרוש צודק. הבעיה היא בדירקטוריון ובהנהלת הנמלים. הם כישלון! הנמל הממשלתי היחידי, אשדוד, הוא הגרוע מכולם ואף אחד לא נותן את הדין.
בכל חברה עסקית פרטית ההנהלה הזאת לא הייתה מגיע ל"הפסקת התה" - כולם היו עפים הביתה, אבל הכח והשררה עלו להם לאוזניים.
בושה וחרפה שאנשים כאלה מחזיקים בקרנות המזבח
"חבורת הזבל" שוב מראה שרירים. קומץ אנשים שמקבלים משכורות עתק, עם אגו מנופח, תאוות כסף ויהירות, חושבים שהם יכולים לחלוב את מעסיקיהם ולגרום לנזקים כבדים ללקוחות.
ההתנהלות הזאת מקוממת והגיעו מים עד נפש. צריך לטפל בזה מיד וביד קשה.
אם ישבתו צריך להוציא להם צו 8 ולגייס אותם, שהרי הנמלים הם משאב אסטרטגי של המדינה וצריך להגן עליהם.
מי שיפר את הצו יטופל בכל חומרת הדין ובכלל זה הכנסה לכלא. מספיק עם האנרכיה הזאת
הנתבים הם אנשי המקצוע הם בעלי הכח, אבל הם הגזימו. לכל מטבע לפחות 2 צדדים - הנתבים חוששים להיות "אשמים" בכשל אבל לא חוששים לקחת קרדיט ושכר יפה על עבודה מוצלחת.
הגיע הזמן שייקחו גם קרדיט על המקצוענות בהכנסת אונייה גדולה בחושך - אם צריך עוד גוררת - שידרשו ואם צריך עוד התקן ניווט -שידרשו - אבל כסף?
אולי הגיע הזמן לשנוי מודל התמחור (לפי מרחק מפתח נמל / כמות גוררות / אחר) אבל לא זה מה שמבוקש וכשמנתבים לרציף הכי קרוב לפתו זה לפחות נראה גרידי.
ככה זה כשיו"ר הוועד חסר ניסיון וחלש בשטח, ההנהלה עושה מה שבא לה (אין להם מושג).
גם אם יכניסו 200 סוורים זמניים לא יעזור להם, יודעים למכור אשליות.
ואם יקבלו תוספת עבור ניתוב בלילה הסיכון יעלם?
הקלות הבלתי נסבלת שקומץ של אנשים צמאי כח, שררה ובצע כסף ממשיכים להתנהל בצורה מקוממת, מוכיחה שוב את הטעות המצערת של המדינה שנתנה לקומץ האנשים האלה להיות דואופול ל-30 שנה.
הנהלות תעבורה ימית הן בובות של הנתבים, לא עושים דבר לפתרון הבעיות. אנשים חלשים, בלתי מקצועיים שמפחדים מהצל של עצמם.
הדירקטור המודאג שכח פרט קטן אחד. במה שונה המצב עכשיו מהבחירות הקודמות לדירקטוריון?
מה שעשו לאנואר עכשיו הוא עשה למועמד שנבחר ברוב קולות בקדנציה לפני ולא נבחר לדירקטור. בהצלחה לדירקטוריון החדש של מחלקת ים חיפה.
את אנואר אנחנו מכירים היטב, איש ערכי, מקצוען מהמעלה הראשונה, ואדם שתרם רבות למקום העבודה ולמדינה לאורך השנים.
הוא הוכיח כבר בקדנציה הקודמת שהוא ראוי למעמד ולתפקיד, ולכן תמכנו בו לקדנציה נוספת ברוב מוחלט.
לצערנו, ההחלטה שלא למנות אותו מעוררת תחושת אי נוחות ונראית נגועה בשיקולים שאינם ענייניים.
חבל שכך.
דירקטור מודאג
בטח שיסכימו לשעות נוספות. אין אוניות, העבודה יורדת, אין ממש הנהלה אז מי רוצה בכלל לפקוד את הנמל?
מה אתם מצפים משני השרים האלה? אחת כישלון בכל מה שהיא נוגעת והשני מלא ברגשי נחיתות ובשפת ביבים. מתפלל שהם ימוגו בבחירות הבאות. ובלי שום קשר תעבורה ימית בחיפה היא דגל האנרכיה והכישלון הניהולי
גיוס של 70 עובדים זו טיפה בים. לא לשכוח שבינתיים עובדים יצאו לגמלאות ובמקומם לא גויסו אחרים.
הנמל ממשיך לתת שירות גרוע ללקוחות אבל להנהלה לא איכפת. נחייה ונראה אם ההסתדרות תחתום והאוצר יאשר... כולם חיים בלללנד...
לפי הפרסומים יש בקרבת המכרה תחנת כח מונעת פחם בהספק מקסימלי של 3,500 MW
רכבי מכרות (משאיות ענק) צורכים אנרגיה רבה בשל משקלם האדיר והתוואי ההררי. משאיות חשמליות כבדות, כגון משאיות במשקל 100-240 טון,
הן צורכות בממוצע בין \(0.8\) ל-\(1.0\) קווט"ש של אנרגיה לכל טון-מייל.צריכה לפי שעה: משאית כרייה חשמלית טיפוסית צורכת בממוצע כ-\(275\) קווט"ש לשעה בעת עבודה שוטפת.
גודל הסוללות: סוללות של רכבי מכרות הן עצומות ומגיעות לקיבולת של מאות קווט"ש ואף מגה-וואט (MWh), כמו סוללות ה-\(1.4\
100 משאיות זה 275*100= 27500 קווט"ש שזה 27 מגהוואט. אני מעריך שיש שם תחנה של לפחות 100 מגה כדי לפצות על עומסים נקודתיים.
1) נכון, צריך חשמל לפעילות
תחנת הכח הצמודה למכרה פועלת בפחם וממוקמת קילומטרים ספורים מהמכרה.
התחנה "קטנה" במונחים סיניים אך בהשוואה אלינו היא בהספק של 30% מהיקף היצור של חברת החשמל בארץ.
2) אמנם האתגר של תפעול רכבים אוטונומיים במכרה שונה מנהיגה בסביבה עירונית אך גם בזאת יש לחברות הסיניות הישגים רבים.
סעו בזהירות
שש דקות להחלפת סוללה, אותי מעניינת הטעינה. 300 משאיות עם מצברי ענק מחייבים תחנת כוח קטנה.
נראה פתרון מושלם למכרות ולאיזורים סטריליים בהם לא מסתובבים בני אדם מתחת לגלגלים, השאלה עד לאן המשאיות האלו משנעות את הפחם? מה קורה מחוץ לתחום המכרה?
מדוע שלמטענים האלה יתנו את כל המשאבים בזמן קצר ולמטענים רגילים יתנו שירות גרוע? הנה לכם שוב יחצנות בריבוע
יאללה לך, לך. ברוך שפטרנו מעונשו של זה
הכרתי את עמיעד בריאלי חיפה. הוא בן מחזורי (מ"ב 1961). בתוקף תפקידי בצים נפגשתי אתו מספר פעמים הן לצרכי עבודה שוטפת והן בכנסים. חבל על דאבדין ואינם משתכחין.
הוא משלם שכר רעב לעובדיו
חנוך, כתבה נהדרת. מוסיפה מידע בנושא עלום?מפרגן ומעריך מאד את הידע והקשרים שלך.הם מאפשרים לך להגיע להמון,המון, "חומרים" מעניינים מאד שבני תמותה רגילים אינם חשופים להם.באמת, תבורך על כך.זאב וולק
