גם לי נראה שיש סיכוי סביר שאתה צודק. אבל אסור לדעתי לעבור לסדר היום. כמו קאטו הזקן אחזור על כך כל פעם שיתאפשר בידי. הקמת חנ"י הייתה עם כוונות טובות, אבל לאור התוצאות הביצוע היה גרוע.

גמר חתימה טובה

חנ"י הייתה אמורה להיות חברת בעלי הקרקע של הנמלים ותו לא. לצערי לא שמעו בקולי ונתנו לה גם אחריות על הפיתוח וגם אחריות תפעולית ברורה ושליטה על הנמלים באמצעות חברות הניתוב והגרירה.

יש לאפשר ליזמים פרטיים להקים חברות ניתוב עצמאיות והן יתקשרו בהסכמים עם חברות הספנות ולא עם הנמלים.

הדוגמא צריכה להיות נמל הונג-קונג, נמל אחד עם 5 מפעילי טרמינלים/מסופים.

רעיונות מצוינים הפילוסופיה נכונה ואכן נשאלת השאלה הרי ניהלת את הנמלים גם כמנכ"ל נמל והן כמנכ"ל חברת הנמלים. 

מדוע הנתב לא השתמש בגוררת? כשל של ציוד זה כשל ניהולי!

הנתבים לא ינסו לעשות את מיטבם לתת שירות, הם קודם כל דואגים לעצמם ומשתינים מהמקפצה עלינו.

התגובה של ירון פותחת את הדיון למקום הנכון - אחריות רספ"ן לשנות את ככלי התור התפעולי ובמקביל גם לערוך שינויים נדרשים בתעבורה הימית.

אפשר לחייב יתירות - בגופי הביטחון עושים זאת (לדוגמה: להחזיק יותר גוררות, סירות נתב ונתבים) מהנדרש ואם צריך גם להתאים תעריפים.

היות שהדבר החשוב הוא השירות - להגדיר גם התאמת תעריפים מטה ככל שרמת השירות לא עלתה למרות ההצטיידות.

הכתבה אינה קשורה למציאות לצערי, כיום כאשר יש מספר טרמינלים עובדים וכאשר לכל טרמינל יש את התור התפעולי משלו אי אפשר שחברה אחת תיתן את השרות על בסיס התור התפעולי הרשום בתקנות.

התקנות אינן מתייחסות למצב שבו חברה אחת נותנת שירותים למספר טרמינלים.

התור התפעולי במספנות ישראל אינו דומה לתור התפעולי בנמל חיפה וכן אותו דבר לנמל המפרץ או נמל הדרום ונמל אשדוד.

אוניית מכולה אשר מגיעה להיכנס לרציף כרמל צריכה להיכנס לפי תנאי התור התפעולי לנמל חיפה ובמידה ואוניית צובר הגיעה לפניה אבל צפויה להיכנס לנמל מספנות צריכה להיכנס בהתאם לתור התפעולי שם.

כלומר באופן תיאורטי צריכה להיכנס לפני אותה אוניית מכולה, לצערי זה לא המצב כיום וישנו בלבול רב בין הנמלים.

זה הכל טוב ויפה, אבל מומו במומו פוסל: מדוע לא ביצעת או קידמת את טענותיך בזמן שכיהנת כמנכל חנ"י?

לא רק שלא עשית זאת אלא גרמת נזקים למח תעבורה ימית ב-2 האזורים. טעות איומה היה לתת למח תעבורה ימית להיות דואופול אזורי - היום רואים זאת.

הצד הכלכלי כפי שציינתם חשוב מאד, אנחנו רואים שפריסת המוניות האוטונומיות נעשית קודם במרכזים עירוניים גדולים בהם גם פוטנציאל כלכלי וגם תקינה אוהדת טכנולוגיה.

זו התפתחות מעניינת מהבחינה העסקית. כי לא צריך להעסיק נהג.

העולם ישלט ע"י 6-7 מובילי ענק שישלטו בסחר העולמי. איך הם יתנהלו עם הביקוש?

עם כל הכבוד, בזמן היותך ר/ח הנמל לא היה שום שינוי, הבעיות המשיכו ולא אחזת בשור בקרניו.

עובדי נמל אילת: על מה אתם מלינים? אתם לא עובדים (זה לא בגלל הנהלת הנמל) ועדיין אתם מקבלים כסף.

תאמרו תודה שבכלל מחזיקים אתכם ולא מוציאים את כולכם לחל"ת.

נחום, אולי אתה צודק אבל את הנהלת נמל אשדוד לא מענין המלצות של נחום או רצונות/בקשות הלקוחות.

מה שמעניין כל אחד שם זה כיסאו משכורתו (הגבוהה) ולרוץ הביתה כמה שיותר מהר.