לא סתם ההסתדרות 'נלחמת " על הנושא. היא חייבת ל הוכיח ש היא מגבה את הנתבים למען שאר חבריה . ו הנתבים רוצים ל שמר את  כוחם ו להסתתר מאחורי " הדעה/החלטה מקצועית  על כל טעות ו אי קיום תקנות . אם לא יהיה שימוע אז הנתבים יפעלו ב אנרכיה ללא כל פיקוח ומתן דין ל טעויות שלהם 

שניידר מלא ב דיבורי בוקי סרוקי : 

ראשית הוא מודה ש הנמל מפסיד בפריקת גרעינים ומוצריהם   זה גורם לנמל לא להשקיע ב פריקה זו ולכן השרות  נפגע .

שנית : מומו ב מומו פוסל . הנמל.מתנהג כמו לוגיסטיקר ב טיפול במיטענים אחרים , : לא משקיע ב הגדלת כח אדם ב קו המים, לא פועל עפי הכתוב בכתב ההסמכה שלו , רווחי הנמל נשפכים מאזניו , כל זאת על חשבון השירות ללקוחות . לא סתם כל האירגונים במשק מתלוננים על השירות ש הנמל נותן.

שניידר :  כולם מכירים כבר את דיבורי היחצנות שלך , צוחקים ואפילו בזים להם

הנתונים שנצברו בעולם מראים שהבלאי של מכוניות חשמליות נמוך מאד, מספר הקילומטרים שהמכונית עברה לא משפיע על המנוע, הסוללות מחזיקות יותר מחיי הרכב.

קיבולת הסוללה יורדת בממוצע באחוז וחצי לשנה ו-5% לשלוש שנים. רכב שטווח הנסיעה שלו כחדש היה 400 ק"מ אחרי 3 שנים הטווח ירד ב-20 ק"מ.

כמובן שאם הרכב נסע בדרכים משובשות יש בלאי למערכות המתלים והבולמים.

כמות ופריסת עמדות הטעינה בישראל עלתה מאד, לכן החשש ל"חרדת הטווח" קטן מאד.

לגבי בחירת רכב חשמלי משומש, אני מעדיף רכב שיש לו יכולת לקבלת עדכוני תוכנה אלחוטיים OTA, הטווח פחות חשוב.

עפי התקנות יש לדווח לרספ"ן על כל תאונה ימית.

יש לנו ספק אם התאונה דווחה לרספ'ן. מר חתוכה: מדוע הנתב לא זומן לשימוע?

מדוע אתם מנסים לטאטא את הנושא מתחת לשטיח? די לאנרכיה במח תעבורה ימית.

על התאונה שנגרמה באשמתו המוחלטת. כול מי שהיה בתנועה יודע שזו הייתה אשמתו המוחלטת, שימוש בשלושה גוררות בלבד לאונייה גדולה עם רוח חזקה.

תגובת נמל אשדוד מוכיחה את עזות המצח היוהרה וההשתנה מהמקפצה על הלקוחות.

התלונה אינה רק של התאחדות התעשינים, היא של שאר הלקוחות המיוצגים עי לשכת הספנות ולשכת המסחר/

הם לא צריכים לבקר בנמל - הם מכירים היטב התשובות המקוממות שכאלה

המדלים/פריקת אוניות צובר לא בדיוק מעניינים את נמל אשדוד. הנמל נאלץ לתת את השירות מכח החוק אבל כנראה שאין בו רווח.

לכן לנמל אין תמריץ לתת ולהשקיע בשירות. אגב, מה קרה לנתב שבמשמרתו התאונה קרתה?

האם גם במקרה זה יאמר "תנאי מזג אוויר"?... נראה שמח תעבורה ימית אשדוד מחליקה את הארוע מתחת לשטיח.

בית הדין עומד מאחורי סא"ל (מיל') שחר גרינלינדר בתפקידו כרב חובל הנמל בבירור מקצועי/משמעתי זה.

זהו רגע של אמת שבו תוכח מנהיגותו ומקצועיותו הידועה למי שמכיר את סא"ל שחר גרינלינדר והוכחת יכולת הניהול שלו (שכבר הוכחה בעבר באין סוף מקרים אבל עומדת שוב למבחן מול עדת הנתבים).

אינני מקנא במצב של גרינלינדר עם הלהקה צמאת הדם שמסביבו אבל זהו הרגע שבו הוא צריך להסביר לעדר הנתבים היהיר מי בעל הבית בנמל על פי חוק ועל פי החלטת בית המשפט.

בית המשפט כבר עשה לשחר את מרבית העבודה בדחיית התירוצים העלובים שהושמעו לשופט שגם ללא רקע של רב חובל הבין שמשטים בו.

ממש יהיה מעניין לשמוע את גרסאות הנתבים ומה יהיו התירוצים החדשים שלהם לפרשה.

כאשר ראיתי את הכותרת עלתה בי המחשבה: היתכן, לכאורה כמובן, שנמל אשדוד פשוט מגלגל את הכדור למשרד התחבורה?

שם כידוע יש אוזנים קשובות לעובדי נמל אשדוד ומשם תבוא הישועה? לחץ על רספ"ן לבטל את רוע הגזרה אולי?

המכליות שאותן סירבו הנתבים להכניס לנמל, הגיעו לנמל והיו מוכנות להכנס לנמל למרות המצב. כמוהן, פוקדות את נמלי ישראל עשרות אוניות עם צוותים זרים ומטענים מכל הסוגים.

שיקול דעת אם להכניס מכלית, או כל אונייה אחרת לנמל, צריך להיות נתון לרספ"ן בהתייעצות עם משרד הביטחון ולא לנתב זה או אחר.

מחר יכול נתב לשקול ולהחליט לא להכניס לנמל אונייה עם מטען ביטחוני וחיוני ככל שיהיה.

מר חזי שייב: תפסיק לקשקש בזנב. נמל זה לא מגרש חנייה.

המכוניות מהוות מפגע בטיחותי שלא לדבר על פגיעה תפעולית במטענים אחרים.

מר בר יוסף: תפסיק להתמם, שנה את חיוב האחסנה בנמל לתעריף מלא. לקוחות האחרים של הנמל לא אמורים להיפגע בגלל שנמל רוצה לנפח את כיסיו.

מאוד חושש מהשימוע ע"י רב חובל הנמל: ר/הנמל עוד "ירוק", הנתבים לא סופרים אותו, יופעלו על ר/ח הנמל לחצים לבוא לקראת הנתבים והוא כנראה ירצה להחליק את הדבר.

לא פלא שרוב טענות ההסתדרות נפסלו, היא הרעה החולה של המשק ולכאורה גם מושחתת.

לבסוף הנתבים: עזי מצח עם חזה נפוח שמסתתרים מאחורי החלטות מקצועיות לכל טעות, פשלה או החלטות שגויות.

תמיד יתרצו את הנזק או אי רצון לתת שירות ב"מזג אוויר גרוע" או סכנה בטיחותית

לא צריך להיות כל כך מנומס. המאמר מהווה הוכחה ל אמר "ריווחי השיא" של נמל אשדוד.

הנהלת הנמל ובראשה המנכ"ל משמיע לדר זבה תרוצים וכוונות טובות אבל מצד שני משתינה מהמקפצה על הלקוחות.

למשלח הקטן ולאתמר שבטח גם הוא משלח: האחרונים שיכולים לדבר על יושרה ואמת הם המשלחים.

כנראה לא היה לכם זמן לקרוא את עשרות הכתבות לאורך השנים על ה"תרגילים" של המשלחים. אפילו היו כתבות בטלוויזיה על זה.

היבואן הישראלי, בניגוד לאחרים בעולם- הוא לקוח שבוי. אין לו שפע אפשרויות, ואסור לו "לעצבן" מקומיים של חברת ספנות זו או אחרת.

לעצבן אותם (הווה אומר, לצאת צודק, כי הם גנבים) יש לו משמעות הרסנית לגבי ההובלות העתידיות שלו, שפתאום יפספסו הפלגות, יורדו במקומות מוזרים וכו וכו.

בישראל, יבואנים מפגינים שרירים על משלחים בלבד, כי יש ערמות מהם, ואין להם קווים אדומים.

המשורר הגרמני ברטולט ברכט כתב "פורנוגרפיה היא עניין של גיאוגרפיה" ללמדך כי בכל מקום שופטים דברים אחרת.

איכות לעומת זאת איננה נמדדת באופן שונה במקומות שונים.

אינני שופט איכות לפי ארץ המקור אלא לפי המוצר. היום מרבית יצרני הרכב הגדולים, בכל היבשות ובכל המדינות, מוכרים מכוניות באיכות גבוהה.