מעניין באיזה מסוף עורפי קרה האירוע?
חבל על הכסף של נסיעה כזאת בטח ובטח של מר מקדשי הכושל.
אם יעשה דבר שהוא נוגד את המכרז בו זכו ההודים, המתמודדים האחרים יתבעו.
תנאים דרקוניים. האונייה תפקוד 4 נמלים *2 באזור אשדוד ו-2 באזור חיפה*.
אם המפעיל יקבל חלון בנמל מייד אחרים יתבעו חלון גם כן, אם תכנס עפי תור תפעולי יש סיכון שתמתין לתורה.
החורף מגיע... זאת הפלגה חופית. יידרש צוות ישראלי *אם ימצאו*.
חשבו את כל ההוצאות -לא בטוח שזה כלכלי.
אלי בר יוסף עדיין בתפקידו??
הנהלת הנמל אינה ראויה ולו לשקל אחד של בונוס. זו הנהלה כושלת!
הכל תירוצים... נמל אשדוד הוא מפעל חיוני אז מדוע לא פונים לשחררם ממילואים?
וגם אם בלתי אפשרי מדוע לא משתמשים במיקור חוץ? הלקוחות לא מעניינים את נמל אשדוד - כל לקוח יאמר זאת לכם
תפסיקו לפקוד את נמל אשדוד, יש מתקן לתפארת בנמל מספנות ישראל. גם אם יעלה יותר (בגלל שימוש באוניות קטנות יותר) עדיין כדאי לשקול זאת.
מה הפלא? הידעתם שאחת מהחברות המצוינות לעיל פרסמה שהרווח שלה מכל מכולה הוא 600 דולר?
לקוחות: פראיירים לא מתים הם רק מתחלפים. מי הפראייר ש שם את מטענו אצל משלחים?
תשובה לקורא "ברברוסה"
נכון, ככל שהסוללה של הרכב החשמלי טעונה יותר עולה הסיכון להתלקחות עצמית. הסיכון מזערי אך קיים.
הכללים הבינלאומיים להובלת רכבים חשמליים אוסרים על העמסת רכבים אשר הסוללה טעונה ביותר מ-50%,
רוב המובילים קובעים סף הביטחון לטעינת הסוללה בין 20% ל 40%.
סעו בזהירות
היי רובכם מקשים על העבודה בספינות. לדאבוני חלקכם אנשים נפלאים אך מבוגרים. עצם עלייתכם על האונייה מסכנת אתכם ואת צוות האונייה.
יש מתי מעט שמוכנים ללמוד ולהשקיע. זה שאנו נדרשים להעסיק אנשים מעל גיל 70 זאת שערורייה.
אם רוצים ימאים ישראלים תנו להם משכורות של מינימום 30 40 אלף שקל.
שמו אותנו בגשרים של אוניות זרות, לא נותנים לנו לעשות כלום, אולי פעם בשבוע לעזור לסחוב אספקה או לדבר בקשר עם חיל הים, הפכנו להיות באלסט באוניות ולא ימאים
יש לי הצעה בקשר להגברת בטיחות אש בנמלים.
בבדיקת קצה חוט שעשיתי ב-AI, אני מבין שסכנת הדליקה והנזק כתוצאה מכך, של רכב חשמלי תלויה בכמות החשמל שהצטברה בסוללות הרכב.
ככל שהרכב פחות טעון בחשמל, הסכנת בדליקה יורדת. מציע שהנהלות הנמלים, חנ"י ורספ"ן יבדקו את הנושא.
הבעיה היא שהנתבים אינם ששים ללמד ולקדם נתבים אחרים בפוטנציאל.
הם רוצים לשמר את כוחם ולהתנהל כדואופול כוחני
אבי לוי דחף בכל הכח את הבג'צ הזה - אבל אופס, כמעט ואין צוות ישראלי - לא ל-2 ימאים ובטח שלא ליותר.
המדינה צריכה להתעורר לפני שבכלל לא יהיה צוות ישראלי! לא לספנות חופית ולא לנתבים.
הצדק עמך שאם כבר יש שריפה היא עלולה להתפשט באופן דומה בכל מקום אך ככל שהסוללה אינה מלאה, לפי הידוע לי, הסיכוי שתפרוץ שריפה יורד.
ברכות והצלחה לאבישי היקר. בטוח בהצלחתך!
אבישי היקר, ברכות לכניסתך לתפקיד חשוב זה, כל הכבוד לך!
עלה והצלח.
כי יש הנהלה כושלת שלא מביאה מזור. רק דיבורים, קשקושים ויחצנות. מאדירים את עצמם ללא שום בסיס - כולם יודעים זאת
הכל תירוצים וסיפורי סבתא. הנהלה כושלת שמשתינה על הלקוחות מהמקפצה.
יש סמנכל ציוד שהגיע מחיל אוויר ומה התוצאה? גם היו"ר (שרק מחפש יחצנות) וגם המנכ"ל שמקשקש אבל לא מביא פתרונות עד כה נכשלו! יאללה - הביתה!
ללא כצעקתה: מה שבוער זה הליתיום לא החשמל. מצבר חצי טעון מכיל אותה כמות ליתיום כמו מצבר טעון.
מסכים. בן הרוש קשקשן אבל מבין טוב מאד את הרעיון ואת המכשולים.
בסופו של יום המיזם יכשל וכסף ציבורי ילך לפח.
מי שהגיב נגד בא מקהילת הספנות ומבין את התור התפעולי. הרעיון הזה אסון והמציאות תחסל אותו.
מובילי המכוניות כבר למדו מארועים והמכוניות מגיעות לנמל עם סוללה טעונה באופן חלקי באופן שהוא הבטיחותי ביותר.
אפשר לקחת את הבטיחות הזו (עם המכוניות) לכל מקום - בנמל או מחוצה לו - וכוחות השוק ודאי יפעלו גם כאן, ובבטיחות דומה לזו שמקנה הנמל.
המסלול הימי מהמזרח לדרום אמריקה יהיה מזרחה או מערבה? יש יתרונות וחסרונות לשני הכיוונים. מתעניין לדעת.
ברור שיגן על העברת מכולות ריקות במשאיות, הוא מייצג את נהגי המשאיות ומה אכפת לו שהן גורמות לעומסים נוספים בכבישים.
הנהגים נוסעים כמו מטורפים ויחסית לחלקם בכלי הרכב בכבישים הם מעורבים המון בתאונות קטלניות.
העברה באוניות היא מהירה יחסית, חסכונית בכסף, לוקחת כמות ענקית לעומת משאיות ולא מעמיסה על הכבישים.
לא יעזור, צים תימכר כך או כך, אם לא להאפאג אז למישהו אחר. ממליץ להמתין עד לאחר הבחירות שכל הפופוליסטים ובראשם השרה מירי רקב תעוף ממשרתה ואז נראה...
כלומר אם דגון לא יזוז היונים תמשכנה לשהות במקום. מי ירצה לשתות קפה או לאכול עוגה אם לשלשת של יונים...
כבר היום קימת ספנות ירוקה לחלוטין בספינות קרב מתחת ומעל המים. מגמות עלויות הדלק הפוסילי לסוגיו השונים והמשונים תורמות להאצת תהליך החשיבה והתכנון של אימוץ ההנעה הגרעינית באוניות סוחר אזרחיות.
מכאן באופן פרדוקסלי מגמת מחירי הנפט הגבוהים הם הזרז היעיל ביותר לתהליך גירעון הספנות האזרחית.
על כך יש לברך את כל התורמים...
טעות פטאלית לתת לנתבים תוספת גורפת. רוצים לתת תוספת אז רק לפי פעולת ניתוב לאוניות של 400 מטר.
הנתבים ירטטו, כל פעם נתב אחר בכפוף ליכולתו. לא לבלוע את רצונם של הנתבים זאת תהיה טעות לדורות!
שוב טיפשות וחוסר מחשבה של הריבון (ממשלה)
לפני הרכש, האם לא בדקתם עם כפרי הדרוזים? מדוע לא קיבלתם את הסכמתם בכתב?- לתפארת מדינת ישראל...
מי משלם על הטעות?
אודיה אני מבין שלא עשית שעורי בית בכתבה את טועה ומטעה.
המרחב בתמרון אוניות המגה בנמל חיפה יותר מרווח מאשר בנמל אשדוד.
נמל היובל רציפים 21 23 המרחק המקביל ביניהם 250 מטר בחיפה המרחק בין הרציפים המזרחים לקליטת אוניות מכולה בחיפה 260 מטר.
מעגלי הסיבוב בנמל היובל באשדוד פחות מ600 מטר גבולי לסובב אוניות באורך 400 מטר תמרון מסוכן, הדרישה למעגל סיבוב האונייה מעל אורך של אונייה וחצי (מעל 600 מטר) מעגל הסיבוב בנמל הדרום כ-600 מטר.
בחיפה מעגל הסיבוב בנמל המפרץ החדש כ-800 מטר (נכון שבמפה סומן מעגל 600 מטר אבל יש שוליים מעל 200 מטר)
לא לשכוח שנמל חיפה נמצא במפרץ חיפה תנאי מזג אויר נוחים יותר מנמל אשדוד שהוא פתוח לרוחות חזקות מדרום מערב ועד צפון מערב.
