אם תבדקו את נתוני נמל אשדוד תראו שכ-15 אחוזים ממטעני הנמל במכולות משונעים עי אניות הזנה. מה זה אומר?...

לידיעת הטיפשים שזרקו אבן לבאר, הנתב לא מחויב לעשות 6/8 תנועות במשמרת ולפעמים עם גוררות חלשות, יכול גם 3/4 תנועות בזהירות ובבטיחות!!

למבין: היא הנותנת!! האחריות שלחיפה אין מספיק גוררות מספקות ותקינות היא של מר ווטרו הכושל. הוא האחראי!!

הוא לא יכול לברוח מזה. לא להלל את הנתבים, הם שיכורי כח שהשתן עלה להם למח.

יש פתגם עתיק שאומר "אבן שטיפש אחד זורק לבאר במקרה הזה 2 טיפשים אלף חכמים לא יוכלו להוציא אותה"

בחיפה שנים אין מספיק גוררות (חכרו את הגוררת שמשון מאשדוד וחוכרים גם מחדרה) כמו כן מה שיש לא תקינות ב-100 אחוז כוח משיכה. גוררות מתחת לתקן המותר.

לאחד שיודע: כמה שאתה לא יודע. תראה לי דבר אחד חיובי ש מר ווטרו עשה והשיג- אין דבר כזה וכולם יודעים זאת.

אני לא תוכת בהתנהלות הנלוזה של הנתבים רודפי בצע כסף אגו ושררה. לא לדאוג -יומם יגיע!

עם שלושה חובלי גוררת שאינם מקצועיים והנתבים לוקחים בכול פעם שהם עובדים יותר גוררות, שמותיהם מתחילים ב י, ש, מ.

כולם בגוררות יודעים במי מדובר, שני הראשונים הם אלופי הנזקים, השני דפק את הארובות בגוררת אריה, את הדפנות של הגוררת אשדוד, הראשון דופק את רציפי הגוררות ואת מדרגות הירידה לגוררת.

הדג מסריח מהראש. סלקו את מנכ"ל החברה מר ווטרו, הוא כושל מהרגע הראשון שנכנס לתפקידו.

האיש בלתי מקצועי, יהיר וללא כישורי ניהול. ראו את מצבה של החברה, אין יום ללא בעיות וזה נמשך ללא פתרונות.

הנימוק של משרד הביטחון כאילו השארות חברת צים בבעלות הנוכחית (כמה מבעלי החברה היום הם ישראלים?) עוזרת לביטחון המדינה זה נימוק בחירות פופוליסטי מובהק אין לו שום קשר עם המציאות העכשווית.

זה היה נכון כאשר הבעלים היו ישראלים, כאשר אנשי הצוות היו ישראלים, והבעלות על האוניות הייתה של צים.

אבל גם אז כאשר משרד הביטחון היה צריך לייצא או לייבא מטענים ביטחוניים הוא לקח את הצעת ההובלה הזולה ביותר. גם אם היא הייתה של חברות ספנות מדנמרק עם צוות זר לחלוטין.

בשנות ה-80 זה הגיע לכלל פיצוץ ובישיבה גדולה בראשות מנכ"ל משרד הביטחון דאז וראשי רשות הרכש של משרד הביטחון, סוכם שרק אם יהיה הפרש מחירי הובלה למעלה מ-15% בין חברת צים לבין חברה זרה, הם ישתמשו בחברה זרה.

היום אינני מודע ליחסי צים עם משרד הביטחון, אבל מספר האוניות בבעלות צים הוא מזערי כאשר אנשי הצוות ברובם, אם לא כולם - זרים.

מה עוד שבעתות חרום הסיכוי שכל האוניות בבעלות יהיו בטווח קרוב לנמלי הטעינה של מטענים בטחונים הוא לא גבוה בלשון המעטה.

אינני יודע אם זה טוב למכור את צים דווקא להאפאג או לא, אבל צריך להסיר את הנימוק הביטחוני. זו שטות והבל רוח.

נתבי חיפה עובדים לפי הספר מאחר ואין להם גיבו וערכה מההנהלה כמו שהיה להם בעבר בזמנו של מנדי הפסיקו לעגל פינות ולאתגר עצמם.

הנתבים עולים ויורדים לאוניות בתחנת הנתב (מיל וחצי) לא מקדמים קרוב לפתח הנמל (היה חוסך זמן תמרון), מהירות מתחנת הנתב היא מהירות "בטוחה" שלא מוגדת כמה!

יכול להיות 1 קשר או 2 קשרים ויותר העיקר שבזמן סכנה תמנע התנגשות (solas).

המצב בתעבורה ימית חיפה פתטי. מנכ"ל כושל בלי יכולת ניהול או ידע, איש חלש שרק קונה זמן ללא פתרונות.

נשגב מבינתנו מדוע דירקטוריון החברה ממשיך לסבול אותו. הדירקטוריון צריך להראות לו את הדלת ומיד.

האיש הזה עושה נזקים ואין לו את היושרה להודות בכך ולשים את המפתחות.

זה לא אומר שהנתבים הם זכים. ההתנהלות שלהם בריונית והכל בשביל בצע כסף, אגו וכח.

התגובה של הנהלת החברה ממש מגוחכת, האם הם באמת חושבים שכולנו עיוורים?

הרי כל יום יש הפרות של כללי התור התפעולי וההנהלה שותקת, העבודה איטית מאי פעם וההנהלה שותקת, ההפסקות נעשו ארוכות מאי פעם וההנהלה שותקת, בקיצור המצב היום בתעבורה ימית גרוע יותר מאי פעם.

שניידר/לוי: נפל דבר בישראל. לא יעזור לכם לערער, יזרקו אותכם מכל המדרגות ואתם תושפלו.

גם חברי הדירקטוריון מסתכנים בתביעה נגזרת. פסק הדין מוכיח שהנהלת הנמל יהירה, בלתי מקצועית ופועלת בניגוד לכתב ההסמכה של הנמל.

(את זה אומרים כבר הרבה זמן ונקבע שהנהלת הנמל משתינה מהמקפצה על הלקוחות).

קראנו בעיתונות שנמל אשדוד בדמות המנכ"ל לוקח חלק בוועידת ישראל היום השנתית שתהיה בירושלים ב 5.7.26.

נראה שהיו"ר/מנכ"ל קיבלו הוראה מהשרה הכושלת ומנכ"ל משרדה שמופיעים בוועידה הזו, לתת חסות (זה עולה הרבה כסף) לאירוע.

זאת כנראה דרך של פוליטיקאים לקבל פרסום ולא לשלם מתקציב משרדם אלא שחברה בשליטתם תשלם.

במקום להשקיע בשיפור השירות מחפשים יחצנות.

אני רק שאלה...

בוא נהיה כנים - ישראל די טובה בלייצר מנכ"לים טובים, באותה מידה שלא. גליקמן היה בהחלט, לדעתי מ-40 שנותי בתחום, אחד המנכ"לים המעורבים, האכפתיים והמקצועיים יותר שהשוק ידע.

האיש בא לעבוד, עבד ושמר את אזניו פתוחות וידע להגיב ולשנות שנדרש בלי משחקים.

תוצאותיו מדברות בעד עצמן אבל מעבר לזה, הוא אחד שהכיר במגבלות המערכת שניהל וניסה לשנות כמיטב יכולתו לטובה.

המעבר להובלה במשלוחים חלקיים- אינה חדשה והיא בשוק האמריקאי בלבד, שם היה מקובל להזמין משאית גם ל-10 מק"ב משלוח.

זה הבטיח להם הובלה נקיה יעילה וישירה. רק שאין נהגים לאחר שטראמפ סילק את כל הלא חוקיים או אלו שקנו רישיונות בקליפורניה (רישיון משאית ב-200 דולר לא צריך באמת לדעת לנהוג או לדבר אנגלית.

אז הייתה מגמת הצפה של נהגים שנעלמה ועכשיו יש מחסור.

הביטוח עלה מאוד עקב כל התאונות שלהם. והדלק... כמובן. ובנפרד יש ירידה בצריכה.

יבואנים כמונו, לישראל ודרך הים, אם זה מכולות ואם זה אוניות שלמות, שבויים, לקוחות שבויים.

הנמלים ולצערי בעיקר ארגוני העובדים פועלים, ושוב לצערי כי יש לי חברים רבים בנמלים, כמו ארגונים אפלים.

הם עושים כרצונם, שודדים את הקופה הציבורית בלי רחם, ולעולם.

למרות כל מה שיגידו עם דמעות תנין- לא טובת הלקוח המשלם עומדת לעיניהם אלא משחקי כוח ועוד כסף.. עוד כסף... ולצאת צודקים.

אנחנו העברנו עד כה 60% מהפעילות שלנו למקומות אחרים בעולם, ובהצבעה האחרונה הוסכם להעביר את כל היצור למקומות אחרים, פשוט אי אפשר יותר.

ישראל תישאר כמרכז הפיתוח בלבד. לדעתי ומשיחות עם רעים לתחום- אנו לא החברה היחידה.

מלחמות, מגבלות אפשר להבין זה בא והולך זה אנחנו, אבל התנכלות כי אפשר ושנים רבות.

כי אין מי שיעשה נגד? זה כבר לא אפשרי מבחינה מסחרית. למי שיש ברירה.