בשנים שבהם הוא עבד כמנכ"ל, גם אם היו שמים קוף בראשות החברה אזי החברה הייתה מציגה רווחים ענקיים.

למרות הניהול הכושל שלו, החברה הצליחה, לא בגלל הניהול שלו.

כול מי שעבד איתו יודע שהוא מנהל גרוע, ריכוזי, לא אמין, נהנה להשפיל את מנהליו ועובדיו, ערער את יחסי העבודה עם הועדים, ניסה בכול דרך לפגוע בשכר העובדים ובתנאי העבודה שלהם.

עובדי המינהל יודעים היטב כמה רע הוא, בזמן שלקח לעצמו רכב יוקרתי על חשבון החברה, שני מחשבים ניידים הכי יקרים, שני מכשירי סלולר הכי יקרים , מצלמות מקצועיות של קנון וכולי, באותה נשימה הוא ניסה לקחת למנהליו את מה שמגיע להם בהסכמי העבודה.

למעבר ברנר יש אופציות, לאור מצבו לא בהכרח יקרות יותר. אפשר דרך שוויץ מעבר גוטהרד, העלויות בשוויץ יקרות יותר אבל העסק שם פשוט, אפשר דרך מנהרת טאורן כביש A10, קצת יותר ארוך אבל פתוח

הכל עניין של רצון והרגלים. הגרמנים כידוע תקועים בהרגלים לכן קשה להם השינוי או ההסתגלות.

מי שמבין את האוסטרים הם צודקים סה"כ יש להם על מה להגן.

לסיכום אם זו סחורה למרכז מערב איטליה שזה היעד שהמסלול הזה הכי קצר, השתמשו ברכבת. יותר ארוך יותר זול אבל עובד.

בלומנטל מה קרה? חסר לך כסף? כל זמנך כמנכל נמל אשדוד וכמנכל חני היה כישלון.

התנהגת ביהירות, שחצנות והלקוחות לא בדיוק עיניינו אותך.

הכל נובע מחוסר ניהול, פיקוח ובקרה ומי אחראי לכל זה? בעולמינו האחריות היא על ההנהלה ובראשה המנכ"ל בפועל.

ההנהלה רופסת, אין סמנכל תפעול (מקדשי הלך ליצר סלטים...), מנכ"ל בפועל שחוק שרק קונה זמן עד יציאה לגימלאות.

כולם הביתה. אגב, היכן רספ"ן בעניין? מדוע לא מגביל את כמות הרכבים?

כותרת המאמר הייתה צריכה להיות צביקה שכטרמן.
אין מדובר רק בענף הגרעינים שנמל המספנות קידם ופיתח.

מדובר בכול המיזמים שצביקה ואנשיו הצליחו "להרים", מיום שרעיון הקמת נמל במספנות קרם עור וגידים.

מבלי להמעיט בפועלם של האחרים בנמל המספנות, עיקר המחמאות הן לצביקה.

אני ער להתראות של גבי בן הרוש בשנים האחרונות על המחסור בנהגים. אני מכיר גם חלק מהפתרונות שהציע ומשום מה כנראה לא מתממשות.

תמהני מהי עלותו של נהג משאית? האם ניתן לראות עלייה דרמתית בשכרו של הנהג בשנים האחרונות?

הנושא הזה - מחסור בנהגים, עושה קריירה של שנה עשירית כבר, הא? מתחיל להיות חשוד הנושא... עולה לכותרות כל שלושה חודשים, טוחנים וטוחנים מים

בעוד שלושה חודשים נשמע בדיוק אותו הדבר... שנים.

רציתי לכתוב הסבר יפה וארוך אבל המערכת לא נותנת- כללית- מדובר בפרלמנט רע שעובד 100 אחוז עבור גורמים זרים ומחסל בשיטתיות את החקלאות האירופית על מנת ליצור תלות-חיצונית במערכות כמו בארהב, המדיה לא מדווחת והאזרחים?

ברובם חרשים עיוורים ועצלים, נראה שבסוף ינצח, אירופה מעבר להיותה אטומה היא בעיקרה עיוורת.

הכל קורה למישהו אחר. לא להם. גם שהסכין חותכת להם את הגרון הרוב יגידו-זה לא קורה לי זה לא מעניין אותי.

בנמל יש עוד מספר מקומות מיותרים כמו מרכז המבקרים, האם ידעתם שהנמל מחזיק עובדת בדרגת רמ"ד עם עוזר כמנהלת אירועים, כשיש חטיבה שלמה של דוברות ששם יש מעל 15 עובדים מיותרים!!!

נמל אינו חברת מזון פרטית שיש לה אינטרס לשווק את עצמה, המרכז הוקם בדרך מושחתת כדי לספק עבודה לאדם מקורב, שמאז פוטר. היום הוא משאבת כספים לחברה ללא שום הכנסות.

מזמן המקום המיותר הזה היה צריך להסגר, אין היגיון בהפעלה שלו עם מנהלת בדרגת רמ"ד שחצי מהזמן שלה מטיילת בכנסים ואירועים מחוץ לנמל, 3 מדריכות ושתי פקידות.

יפה שההנהלה מציגה לעובדים את התוכניות ומשתפת אותם. לטובת הלקוחות אפילו ציינו שיקלטו עובדים נוספים.

הכל על הגב של הלקוחות. חוסר בסווארים בקו המים, ציוד תקול, תפוקות נמוכות ורק יחצנות עד השמיים.

מזמן לא נראה בנמל אשדוד שיתוף פעולה הדוק שכזה בין כלל הוועדים, להנהלה ולדירקטוריון. החיבור הזה מניב פירות למורת רוחם של רבים שהיו רוצים לראות את נמל אשדוד מתרסק.

נכון, ירידת הערך של רכבים חשמליים גבוהה מרכבים רגילים. בדיוק כי לקוחות מחפשים את ה"חדש".

ידין, קחו את עובדי תעבורה ימית אשדוד, איך הוא מורח אותם כבר שנתיים עם הבונוס שהיו אמורים לקבל בעת המעבר מנמל אשדוד.

הכסף נמצא, כולם יודעים שזה מגיע להם אבל ההסתדרות גררה רגליים והביאה את המצב לכך שרשות החברות עושה כרצונו.

כול אגף התחבורה סמרטוטים, עדיף שאחד עמו אייל כץ ייקח את הפיקוד, הוא לפחות יודע להזיז דברים.