אין ספק שהשדה הנוסף צריך להיות בעמק יזרעאל. הנימוק המרכזי מוזכר בכתבה - גודל האוכלוסייה שהשדה משרת. היום בבוקר שמעתי ברדיו

שראשי המועצות בצפון מתנגדים. אחד הנימוקים המרכזיים שהוזכרו זו העובדה שהאזור מלא בציפורים ואם חס וחלילה הם יגרמו לנפילתו של מטוס , הוא עלול ליפול על אחד מהישובים באזור....

הפתרון שמצאו בנתב"ג ישים גם לרמת דוד...

נחום גנצרסקי

15000 דולר של שנת 1975 שווים היום כ90 אלף דולר ...

נדמה לי שמחיר לסלוט היום הרבה יותר זול במונחים ריאליים מאשר לפני 50 שנה: 15000 דולר לסלוט במחירי שנות ה70 לעומת 12500 דולר של היום.

נחום גנצרסקי

ל"כל הכבוד": אתה כנראה אחד מ"יהלומי השרה" 

בכל דבר שהיא נוגעת היא כישלון באוויר, יבשה והים

אני מתביש שלמדינת ישראל יש שרת תחבורה שכזאת

מניסיוני, הסינים יחתמו על בוררות, לא רק בלונדון, גם במאדים, שהרי אין בכוונתם להשתתף בבוררות כלשהי

למיטב זכרוני שיתוף הפעולה היה עם Sinotrans.ולא עם קוסקו. המיזם קיבל את השם SINOZIM

לדעתי אין סתירה פנימית כפי שהעיר יורם גולן. אם אדם אחד לא גנב או רצח שלושים שנה, אז לא צריך משטרה?

כוונת הסיפור הייתה לתמוך ביו"ר מוסד הבוררות, ד"ר מנשה כהן, שהצדיק פתרון חילוקי דעות באמצעות מגעים ישירים לפני פנייה לגישור או בוררות. גם כך, לא חסרה לו עבודה....

אבל מעל הכל, חשוב לציין את יום העיון שיזם דוד קסטל, נשיא לשכת המסחר והתעשייה חיפה והצפון.

שילוב של חברות בגודל הזה הוא תמיד הזדמנות ללקוחות, בינוניים וגדולים לעשות "מקצה שיפורים" ואני אסביר למה.

כשאתה לקוח גדול של חברה כמו שנקר- או DSV לצורך העניין- אני מסובך עם החברה די עמוק בחוזים ותשלומים והסכמים ותהליכים - בעיקר התחום הפיננסי.

בוא ונאמר שהיית שמח לשנות כי חברה אחרת מציעה עסקה טובה יותר, הכאב ראש לשנות הוא, בד"כ ותלוי בגודל שלך.

זה ידרוש ממך משאבים שאתה לא רוצה להקדיש...וגם ככה השוק וההספקה על הפנים...

אבל- שחברת ענק שמשרתת אותך מתחברת לחברה אחרת והתהליכים משתנים- זה שינוי מסויים שנכפה עליך- והזדמנות פז לשיפור עמדות.

שיפור עמדות הוא בד"כ לא עם אותה חברה אלא עם אחרת שמבטיחה שרות טוב יותר, כספים -אשראי מה שאתה צריך אחרים, בקיצור- הם יתאמצו בשנים הראשונות לפני שיתיחסו אליך כלקוח שבוי.

שווה... וזה מה קרה לשני אלו שהתאחדו- סה"כ מדובר בשני מפעלים לכאורה, חברות ענק ללא נשמה, עם רובוטים אנושיים שממש לא בעניין האישי.

זאת למרות שלכאורה פה ושם יש הבלחות של "קשר אישי" זה חסר משמעות ללקוחות גדולים שהיו והרגישו תמיד כלקוח שבוי במערכת חסרת נשמה.

הכל מסריח בנמל הזה. המנכל בפועל שחוק והרבה לא מענין אותו סופר את ימיו לפנסיה.

הנשיא ההודי אדם יהיר, חסר נימוס שהולך עם הראש בקיר.

הכל מגיע משרת התחבורה הכושלת שלא מבינה דבר וחצי דבר בנושא.

כל שאר הכלבלבים שמפחדים לאמר לא לשרה ממשיכים בהצגה, ורק מבזבזים זמן וכסף.

המיזם נועד לכישלון וגם אם יצא לפועל, יחזיק זמן קצר ויקרוס בתרועה לאחר שכסף רב יושקע.

רכב חשמלי ממוצע שוקל 500 ק"ג יותר מרכב בנזין מקביל. ההפרש נובע ממשקל הסוללה.

מציע לבדוק את הסכמי העבודה עם סקטור תפעול משנת -2000-2001 (בתקופת רשות הנמלים). אינני יודע אם קיים בנמל חיפה סעיף על דבר הסכמת עובדי התפעול להפעלת כל מכשיר אלקטרוני לרבות טכנולוגי- ממחושב-תקשורתי.

ההסתדרות היא הרעה החולה של הכלכלה. גובה דמי חבר אבל למעשה רק מזיקה לעובדים.

אצל העובדים/ועדים זה רק עניין של כסף - כמה לסחוט. הגיע בזמן לשים סוף לטירלולים.