מביני דבר יודעים שכל עובדי הנמל ונותני השירות בעבר יכלו לצאת דרך שער 3 לצאת לאכול חומוס נחמה ולחזור זריז אך מאז סגירתו של שער 3 אף אחד כבר לא מגיע. חנייה - אין.

נמל אילת הופרט ליזמים, כשמעבר להפעלת נמל (שאת זה גם חברה ממשלתית ידעה לעשות) ציפו שיפתחו את המקום ובתמורה יזכו להארכת תקופת הזכיון המשתלם שקיבלו.

עכשיו הגיע קמפיין של תנו לנו, מגיע לנו, אי אפשר, הנמל לא מתאים... ונכון - הוא לא מתאים, אבל זה כי הוא לא הותאם, כי היזמים לא השקיעו דבר.

רק להשוואה: הנמלים החדשים השקיעו 1-2 מיליארד שקל במיכשור, מבנים וציוד (זכיון ל-25 שנה), אדני- גדות השקיע בנמל חיפה לא פחות.

נמל אילת קיבל זכיון ל-15 שנה ואופציה לעוד 10 אם ישקיע ויביא מכולות (ומה לעשות לא שם שקל, ולא הביא מכולות)

גם לסוגית סיבסוד ההובלה היבשתית נמצא פתרון כבר בשנות ה80 של המאה הקודמת: מי שפקד את נמל אילת בעיקר הייתה חברת צים.

הממשלה הקצתה כמדומני 15 מיליון שקל והייתה ועדה משותפת למשרד האוצר משרד התחבורה נמל אילת וחברת צים שקבעה אחת ל-6 חודשים את גובה הסיבסוד למכולה 20 רגל שנפרקה באילת ועברה למרכז הארץ.

הוקמה חברת בת לצים בשם עציון שהייתה הגורם המשפיע על גובה דמי ההובלה.

לאורך 20 שנים חנ"י ומשרד התחבורה עושים פיילוטים ותכניות "לילה טוב" למיניהם, שאם מסתכלים על תוצאותיהן (ואפילו רק על ההגיון הפנימי, בהתחשב בתוצאות עבר) רואים יותר רעש וצלצולים מתועלות אפשריות.

העיקר שיש פרסום וטפיחה העצמית על הכתף - עשינו, ניסינו, יצאנו בסדר. האם יכול להיות שגם חברת הרכבות רוצה לקחת חלק בכספים שיוצאים מחנ"י או ממת"ח?

למיטב זכרוני, עלות הנחת התשתית של הרכבת, מסילות הברזל, מוטלת על חברת הרכבות והיא כוללת עלות זו בחישוב חיוב ללקוח

בעוד שעלות תשתיות הכבישים לא מוטלת (לא בצורה ישירה) על המשאיות

נחום גנצרסקי

בבדיקות שערכה חברת צים בתחילת שנום ה-70, לקראת כניסתה לעידן המכולות, נמצא שבארה"ב כדאיות ההובלה ברכבת (עם כל הכרוך בזה) לעומת משאית עולה אם מרחק ההובלה גבוה מ-300 מייל.

בבדיקה דומה שנערכה באירופה על פי נתונים של אז (אגרות מעבר בין גבולות ככל שהיו ועוד) למרבה הפלא הסתבר שהכדאיות להובלה ברכבת היא אם מרחק ההובלה הוא מעל.. 300 ק"מ.

כנראה שלוועד אין באמת עילה לסכסוך אז הוא מחפש דרכים לפגוע בעבודת הנמל.

קודם כול נכון שזה מעולם לא קרה אך לעובדת יד ורגל בפיטורים שלה, היא ממש אבל ממש לא טלית שכולה תכלת.

העובדת דיברה באופן מגעיל ובנוכחות אנשים למנכ"ל החברה, מספר פעמים, מעשה שעובד לא אמור לעשות. יתרה מכך, היא עשתה צעדים בניגוד להיגיון ובניגוד להמלצות.

גם בנמל היו לה בעיות וזו גם העובדה שהיא בחרה לעבור לתעבורה ימית, אך אין ספק שיש בעיה בתעבורה ימית והיא כולה נמצאת במשרד המנכ"ל.

לא ראויים ולא מקצועיים. שניהם פוגעים בחברות הממשלתיות ושניהם פוגעים בזכויות העובדים והכול מקנאה.

להפריט ומייד! כך יסלקו את כל המינויים הפוליטיים בנמל.

אולי את תעשי מעשה לטובת העובדת שפוטרה יד ביד עם הוועד של המנהל בתעובורה יימית?

בושה וחרפה של וועד,שיתפו פעולה עם ההנהלה וההסתדרות!!!

יש לציין שחני הועברה ברפורמה לתעבורה ימית מנמל אשדוד שביחד צברה 13 שנות וותק.

חברת Sealead Shipping הוקמה בסינגפור בשנת 2021. היא הייתה בבעלות משלח NVOCC מדובאי בשם Volta.

בתחילה הם פתחו שירות מסין למזרח התיכון, מבוסס 95% מכולות בבעלות בעלי המטען של Volta.

במגפת הקורונה הם הצליחו לסגור חכירת גוף של תשע אוניות מכולה יד שנייה בנות 3,500 TEU העסקה מומנה על ידי Oak Tree Capital Management.

לאחר שקיבלו את האונייה הראשונה הם פתחו שירות טרנספסיפי ששירת בעיקר את הפעילות NVOCC שלהם.

תגיד אדון ידין, אתה אומר יוקר המחייה? בשנים האחרונות לאחר הפרטות בזכותכם ההסתדרות, כשהנמלים פרטיים, יוקר המחייה שילש את עצמו.

אתה ממשיך את דרכם של שרי האוצר ביבי,יאיר לפיד,וכו'. הוכח שהנמלים לא משפיעים במאומה על עליית המחירים. אז כדאי שתתעורר מר הסתדרות עלובה, תדאג לעובדים.

אני רק מזכיר שחברת הסוורות הפרטית באוסטרליה - פטריק, השביתה לפני 40 שנה את הנמלים באוסטרליה עקב עיצומים של העובדים.

היא פתחה אותם מחדש לאחר צמצום מספר הוועדים בכל נמל והסכם חדש לאו דווקא לטובת העובדים.

לאור הכתבות על הגדלת הייצוא והיבוא בנמלי הדרום על חשבון נמלי הצפון לא מובן מדוע העובדים נוקטים בצעדים כאלו, לדעתי, בניגוד לאינטרסים של עצמם.

ההשקעה בעבור שטח ל=4,000 מכולות (אני מניח TEU) לפי לפחות 52 מחזורים בשנה, הווה יוצר תוספת קיבולת שנתית של מעל 200,000 לשנה.

לאור הכתבות הקודמות כי גם היצוא נודד דרומה, אני מניח שהחישובים הכלכליים מצדיקים את ההשקעה.