היצרנים הסינים לדוגמה מציגים דגם חדש או מעודכן פעמיים בשנה, ישנם דגמים של MG שעברו בארבע שנים חמישה עדכונים, מה שגורם לירידת מחיר מואצת לדגמים הקודמים.

הסינים מתייחסים לרכב חשמלי כאל טלפון סלולרי, מעדכנים ומחליפים כול שנתיים שלוש, כשהם מנצלים את הטרייד אין שהחברות הסיניות נותנות להם.

הערכה זהירה היא שהאמירה הזאת אינה יותר מאשר זריית חול בעיניים, קרן פימי אינה ידועה כאחת הממשיכה באותו עיסוק לאורך זמן כך שלא ברור מה העתיד צופן

ברור שכעת משהרוכשים מבינים את הנקודות הכואבות יגידו הכל על מנת לרצות את הקהל.

ללא התחייבות ארוכת טווח הכוללת גם את עלות ההכשרה של הימאים הכל דיבורים.

כאחד שמשתמש ב-AI לנושאים בתחום הלוגיסטיקה אני יכול לומר בלב שקט- מדובר בנושא בתולי לחלוטין שיש בו יתרונות וחסרונות. יתרונות: ה-AI תמיד קורא את המשפטים שכתובים ממש קטן. ודי מוצא מלכודות. יתרון לעצלנים או עסוקים שבינינו

החסרון: הוא מבריק בהתחלה, ומרשים אותך בהצעות שהוא מכין או בניתוחים של האפשרויות, (כמובן תלוי באיזו מתכונת AI אתה משתמש) אבל בהמשך-

קרי לאחר יומיים שלושה הוא הופך לפקיד טיפש ששוכח דברים- שמבין דברים "בדרך אחרת" ואתה מגלה שבעצם רק מלבדוק אותו, שלא טעה, אתה עובד בדיוק כמו קודם.

ואז אתה משתמש בו כמכשיר להנפקת מסמכים-ועדיין צריך לבדוק אותו אחרת זה יעלה לך כסף ובושה.

ושאתה מוכיח אותו על הטעויות הוא עושה שני דברים: אחד- מתנצל (בלי חשבון -כל הזמן) ושני- שואל אותך מה הוא היה צריך או שכח?

אז אתה שוב עובד... כתחרות לתוכנות המקצועיות שלנו בהן אתה מזין הכל והתוכנה מוציאה לך את ההצעה, הוא לא שווה ערך.

בעצם מי שמשתמש... מהמר.

זמניים /לא זמניים... כמה יצאו ויוצאים לגימלאות בזמן הקרוב? בשביל מה צריך תקן לאוניית בעלי חיים? שם אין עבודה לסווארים?

אכן תחושה לא נעימה כאשר מוצר שקנית במיטב כספך מאבד מערכו.

גם מכוניות בנזין עוברות ירידת ערך מואצת, רוכשי מכוניות יוקרה מכירים תופעה זו שנים רבות אך הרצון להתהדר בדגם החדש ביותר כנראה שווה עבורם יותר מאשר ירידת הערך.

גם בנמל מספנות ישראל יש ועד. לא שומעים על שום בעיה שם בפריקת אניות ברזל או ניפוח חזה של עובדים/וועדים.

הדי אן איי של הוועדים באשדוד לא שתנה, מדוע אוניות ברזל פוקדות את נמל אשדוד?

הנה דוגמא יפה לעובדה שהמדינה נתנה למח תעבורה להיות מונופול אזורי.

תוסיפו לזה מנכ"ל לא מקצועי, חלש שאף אחד לא סופר אuתו ותוסיפו רב חובל נמל שהנתבים לא מתיחסים אליו ונתבים שהשתן והאגו עלה להם לראש ותקבלו תמונה עגומה מאוד.

כאחד שגדל בתפעול ומכיר את כל הבעיות מקרוב אני יכול לומר בוודאות שאוחנה הוא בובה של ההנהלה הם משחקים בו איך שרוצים.

מאז בחירתו ליור וועד שגם ככה קיבל את מספר הקולות הנמוך ביותר, הוא רק גורם נזק לעובדי התפעול.

הבעיה העיקרית היא עם התעופה, לכן על חברות התעופה לחבור לחברת מעבורות בים ולהגיע להסדר עם ממשלת קפריסין שלרנקה תהיה מרכז תובלה ישראלי.

נמל הים למעבורות שיביאו וישלחו ישראלים לישראל וממנה ואילו נמל התעופה בלרנקה יהפוך לנמל הבית של חברות התעופה הישראליות.

התהליך יהיה פשוט: ישראלים שירצו לטוס לחול יגיעו לנמל (נניח אשדוד במרכז הארץ או אפילו נמל תל אביב, יעלו על מעבורת מהירה (טורבוג'ט ודומיהן) יפליגו ללרנקה 6-10 שעות הפלגה יגיעו ללרנקה. משם בטיסה ליעדי חול.

המעבורות יכולות להפליג לפי לוח זמנים או כשאטל. כנ"ל לנוסעים חוזרים.

אגב סידור דומה אולי אפשר להגיע עם המצרים ולהתאים לשם כך את נמל התעופה באל-עריש או ברפידים.

מכרו את האינטרסים של המדינה בשביל מליון וחצי דולר

השרה הכושלת שוב יורה פופוליסטיקה. מי שחושב שהוא יכול לצוות אונייה כזאת עם צוות ישראלי הוא פשוט הדיוט.

תגובתך בהחלט נכונה בחלקה, אבל תנאי השוק לא רלוונטים לקטע המוראלי. אין ספק שמדובר במנהיגות אמיתית וגורפת אנשים לעומת מה שהיה טרום גליקמן.

שם זה לא היה קשור לתנאי השוק אלא ליכולות ניהול - או שיש או שאין.

גם הEBITDA הסגולי של צים כיום מול חברות בינלאומיות גדולות ועתירות ניסיון (והרבה יותר מצים), חברות שלא הגיעו להשגי צים של היום.

לכולם ידוע שרבי החובלים שומרים לעצמם את התפקיד הזה כדי שיוכלו לעבוד עד מותם.

בכול העולם נתבים אינם אפילו קציני ים, עושים קורס ניתוב מתקדם שבו הם לומדים מרב חובל איך לנתב אונייה וכך מכניסים אוניות.

גליקמן בפירוש הציל את צים מהחורבן הכלכלי והמוראלי שהיתה בו.

חלק ניכר מהמכליות שעובר במצרי הורמוז הן מכליות עם דלק אירני לסין. וזו הגלובליזציה: ארה"ב עוזרת לאירן ולסין באספקת האנרגיה. מעניין איפה מכליות אלו מבטחות עצמן.

אני רוצה, אני רוצה להיות בשטח הזה. נראה אם הנמל יקבל את מבוקשי.

מה קרה גברת רקב? איך זה שלא טסת לארה"ב ובכלל זה סופ"ש לקניות לחתימה על "הסכם" זה?