מי הנתב שסרב להכניס את האונייה? האם אותו הנתב שסרב בפעם הקודמת? ביה"מש קבע כבר את חובת הניתוב אז מדוע רספ"ן אינו קונס את מח תעבורה ימית חיפה?

נושא תעבורה ימית, הרפורמה ובעיקר ניהול חברות התעבורה הימית הוא אחד הכואבים בנמלי ישראל.

זה לא רק הנתבים, זה גם ניהול כושל של ההנהלות, הפקרות בכל הקשור לגביית כספים וחוסר שקיפות.

ואם כבר בנושא הנתבים - לא רק שהם מחליטים ברמה היומית אילו אניות לא יקבלו שירות בטענה של "החלטת נתב", הם אינם פועלים על פי התור התפעולי, וחלילה להתלונן, למקרה שאותה אונייה ואותה חברה "יענשו".

שניידר/לוי: אתם "חכמים" על הגב של הלקוחות. צמצמתם /הורדתם את רמת השירות, הרעתם את התנאים ללקוחות ועכשיו מאדירים את היחצנות שלמעשה פוגעת בכם.

כתבה יפה ונכונה נאוד- מיזוג צים הינו אכן הזדמנות פז למשלחים לקטוף לקוחות - ואפרט את הסיבות- בעיקר כמשתמש הפאג באירופה וארה"ב ומשתמש צים....(כמשלח בינוני פלוס)/

צים לאורך שנים רבות פעלה בתפישת עולם שלקוח בית- אצלה- עדיף על לקוח דרך משלח...משלח יכול לנתב את הפעילות דרך חברות אחרות ולקוח בית- שחיי ישירות מול צים ומקבל את האשראי שלו מצים- הרבה יותר בטוח/

לפיכך- צים מכרה ללא בושה ובכל הזדמנות שראתה לנכון- ישירות ללקוחת את מחיר הקניה של המשלח או פחות.

נכון- צים לא היו מלוכלכים כמן MSC ישראל שלהם אין גבולות, אבל התחרו ישירות במשלחים על הפעילות...

לחלק מהמשלחים- זה התאים, לא לתת אובליגו ללקוחות על ההובלה ולהתפרנס רק מהעלויות מסביב, לכן זה עבד היטב...

הפאג לא מתעסקים בזה, הם חברה ללא נשמה, הם ביזנס קר- לקוח בא לקוח הולך לא ממש מתעסקים בקטנות ואין להם ממש "שרות לקוחות".

הם סוגרים חוזים רק נגד ענקים אירופאים או סינים-מקומיים גדולים- משלחים בינונים לא מענינים אותם ובכלל, השירות שלהם בהתאם...

הכל דיגיטלי, עובדים מתחלפים כמו בתחנת רכבת, רוצה נשמה? חפש אצל כלב ים....

עובדי צים כבר מבינים- בכל התחנות הקיימות שיש בהן תחנות האפג גדולות שהם לא ישארו

אז בחו"ל שכירי צים מחפשים כבר את הדרך החוצה למקום בטוח יותר

וצים לא תגייס או תוכל לגייס בשנת המיזוג עובדים... אז ברור לכולנו שהם רצים בהתלהבות רבה במורד מדרון חלקלק - זו והזדמנות טובה לנו המשלחים שרוצים בזה.

לא שהובלה לארץ יש פתרונות טובים יותר מצים-לא, אין, וכנראה לא יהיה יותר, אבל בקווים אחרים- לקוחות חכמים כבר מתדפקים על דלתותינו בשאלות ותהיות.

כל מילה בסלע! אם הנתבים הפרו הסכם (וזאת לא בפעם הראשונה) וכמו שהם מפרים צווים /תקנות כך גם הריבון יכול לשנות את ההסכם עם חב תעבורה ימית ולבטל את המונופול שניתן להם.

כפי שצויין פעמים רבות, הנתבים הם בריונים שפוגעים בנמל, בלקוחות, ובכלכלת ישראל.

ההסתדרות היא הרעה החולה (ולכאורה המושחתת) של הכלכלה. מנכל תעבורה ימית הוא כישלון מהדהד, איש חלש, ללא יכולת ניהולית שהנתבים לא סופרים אותו!

גם רב חובל הנמל מתגלה כחלש ללא יכולת מנהיגות. התוצאה: אנרכיה במח תעבורה ימית! רספ"ן אינו מפעיל את סמכותו ומתגלה כהססן.

מילוי הנמל במכוניות גורם לעובדה שהנמל לא מאפשר קבלת מכולות ריקות, דבר שמקשה על כולם.

גם המסופים העורפיים מלאים כתוצאה מהתנהלות הנמל. הנמל גם לא מאפשר טעינת מכולות ריקות כמבוקש.

מותו, הרבה בטרם עת, של אשל ארמוני, הביא צער עמוק וגעגועים עזים לתקופה שבה האיש הכל כך מוכשר, עם עבר עשיר של תפקידים ציבוריים, בא לקהילת הספנות והנמלים כדי לתרום לה מיכולותיו הרבות. יהי זכרו ברוך.

המכוניות הן סכנה גדולה לבטיחות, במיוחד בזמן מלחמה. לרובן מצברי ליתיום והמשמעות ברורה.

הנמלים מעדיפים לסכן את הסביבה בעבור בצע כסף. רספ"ן גם צריך לשנות את תעריפי האחסנה למכוניות ו/או לשנות את התעריף של אגרת תשתית כך שהכסף יגיע לחנ"י ולא לנמלים ואז הפלא ופלא - לא תראו מכוניות בנמלים.

לר/ח דרור פרן: הפוסל במומו פוסל! אתה שייך לגוף שהוא מפעל חיוני וחובה עליך להתיצב לעבודה.

אתה לא עושה טובה לאיש! אתה במו מילותך פוסל ומגמד את רב חובל הנמל.

גועל נפש לנוכח תגובות מלאות השנאה, וחמור לא פחות - חוסר הדיוק הבולט בפרטים.

עיתון "המטען" בוחר, פעם אחר פעם, להישען על שמועות, הדלפות וחצאי אמיתות, במקום על בדיקה מקצועית ואחראית של העובדות.

מי הסמיך אתכם לשפוט את עבודת הנתבים?

מדובר באנשי מקצוע מהשורה הראשונה - רבי חובלים ותיקים, משרתי מילואים לאורך שנים, ואזרחים שומרי חוק ותורמים לחברה.

שיקול הדעת של הנתב בתמרון אוניות בנמל הוא סמכות מקצועית המעוגנת בחוק, והוא הגורם הקובע-ולא כול גורם אחר, לרבות ר/ח הנמל.

ההחלטה שלא לקשור את המכלית לא נבעה משיקולים זרים, אלא משורה של סיבות בטיחותיות חמורות, לצד שיקולים נוספים שלא ניתן לפרטם בפומבי.

כול פעולתנו נועדה לשלוש מטרות חשובות: שמירה על בטיחות וחיי אדם, שלמות מתקני הנמל, והגנה על הסביבה. אין ולא היה כאן שום שיקול כספי.

לא נקבל ולא נסבול הכפשות מצד גורמים אנונימיים המסתתרים מאחורי מקלדת.

צהרים טובים יוסף, אין אני יודע על מהות העיסקה של קרן פימי עם האפג ללויד, נשאלת השאלה האם יש מישהו מחוץ לחדרים אשר יודע את פרטי העיסקה.

אנו אני גם מתיימר להיות מבין גדול בעיסקי ספנות ואכן קו מפסיד ביום א, יכול להיות קו מרוויח ביום ג' אבל בשביל זה צריך להבין את עסקי הספנות על מנת להפוך את קערת ההפסד לרווח מחד וכיסים עמוקים להשקעה.

מאידך, אכן הזכרת מספר חברות אשר לקרן פימי יש אחזקות בהן אך אנא ראה גם את זמני המימוש ותקבל ממוצע של 7-10 שנים.

אין לרגע אחד באמירה שלי זלזול ביכולות של קרן פימי אולם הרעיון הינו לנסות לרבע את המעגל וזה לא תקין, צים עם כל הכבוד אינה חברה כמו אורמת או כל חברה אחרת אשר קרן פימי רכשה בעבר ואף מימשה לעיתים.

ישנה כאן מניית זהב (אשר גם זה למען האמת לא ברור אין המדינה תממש) ולכן היה ראוי כי לפני החתימות הנושא יובא בשקיפות מלאה למקבלי ההחלטות.

צים הגדולה הינה אכן חברה מובילה ומרוויחה אולם החיתוך המלאכותי לצים ישראל, ובכן הספק כאן רב.

בל נשכח שהסחר המוביל ביותר של צים הינו דווקא הסחר שאין לו ממשק עם ישראל ואילו הסחר עם ישראל הינו ממילא חובק עולם אשר כעת יאלץ את "צים ישראל" להיות co-loader; בחברות אחרות, היתרון פשוט מתמוסס.

לנתב הבכיר: אתה בדיוק מצדיק את מה שאומרים על הנתבים -השתן עלה להם למוח!

מי אמר שמנכל החברה צריך לגבות את הנתבים? ההיפך! ניהול ומנהיגות זה גם לבוא ולהוכיח את אלה שכשלו או מתנהלים בכוחניות.

הנתבים חייבים לעשות הכול לתת שירות. אמנם בביטחה אבל הרבה פעמים הנתבים "מתחבאים" ומתרצים אי מתן שירות תחת "ביטחון השייט" כי זה נוח להם.

הם לא הולכים את "המייל הנוסף" ומתנהגים כסגני אלוהים...

ראשית מר ידין: מה אתה בכלל מבין בנושא? הנתב/ים מילאו לך את הראש בכל מיני סיפורים ואתה מדקלם את דיבריהם.

מוטי ווטרו רק מקשקש בזנב.דיבורים כחול ואין מה לאכול. ווטרו אינו איש מקצוע, חלש, ללא יכולת ניהול.

הנתבים לא רואים אותו ממטר וכך גם לגבי רב חובל הנמל. צריך לקנוס את כולם!!

זה בעיה שבראש רספן ומנכל תעבורה ימית אנשים לא מקצועים. אין מצב שראש רספן יתערב בעבודות הניתוב רק במקרה תאונה ימית, ולא בהסכמים קיבוצים ושיקולי הנתבים לבטיחות השיט בנמל.

מנכ"ל תעבורה ימית חייב לתת גיבוי לנתבים ולא ללחוץ עליהם לנתב אוניות בתנאים המסכנים את בטיחות השיט ומתקני הנמל.

1. צריך להעמיד לדין את הוועדים על עבירה פלילית. הגיע הזמן שהמשחקים שלהם יפסקו. לא לפחד! צריך ללמד אותם לקח פעם אחת ולתמיד (אולי אני תמים).

2. דוד כהן איש חלש, שחוק, רק רוצה לקנות שקט עד שיצא לפנסיה.

ממליץ לך לצאת כבר עתה לגימלאות -יאללה לך

לוועדים יש כבר נסיון רב בעצירת העבודה בניגוד להסכמים, בלי אישור הנהלה וכמובן ללא סנקציות לאחר מכן מצד ההנהלה.

בנמל חיפה בשנה האחרונה היו כל כך הרבה שביתות פתאומיות של שעתיים שלוש וההנהלה לא עשתה נגדם כלום.

מוטי ווטרו הוא אחד שבא לחמם את הכיסא עד הפנסיה. אם לא היו לוחצים עליו אז כנראה שהוא לא היה מעיז להתלונן.

הנתבים מפירים את החוק כל יום, אבל כאשר אנו סוכני אונייה מתלוננים הוא מתעלם כדי לא להתעמת איתם.

הבעיה במח תעבורה ימית היא המנכ"ל ווטרו. חסר יכולת שלא פותר דבר, רק קונה זמן עד הפנסיה וגם רב חובל נמל שגם הוא מראה חוסר מנהיגות ויכולת.

פתיחת תעלת סואץ ב-1869 הביאה לעודף קיבולת בסחר מאירופה למזרח בלמעלה מ-50%.

בעלי חברות הספנות הקימו מספר שנים לאחר מכן את הקונפרנס הראשון FEFC ששרת את הסחר בין צפון אירופה למזרח הרחוק (בעיקר בריטניה-הודו וחזרה).

לאחר שויסת את הקיבולת, הוא הפך להיות מעין קרטל. והשאר היסטוריה.