תגובה עלובה וכזו שמוכיחה את חוסר הידע שלך על עבודת הנמלים.

לא ניתן להוציא ישר מהנמלים את כלל הרכבים שמגיעים לישראל, יש יכולת קליטה של רכבים במגרשים בחוץ ואז אתה מעביר את הבעיה מהנמלים אל מגרשי היבואנים שנמצאים באתרים מסוכנים יותר אם תפרוץ שריפה.

אז תמשיך לנסוע.

את הדבר הכי חשוב בכל התחרות לא מזכירים וזה השקט התעשייתי הכמעט מוחלט בנמלי ישראל ובעיקר במכולות בחמש השנים האחרונות.

אז מדוע מאפשרים להשאיר כמות כזאת גדולה של מכוניות בנמל? הן מהוות סיכון וגם תיעדוף של מטען אחד על השני.

מה שהדוקטור הנכבד אומר הוא שראשית אי אפשר לחוקק בישראל חובה של אונייה להתחבר לחוף כי שני נמלים לא יכולים לספק חשמל לא כיום ולא בעתיד הנראה לעין.

ליבואן המגיב הראשון, בכל תאונה אף אחד בשרשרת האספקה לא לוקח אחריות או מפצה בהתנדבות.

יש דיונים משפטיים ובשביל לכסות פסק דין כנגד, יש ביטוח אחריות מקצועית לכל גוף בשרשרת כולל חברת שילוח רצינית.

המשלחים ברובם אומרים: אנו רק מתווכים. המשמעות היא שהמשלחים ברובם לא לוקחים אחריות וכאשר יש בעיות מנסים להאשים את כל העולם ואחותו פרט להם.

נמל זה לא מגרש חנייה. יש לסלק את המכוניות מהנמל שמהוות סיכון בטיחותי ופוגעות בשטחי האחסנה.

יש לשנות את התעריף שאגרת התשתית תועבר במלואה לחנ"י ולא לנמל ואז תראו שהמכוניות תעופנה מהנמל.

חנ"י כבר קיבלה הנחיית ממשלה לבחון ולקדם נמל יבשתי - אולי זה הזמן לאתגר אותה בניהול מעבר יבשתי כנמל שכזה.

השרה מירי רגב הצהירה מספר פעמים על כוונתה לפעול לשילוב מהיר ומלא של מדינת ישראל, מערכת התחבורה שלה והנמלים שלה, בתוכנית האמריקאית IMEC.