האם המכוניות היוקרתיות האלו נמכרות גם מחוץ לסין? אם כן, זה מצליח לסינים גם מחוץ למדינתם? 

צודק מי שכתב לפני, אי אפשר לשנות תנאי מכרז בדיעבד. תמיד מישהו יכול לבוא ולטעון בצדק שאם היה יודע שתנאי המכרז ישתנו בעתיד, היה נותן הצעה נמוכה יותר...

לדעתי אין ספק שתנאי השוק השתנו, גודל האונייה השתנה, מלחמה, קורונה ועוד ועוד.

יש לשנות את יעוד הנמל (מה עוד שנמל עקבה עומד לעבור שדרוג) ולפתוח מכרז חדש פתוח לכל.

מבחינת העובדות, נכון שעד בערך 2010 גודל אוניות המכולה היה כ-10,000 TEUS

אבל כבר ב-2006 נבנתה האונייה אמה מרסק עם קיבולת של מעל 14 אלף TEUS וכל איש ספנות העריך שהאוניות רק יגדלו כפי שהיה עשורים קודם לכן עם אוניות המכל ואוניות הצובר....

האם חוות דעת, על קיום תנאי במכרז, שלא ברור אם נועד להתקיים, היא סיבה לתת למי שמפעיל כיום את הנמל עוד שנות הפעלה? לא נראה לי.

לפני 14 שנים היה מכרז, נקבעו שם תנאים וזכה מי שנתן את המחיר הכי טוב לתנאי המכרז שהיו.

אין ספק שהשדה הנוסף צריך להיות בעמק יזרעאל. הנימוק המרכזי מוזכר בכתבה - גודל האוכלוסייה שהשדה משרת.

היום בבוקר שמעתי ברדיו שראשי המועצות בצפון מתנגדים. אחד הנימוקים המרכזיים שהוזכרו זו העובדה שהאזור מלא בציפורים ואם חס וחלילה הם יגרמו לנפילתו של מטוס, הוא עלול ליפול על אחד מהישובים באזור....

נמל חיפה לא עמד ולא עומד בהוראות. אם כל החטאים היא אחסנת המכוניות בנמל - הכל נובע מבצע כסף.

נמל זה לא מגרש חניה. הנמלים חייבים לבטל את כל ההנחות שניתנות לאחסנת מכוניות ולחייב לפי תעריף.

רספ"ן: יש מיד לשנות את התקנות שאגרת הרציף במלואה תיגבה לחנ"י ולא לנמלים (כמו כל מטען אחר)

ל"כל הכבוד": אתה כנראה אחד מ"יהלומי השרה" 

בכל דבר שהיא נוגעת היא כישלון באוויר, יבשה והים

אני מתביש שלמדינת ישראל יש שרת תחבורה שכזאת

מניסיוני, הסינים יחתמו על בוררות, לא רק בלונדון, גם במאדים, שהרי אין בכוונתם להשתתף בבוררות כלשהי

למיטב זכרוני שיתוף הפעולה היה עם Sinotrans.ולא עם קוסקו. המיזם קיבל את השם SINOZIM

לדעתי אין סתירה פנימית כפי שהעיר יורם גולן. אם אדם אחד לא גנב או רצח שלושים שנה, אז לא צריך משטרה?

כוונת הסיפור הייתה לתמוך ביו"ר מוסד הבוררות, ד"ר מנשה כהן, שהצדיק פתרון חילוקי דעות באמצעות מגעים ישירים לפני פנייה לגישור או בוררות. גם כך, לא חסרה לו עבודה....

אבל מעל הכל, חשוב לציין את יום העיון שיזם דוד קסטל, נשיא לשכת המסחר והתעשייה חיפה והצפון.

שילוב של חברות בגודל הזה הוא תמיד הזדמנות ללקוחות, בינוניים וגדולים לעשות "מקצה שיפורים" ואני אסביר למה.

כשאתה לקוח גדול של חברה כמו שנקר- או DSV לצורך העניין- אני מסובך עם החברה די עמוק בחוזים ותשלומים והסכמים ותהליכים - בעיקר התחום הפיננסי.

בוא ונאמר שהיית שמח לשנות כי חברה אחרת מציעה עסקה טובה יותר, הכאב ראש לשנות הוא, בד"כ ותלוי בגודל שלך.

זה ידרוש ממך משאבים שאתה לא רוצה להקדיש...וגם ככה השוק וההספקה על הפנים...

אבל- שחברת ענק שמשרתת אותך מתחברת לחברה אחרת והתהליכים משתנים- זה שינוי מסויים שנכפה עליך- והזדמנות פז לשיפור עמדות.

שיפור עמדות הוא בד"כ לא עם אותה חברה אלא עם אחרת שמבטיחה שרות טוב יותר, כספים -אשראי מה שאתה צריך אחרים, בקיצור- הם יתאמצו בשנים הראשונות לפני שיתיחסו אליך כלקוח שבוי.

שווה... וזה מה קרה לשני אלו שהתאחדו- סה"כ מדובר בשני מפעלים לכאורה, חברות ענק ללא נשמה, עם רובוטים אנושיים שממש לא בעניין האישי.

זאת למרות שלכאורה פה ושם יש הבלחות של "קשר אישי" זה חסר משמעות ללקוחות גדולים שהיו והרגישו תמיד כלקוח שבוי במערכת חסרת נשמה.

הכל מסריח בנמל הזה. המנכל בפועל שחוק והרבה לא מענין אותו סופר את ימיו לפנסיה.

הנשיא ההודי אדם יהיר, חסר נימוס שהולך עם הראש בקיר.

הכל מגיע משרת התחבורה הכושלת שלא מבינה דבר וחצי דבר בנושא.

כל שאר הכלבלבים שמפחדים לאמר לא לשרה ממשיכים בהצגה, ורק מבזבזים זמן וכסף.

המיזם נועד לכישלון וגם אם יצא לפועל, יחזיק זמן קצר ויקרוס בתרועה לאחר שכסף רב יושקע.

רכב חשמלי ממוצע שוקל 500 ק"ג יותר מרכב בנזין מקביל. ההפרש נובע ממשקל הסוללה.

מציע לבדוק את הסכמי העבודה עם סקטור תפעול משנת -2000-2001 (בתקופת רשות הנמלים). אינני יודע אם קיים בנמל חיפה סעיף על דבר הסכמת עובדי התפעול להפעלת כל מכשיר אלקטרוני לרבות טכנולוגי- ממחושב-תקשורתי.