תמרוץ נועד להעביר מטענים בשעות לא עמוסות בכבישים מנמל ללקוח (וחזרה), המסוף פחות רלוונטי.

אם התמרוץ גם ממסוף ללקוח (הגיוני), אז גם המסוף צריך להיות פתוח, וזה יקרה אם הלקוחות ילחצו (הראשון שיפתח יניע את הרוב).

כרגע הכבישים בארץ עמוסים מאוד בין 7:00 ל-19:00, לכן, כל תמרוץ כנראה אמור להתחיל בסביבות 20.00 ולהסתיים בסביבות 06:00.

רואים שאלו שדנים בזה לא יודעים מה זה תפעול לילה.

הנושא הרבה יותר מורכב ולהתחיל משעה 10:30 זו בדיוק הבעיה.

נהגים לא רוצים להתחיל את העבודה בשעה כזו ובטח כאשר בנמל כבר בארבע לפנות בוקר לא רצים לקבל אותם.

במקום להתרכז בעבודה בסיסית של הנמל שניידר וחבריו מחפשים שיתופים בחוץ. הכל יחצנות לשמה.

איכות ואמינות הם תנאי הכרחי למוצר יוקרתי. הכרחי אך לא מספיק. אם גדלת ושיחקת עם דגם של פורשה וראית דוגמנים בתמונות עם פורשה ואנשי עסקים שאתה מעריך נוהגים בפורשה, גם אם מציעים לך חללית לא תקחו.

מותג נבנה לאורך שנים רבות, נדרשת ראייה לטווח רחוק. אחד ממשחקי המחשב הפופולריים ביותר GTA הכניס השנה שני מותגים סינים לרשימת המכוניות במשחק.

ילדים שנוהגים היום במשחק במכונית של שיאומי הם לקוחות העתיד של המכונית האמיתית.

מידע חשוב. תודה

צודק מי שכתב לפני, אי אפשר לשנות תנאי מכרז בדיעבד. תמיד מישהו יכול לבוא ולטעון בצדק שאם היה יודע שתנאי המכרז ישתנו בעתיד, היה נותן הצעה נמוכה יותר...

לדעתי אין ספק שתנאי השוק השתנו, גודל האונייה השתנה, מלחמה, קורונה ועוד ועוד.

יש לשנות את יעוד הנמל (מה עוד שנמל עקבה עומד לעבור שדרוג) ולפתוח מכרז חדש פתוח לכל.

מבחינת העובדות, נכון שעד בערך 2010 גודל אוניות המכולה היה כ-10,000 TEUS

אבל כבר ב-2006 נבנתה האונייה אמה מרסק עם קיבולת של מעל 14 אלף TEUS וכל איש ספנות העריך שהאוניות רק יגדלו כפי שהיה עשורים קודם לכן עם אוניות המכל ואוניות הצובר....

האם חוות דעת, על קיום תנאי במכרז, שלא ברור אם נועד להתקיים, היא סיבה לתת למי שמפעיל כיום את הנמל עוד שנות הפעלה? לא נראה לי.

לפני 14 שנים היה מכרז, נקבעו שם תנאים וזכה מי שנתן את המחיר הכי טוב לתנאי המכרז שהיו.

אין ספק שהשדה הנוסף צריך להיות בעמק יזרעאל. הנימוק המרכזי מוזכר בכתבה - גודל האוכלוסייה שהשדה משרת.

היום בבוקר שמעתי ברדיו שראשי המועצות בצפון מתנגדים. אחד הנימוקים המרכזיים שהוזכרו זו העובדה שהאזור מלא בציפורים ואם חס וחלילה הם יגרמו לנפילתו של מטוס, הוא עלול ליפול על אחד מהישובים באזור....

נמל חיפה לא עמד ולא עומד בהוראות. אם כל החטאים היא אחסנת המכוניות בנמל - הכל נובע מבצע כסף.

נמל זה לא מגרש חניה. הנמלים חייבים לבטל את כל ההנחות שניתנות לאחסנת מכוניות ולחייב לפי תעריף.

רספ"ן: יש מיד לשנות את התקנות שאגרת הרציף במלואה תיגבה לחנ"י ולא לנמלים (כמו כל מטען אחר)

ל"כל הכבוד": אתה כנראה אחד מ"יהלומי השרה" 

בכל דבר שהיא נוגעת היא כישלון באוויר, יבשה והים

אני מתביש שלמדינת ישראל יש שרת תחבורה שכזאת

מניסיוני, הסינים יחתמו על בוררות, לא רק בלונדון, גם במאדים, שהרי אין בכוונתם להשתתף בבוררות כלשהי

למיטב זכרוני שיתוף הפעולה היה עם Sinotrans.ולא עם קוסקו. המיזם קיבל את השם SINOZIM

לדעתי אין סתירה פנימית כפי שהעיר יורם גולן. אם אדם אחד לא גנב או רצח שלושים שנה, אז לא צריך משטרה?

כוונת הסיפור הייתה לתמוך ביו"ר מוסד הבוררות, ד"ר מנשה כהן, שהצדיק פתרון חילוקי דעות באמצעות מגעים ישירים לפני פנייה לגישור או בוררות. גם כך, לא חסרה לו עבודה....

אבל מעל הכל, חשוב לציין את יום העיון שיזם דוד קסטל, נשיא לשכת המסחר והתעשייה חיפה והצפון.

שילוב של חברות בגודל הזה הוא תמיד הזדמנות ללקוחות, בינוניים וגדולים לעשות "מקצה שיפורים" ואני אסביר למה.

כשאתה לקוח גדול של חברה כמו שנקר- או DSV לצורך העניין- אני מסובך עם החברה די עמוק בחוזים ותשלומים והסכמים ותהליכים - בעיקר התחום הפיננסי.

בוא ונאמר שהיית שמח לשנות כי חברה אחרת מציעה עסקה טובה יותר, הכאב ראש לשנות הוא, בד"כ ותלוי בגודל שלך.

זה ידרוש ממך משאבים שאתה לא רוצה להקדיש...וגם ככה השוק וההספקה על הפנים...

אבל- שחברת ענק שמשרתת אותך מתחברת לחברה אחרת והתהליכים משתנים- זה שינוי מסויים שנכפה עליך- והזדמנות פז לשיפור עמדות.

שיפור עמדות הוא בד"כ לא עם אותה חברה אלא עם אחרת שמבטיחה שרות טוב יותר, כספים -אשראי מה שאתה צריך אחרים, בקיצור- הם יתאמצו בשנים הראשונות לפני שיתיחסו אליך כלקוח שבוי.

שווה... וזה מה קרה לשני אלו שהתאחדו- סה"כ מדובר בשני מפעלים לכאורה, חברות ענק ללא נשמה, עם רובוטים אנושיים שממש לא בעניין האישי.

זאת למרות שלכאורה פה ושם יש הבלחות של "קשר אישי" זה חסר משמעות ללקוחות גדולים שהיו והרגישו תמיד כלקוח שבוי במערכת חסרת נשמה.