שוב טיפשות וחוסר מחשבה של הריבון (ממשלה)

לפני הרכש, האם לא בדקתם עם כפרי הדרוזים? מדוע לא קיבלתם את הסכמתם בכתב?- לתפארת מדינת ישראל...

אודיה אני מבין שלא עשית שעורי בית בכתבה את טועה ומטעה.

המרחב בתמרון אוניות המגה בנמל חיפה יותר מרווח מאשר בנמל אשדוד.

נמל היובל רציפים 21 23 המרחק המקביל ביניהם 250 מטר בחיפה המרחק בין הרציפים המזרחים לקליטת אוניות מכולה בחיפה 260 מטר.

מעגלי הסיבוב בנמל היובל באשדוד פחות מ600 מטר גבולי לסובב אוניות באורך 400 מטר תמרון מסוכן, הדרישה למעגל סיבוב האונייה מעל אורך של אונייה וחצי (מעל 600 מטר) מעגל הסיבוב בנמל הדרום כ-600 מטר.

בחיפה מעגל הסיבוב בנמל המפרץ החדש כ-800 מטר (נכון שבמפה סומן מעגל 600 מטר אבל יש שוליים מעל 200 מטר)

אין יותר אוניות 400 מטר, לא באשדוד ובטח לא בחיפה.

באופן כללי לחברת הספנות נמאס מההתנהלות של הנתבים, ובחיפה בעיית מחסור הגוררות לא מאפשר כניסה מיידית.

תגובה עלובה וכזו שמוכיחה את חוסר הידע שלך על עבודת הנמלים.

לא ניתן להוציא ישר מהנמלים את כלל הרכבים שמגיעים לישראל, יש יכולת קליטה של רכבים במגרשים בחוץ ואז אתה מעביר את הבעיה מהנמלים אל מגרשי היבואנים שנמצאים באתרים מסוכנים יותר אם תפרוץ שריפה.

את הדבר הכי חשוב בכל התחרות לא מזכירים וזה השקט התעשייתי הכמעט מוחלט בנמלי ישראל ובעיקר במכולות בחמש השנים האחרונות.

אז מדוע מאפשרים להשאיר כמות כזאת גדולה של מכוניות בנמל? הן מהוות סיכון וגם תיעדוף של מטען אחד על השני.

מה שהדוקטור הנכבד אומר הוא שראשית אי אפשר לחוקק בישראל חובה של אונייה להתחבר לחוף כי שני נמלים לא יכולים לספק חשמל לא כיום ולא בעתיד הנראה לעין.

ליבואן המגיב הראשון, בכל תאונה אף אחד בשרשרת האספקה לא לוקח אחריות או מפצה בהתנדבות.

יש דיונים משפטיים ובשביל לכסות פסק דין כנגד, יש ביטוח אחריות מקצועית לכל גוף בשרשרת כולל חברת שילוח רצינית.

המשלחים ברובם אומרים: אנו רק מתווכים. המשמעות היא שהמשלחים ברובם לא לוקחים אחריות וכאשר יש בעיות מנסים להאשים את כל העולם ואחותו פרט להם.

נמל זה לא מגרש חנייה. יש לסלק את המכוניות מהנמל שמהוות סיכון בטיחותי ופוגעות בשטחי האחסנה.

יש לשנות את התעריף שאגרת התשתית תועבר במלואה לחנ"י ולא לנמל ואז תראו שהמכוניות תעופנה מהנמל.