לפחות אפשר להגיד שכאן הכל די מסודר, רשימות אנשי צוות מועברות 48 שעות לפני הגעת כלי השייט לארץ ונבדקות במערכות שונות.
ישנה בדיקה נוספת 100 מייל מחופי הארץ להשוות ובמידת הצורך אף עוצרים את כלי השייט בטווח בטוח לצורך בדיקה פיזית.
ימאים ממדינות שאין לישראל מערכת יחסים איתן מסורבי כניסה וירידה מכלי השייט ולעיתים יש צורך אף בהעמדת שומר מטעם הנמל ליד כבש האונייה.
תייר "תמים" שנמצא בטיילת לואי בכרמל או בגבעה מול נמל אשדוד יכול לספק מידע הרבה יותר מאשר ימאי אשר ינסה לצלם מהאונייה משהו.
אין מה להשוות מול מה שקרה עם הטיסה - שגם כאן דרך אגב הרשויות באמירויות מספרות שהמידע נשלח בזמן אלא שלא נבדק אצלנו כנדרש.
השאלות והתגובות שלכם כולן נכונות. מה יהיה? אינני יודע.
בטוח שיהיו שינויים מהותיים, גם בתחומים שעדיין לא חשבנו עליהם. סעו בזהירות
מצטרף לתפילות של דן ושל המגיבים האחרים שנזכה במהירה בימינו אם כי לא יודע כיצד המנגנון האוטונומי יצליח להתמודד עם הנהגים הישראלים הבלתי צפויים.
למרות שזה החוק מרגיז שאפשר לתפוס את המשאית בגלל מטען
חנה, בניגוד לספק של דן לגבי צפיפות בכבישים לי ברור שגם אם יגדלו מספר הנסיעות הצפיפות תרד.
במקום מכונית שעושה שתי נסיעות ביום לעבודה וחזרה אולי עוד שתיים לקניות נקבל מכונית שעובדת כל היום למעט זמני טעינה ואחזקה.
אם יציעו גם נסיעות משותפות, נניח כל עובדי אינטל בשכונה אחת, נקבל צניחה במספר המכוניות הנדרשות.
זו תהייה מהפיכה בסדר גודל של רשת האינטרנט או ה-GPS. הלוואי בימינו.
אני חושבת על עוד השלכות רוחב. נניח ביטוח. צי גדול של מוניות לא מבטח דרך חברה אלא כנהוג מדובר בביטוח עצמי.
עוד אני סבורה שגם המוסכים יסבלו. כי מלקוח ענק מרוויחים פחות ויהיו כאלה שהעבודה אצלם תרד לשפל.
מינוי ראוי!!!
על מה תצאו בהכרזות? על העיצומים? השבתות של הוועדים?
הם שהבריחו לקוחות לנמל המתחרה. על מה תבואו בטענות? על העובדה שתמכתם בהתנהלות הקלוקלת של הוועדים שחושבים שהנמל שייך להם?
הלקוחות הצביעו ברגליים - אז תסתכלו טוב טוב במראה
גם אני לא מכיר שום שר רלוונטי להחלטה. נקודה. וזאת ללא קשר אם ההחלטה למכירת צים נכונה או לא.
עכשיו הם נזכרו? אופורטוניסטים למען יחצנות. ההסתדרות היא הרעה החולה של המשק.
הגל הירוק באמת שייך לעבר. כיום רכבי חירום בעולם מצוידים במשדר שמורה לרמזור אליו מתקרבים להפוך לירוק ולפתוח את הנתיב. סעו בזהירות
שנה טובה
אולי סוף סוף יחזירו את הגל הירוק ברמזורים טכנולוגיה של שנות השבעים.
אני נוהג במכונית עם אביזרים כמו האטה אוטונומית אם הוא מזהה מכונית לפני. מסרב לצאת מנתיב בלי איתות. יש עוד כאלה. מתגעגע למכונית הישנה.
בין עשרות משאיות שמזהמות שעות ארוכות את האוויר לבין בישול נהגים יש מנעד רחב של פתרונות
חנוך ופנינית תהנו מהחופשה ומחכים שתחזרו בכוחות מחודשים לעניין אותנו כל בוקר כמו תמיד.
שנה טובה ורגועה לכולנו
חובת הוכחה עליו. יהיה לו קשה לבטח עם הוועדים ולבטח עם היו"ר והמנכ"ל: אם יצליח הם יקחו את הקרדיט (יחצנות) ואם יכשל יזרקו את זה עליו. שיהיה בהצלחה
יודע דבר או שניים מציע שנהגים ידוממו מנוע. למי שנוהג למשרד במכונית ממוזגת עוד במשרד ממוזג וישן בבית ממוזג נראה תקין שנהגי משאיות יתבשלו בתאם במשאיות.
מענג ומעמיק כאחד
אם בעל אינטרסים מחרטט ואומר שלא יבלבלו את המוח במקום לענות ענינית, אז צריכים לשאול למה? שאלת המשך היא למה המטען נותן לתגובה כזאת במה בכלל...
יחד עם זאת כדאי להגביר את האכיפה במפעלים ובכבישים.
כמו כן חשוב גם לקדם את נושא חישמול הרציפים וחיבור אוניות עוגנות לחשמל. לפעמים כאשר עומדים על הרציף ורואים את הזיהום מהארובות, אז עולה התהייה, מה שווה כל ההקפדה על מקורות זיהום אחרים...
עוד עצה קטנה: הנמל צריך לחייב משאיות ממתינות לכבות מנועים. כאשר משאיות עומדות בנמל ממתינות, לפעמיים שעות, אז הנהגים משאירים מנוע עובד לצורך הפעלת מיזוג. מקור זיהום לא מבוטל...
נכון שחלק מהסיבה לקפיצה אצל הקוריירים בפעילות -גם אם קטנה- היא המלחמה וחוסר הוודאות בהובלה האווירית שהפכה לקופסא שחורה.
בד"כ, אבל הקטע העיקרי הוא המחיר...DHL הורידו -או לא העלו מחירים כמו המתחרים, והפכו במקרים רבים ליקרים אבל לא יותר מדי מעבר לקרגו, מה שגורם ללקוח להחליט.
השירות לא השתפר, ועדיין בשילוח בקורייר ליעדים שהם לא "רגילים" המערכת שלהם תחלוב כל גרוש אפשרי מהמקבל עלוב החיים ועוד קצת.
העולם הפך טיפש יותר ובחברות גדולות אף אחד לא אכפת לו (לעובדים) מכלום אז זה עובר...
האחרים, פדקס וחברות הבת שלו מבקשים אחוזים מהכליה שלך במקרי הובלה של משלוחים או מסמכים, שזה מעניין כי UPS פעם היו מלכי ההובלה בישראל, וכיום הם עוד שודד דרכים ממוצע.
סין "רצה" קדימה באותם תחומים שהממשל המרכזי מתעדף. תחום שרוצים לקדם זוכה לסבסוד והעדפות משמעותיות. סעו בזהירות
לפני כשלושה שבועות פרסמתי מאמר על תחזית ספנות המכולות לשנים הבאות. היא התבססה בעיקר על הזמנות לאוניות בקנה מידה משמעותי וחזרה למצב נורמלי, לפחות חלקית, מהשיבושים הנוכחיים, שכפי שבלומנטל מציין "בולעים" את עודף הנפח הנוכחי. אגב, יחד עם העמדת אוניות מתוכננת והימנעות ממכירה של אוניות יד שנייה.
שתי הערות על הכתבה המעניינת של איציק בלומנטל:
1) לפחות בשלב זה השירותים הישירים מאסיה לישראל לא עוברים דרך הסואץ.
2) האבחנה של גריטה מועטה נוכחית מטעה. היום מזמינים אניות חדשות למסירה עד ארבע שנים קדימה. אבל הגריטה, שמתבצעת מידית, תתבצע רק מאוחר יותר.
מדהים איך סין רצה קדימה בכל תחום.
שניידר/לוי: כמה אפשר עוד לסבול את השטויות שאתם אומרים? הלקוח במרכז? טובת הלקוח לנגד עיניכם? הכל הבל הבלים.
הלקוחות מתלוננים על רמת שירות ירודה, ציוד תקול חוסר בידיים בקו המים - כולם יודעים את האמת ואתם עושים צחוק מעצמכם. חשבנו שעשיתם חשבון נפש ביום כיפור...
על מה אתה מדבר? חלקכם לא מכניסים אוניות ב-16 קשר ובורחים לאכול את ארוחת הצהריים בביתכם, כאשר בכל העולם מכניסים אוניות גם ב-30 קשר.
אין לכם שום אחריות רק לכיסכם הנפוח.
הדג מסריח מהראש והראש הוא חתוכה, מנכ"ל חב תעבורה ימית אשדוד.
הוא הבובה של מוריס מור. חתוכה לא מבין דבר או חצי דבר בים/אוניות/או ניתוב.
כמו ווטרו בחיפה צריך להראות לו את הדלת
