כבוד היו"ר מקורב השלטון וירום הודו, לידיעתו (למרות שבוודאות הוא מכיר את הסחורה שלו), נמלי חיפה וגם נמל הדרום תפקדו בזמן המלחמה באופן מעורר הערכה.

חברת נמל אשדוד פורקת אוניות ביטחוניות משנים רק בגלל קרבתה למוקדי האחסנה בדרום ומרכז הארץ ומרווחי הביטחון שלה בפריקת חומרי נפץ.

לנוכחות היו"ר וחבורתו אין שום קשר למדיניות הזאת של משרד הביטחון. נמל המפרץ שהיו"ר המכובד מנסה לזנב בו בכל רגע (קצת אובססיבי הייתי אומר אבל זה עניין למומחים בתחום להחליט), לא זו בלבד שפרק מטענים ביטחוניים לפני, בזמן ואחרי המלחמה, אלא אף אירח תקופה ארוכה על חשבונו ובנדיבות ראוייה לציון גדוד של פיקוד העורף.

הנמל תרם רבות לקהילה ואפשר רק לציין את התנהגותו בעת החירום. אין שום קשר לאזרחות בעלי המניות בנמלים ולהתנהגות הנמלים השונים במלחמה.

נראה שהיו"ר המכובד מנסה להסיט את האש מביצועי והתנהגות חברת נמל אשדוד בתיאוריות פופוליסטיות שרק מחמירות את התחושה לגבי תפקוד נמל אשדוד.

מוטב היה כבר מזמן לו הנמל הזה היה מופרט וגם לחברת הפעלה בינלאומית כפי שמקובל בכל העולם זולת למדינות טוטליטריות שונות.

עוד פעם יחצנות... הדיווידנד שהנמל מחלק מגיע מהורדת רמת השרות ללקוחות. הנמל אינו משקיע בכח אדם במיוחד בקו המים. התפוקות נמוכות, ציוד מתקלקל והנהלה אטומה.  ואתה מתהדר בדיוידנדים? כולם יודעים את האמת. אגב אתם מוגדרים כמפעל חיוני וחייבים לעבוד מלא בזמן חירום אז זה החוק ואתם לא עושים טובות או צריכים לקחת קרדיט בנושא - הצנע לכת -  יחצנות זה לא הכל בחיים 

רק נכנסת לתפקיד וכבר אתה יורה יחצנות? דמי הניטול לשיטעונים בנמלי ישראל גבוהים ביחס לנמלים אחרים באזור.

המצב הגאופוליטי באזור לא כל כך מאפשר זאת.

הסתדרות הפכה לזרוע ביצועי של הנהלה ויחד עם כמה ועדים מושחתים, העובדים משלמים את המחיר.

מאבק פתטי שקצת (או הרבה?) מזכיר את תנועות המחאה שהיו למשל בכל מיני שלבים של המהפכה התעשייתית (זוכרים למשל שריפת נולי אריגה מכניים).

את הקידמה אף אחד לא יעצור, היא פשוט עוקפת את ההתנגדות ונותנת לה למות מעצמה.

כשהברזל היה חם והממשלה ומשרדיה רק רצו להשקיע בחיפה (ראו את פרויקט נחל גיבורים של יונה יהב ומופז וכו'), בחרה עירייה פופוליסטית לריב עם כל המשרדים ולשרוף כל גשר אפשרי.

לתקן את הנזק ייקח שנים גם עם האישיות של יונה יהב (תרצו או לא) ומהלכיו במשרדי הממשלה בעבר. עכשיו יונה יהב כבר פחות רלוונטי, הקשרים שהיו לו נשחקו ואנחנו משלמים את מחיר הפופוליזם בפרויקטים שנמחקו.

לא ניתן לעצור את הקידמה! הוועדים הביאו ויביאו זאת על עצמם עם הכוחניות והיהירות שלהם.

אוטומציה לא עושה עיצומים/שביתות, לא "חולה", לא יוצאת לחופשה, לא לגיבושים, לא לספורטיאדה, לא אספות הסברה ואין לה "מצב רוח"...

גם 40 אניות בהמתנה זה יותר מידי. הציבור משלם על כך ביוקר המחיה. רציפים אמורים להמתין לאוניות ולא אוניות לרציפים.

אז מה אם ליונה יהב יש הסכם עם המדינה? כמה פעמים המדינה הפרה הסכמים? שום דבר לא יקרה, חזית הים (אם תקום) תהיה כישלון.

מה הקשר בין הרציף, האלמוגים, הדגים וקיפודי הים לעובדה שאף אחד לא שאל את חברות הספנות הגלובליות האם הן תפקודנה את בכלל את אילת.

שאלה כזאת הייתה נתקלת בחיוך ובסירוב מנומס. ונניח שמחר בבוקר יהיה באילת רציף עמוק, למה לחברת ספנות לבזבז 3-4 ימי הפלגה בסטייה לאילת כאשר בלאו הכי ובאותם מחירי הובלה האוניות מגיעות לאשדוד וחיפה בדרכן לאירופה או ארה"ב.

גם אם מחר בבוקר יקרה הנס ובין לילה תצמח לה מסילת רכבת בין אילת לצפון, להעביר אונייה אחת קטנה של 4,000 מכולות, הרכבת תצטרך להשלים 60-70 סבבים (10 סבבים ליום) כדי לתפעל אונייה כזאת (ותיקי הענף עוד זוכרים כמה זמן לקח לחברת צים לפנות את היבוא מאונייה שהביאו לאילת לפני יותר מעשור).

איזו חברת ספנות תשקיע בסוכנות מקומית ובכ"א כאשר ממילא המטענים כבר מגיעים לאשדוד וחיפה.

למען האמת ייאמר שהתנאים שהיו ערב הפרטת נמל אילת לא היו התנאים של היום (גם ללא הרפתקאות החותים) והאפשרות להביא מכולות לאילת נראתה אז הרבה יותר ריאלית ממה שקורה היום.

מי שיאמר אחרת פשוט לא מכיר/זוכר/יודע (מחק את המיותר) את הנושא ואת ההיסטוריה שלו.

אילת יכולה להמשיך לשרת את ים המלח, אילת יכולה להמשיך לשרת יבוא בע"ח ואולי מכוניות אם הדבר יהיה כדאי ליבואנים.

פרשיות? ממש אין שום פרשיות, גוררות הוויט טובות לנמלים בהם בה יש צורך בתמרונים מאוד קשים כמו נמל אשדוד.

כול מי שעובד במחלקת הים באשדוד וראה פעם איך מתמרנות הגוררות מחדרה מבין כמה הן לא מתאימות לאשדוד, פעולה שלוקחת לוויט כמה שניות לעשות לוקחת דקות ארוכות ולעיתים קריטיות.

קשירה של אוניות דלק היא תנועה פשוטה של דחיפה ולעיתים משיכה ודחיפה קבועה במשך שעות, שום דבר מסובך, הגוררת של דנקור היא גוררת פשוטה בלי שום יכולות אמיתיות.

היא אינה משתתפת בעבודת הנמלים כבר 5 שנים וגם אז אולי פעם אחת.

גוררות קונבנציונליות היו בנמל אשדוד, אך הן היו מאוד מוגבלות, כול תנועה לקחה זמן ארוך דבר שעיכב את העבודה, ASD הוא פטנט נחמד אך ממש אינו שווה ביכולות התמרון לווייט, היתרון היחיד שלו היא העלות הנמוכה של הבנייה.

להלן נתוני בניית הגוררות החדשות בעולם על פי דיווחי כלל המספנות:

ניתן להעריך את היחס בין גוררות VSP (Voith Schneider Propeller) לבין כלל גוררות האזיפודים (ASD, Z-Drive טרקטור, וכו') שנבנות כיום באופן הבא:

כלל הנעת האזימוט (ASD + Z-Drive וטרקטור) הינן 90% - 95 מכלל הגוררות המתקדמות שנבנות.

הנעת VSP (Voith Schneider Propeller) הינן 5-10% מכלל הגוררות המתקדמות שנבנות.

אגב, הגוררות הקונבנציונליות ממשיכות להיות הרוב השולט בעולם עם מעל 50% מצי הגוררות אבל נתון זה אינו רלוונטי לשיחה זו).

לגבי למה בישראל העדיפו VSP גם אחרי ששיטת ה-ASD והטרקטור כבר הוכיחה את עצמה ולמה גורמים אחרים ש"פחות" מתייחסים לעלויות, תחזוקה ונצילות התעקשו ומתעקשים על רכישות VSP - זה כבר וויכוח אחר שמוטב לא להיכנס לתוכו ובהחלט נשאירו לפרשיות עבר.

זאת במיוחד עם שינוי המגמה וחדירת הנעת ה-ASD לישראל בעקבות השימוש המוכח בהן בקשירה הרגישה ביותר של אוניות הפחם למזחים בים הפתוח

חנוך, מאד נכונה מאד אמירתך לגבי אמינותה הרעועה (בהמעטה) של השמועה הזאת. בדו"ח המומחים המדובר של מועצת הביטחון באו"ם נאמר במפורש בין המילים שלא זו בלבד שמדובר בשמועה, אלא שאין למספרים אלו שום ביסוס עובדתי במה שנוגע למעבר אוניות מסחריות מסודר במיצרי באב אל מנדב.

נזכיר שכבר זמן רב וגם על בסיס רגולטיבי בינלאומי, העברת סכומים כאלו מחברות ספנות בעלות משטר תאגידי מחויב, לא כל שכן על בסיס חודשי בדיווח מלא במערכות המסלקה הבינלאומיות כולל ולא כל שכן אם מישהו רוצה למשוך כסף מזומן ולהעבירו במזוודה.

לפחות פעם אחת תשלום כזה (ואפילו חד פעמי), היה חייב לדלוף החוצה ובמיוחד שמדובר בהעברה אחת מתוך עשרות או מאות ההעברות שמצטברות ל-180 מליון דולר בחודש.

מקור המידע של האו"ם מוגדר אנונימי שצוטטו בדו"ח שלא פורסם של פאנל מומחים של האו"ם.

מסכים עם הכותרת. כדאי להוסיף שהביטוח מוסיף להיות גבוה מאוד והחותים מרוויחים מהכופר למעבר לפי דוח האו"ם כ-180,000 מיליון דולר לחודש.

רק כעת למדנו ש-Hapag רשמה רווח של של 137.6 מיליון דולר ברבעון השלישי. אז היא תשלם 180 מיליון דולר למעבר של אונייה אחת?