יסעור צודק. בכל מקרה אם העסקה לא תאושר, מה יעשו בעלי המניות שרובם אם לא כולם אינם ישראלים?

מה יהיה מעמדה של צים בעולם העסקי הבינלאומי? ומה יהיה ערך המניה?

התנגדות הפקידים במחלקות השונות של משרד הבטחון נובעת לדעתם מ"אובדן שליטה תפעולית על אוניות צים ובטחון שרשרת האספקה של מדינת ישראל".

כדי לקיים שרשרת אספקה דרושים מכליות, אוניות צובר ואוניות מטען כללי, פחות אוניות מכולה להביא מוצרי צריכה.

לצים אין אף אחד מסוגי האוניות האלה והצי שלה מורכב מאוניות מכולה ואוניות להובלת מכוניות.

אנחנו מספר שבועות בלבד אחרי מלחמה של 40 יום, מלחמה בהם נורו טילים על מדינת ישראל.

כל סוגי האוניות שאין לצים, פקדו את נמלי ישראל והאספקה למדינה לא נפגעה.

המטענים הביטחוניים הובלו רובם ככולם על ידי מטוסים או אוניות אמריקאיות או אוניות זרות שאותם פקידים במשרד הבטחון החכירו לצורך העניין.

צורך ב"צי ברזל" יש למעצמה כמו ארצות הברית עם אינטרסים ופריסה עולמית לצורך זה הם הקימו את MSC Maritime Sealift Command.

מגוון של 130 אוניות לתמיכה לוגיסטית לצי המלחמה. ישראל לא זקוקה ל"צי ברזל" להבטחת שרשרת האספקה תמיד אפשר לשלם יותר ובעלי אוניות ישמחו להגיע לארץ.

חולק על דיברי המטען. שניידר הוא אסון לנמל, מתעסק בעיקר ביחצנות ובהאדרת שמו, מתחנף לשרת התחבורה הכושלת.

רווחי הנמל הם על הדם יזע ודמעות של הלקוחות. די לראות את תור האוניות מחוץ לנמל, את חוסר כח האדם, ציוד מקולקל, וחוסר היעילות.

אין הבדלים מהותיים בין התוצרת של חברות הספנות השונות, ולכן מדרך הטבע החזק יבלע את החזק פחות.

ברגע שבוטלו הקונפרנסים (לדעתי, ללא הצדקה) נמנעה האפשרות להגדלת מספר חברות הספנות.

לא ערכתי מחקר אבל היה רצוי שמישהו יבדוק, יחסית לכמות המטען, כמה חברות ספנות היו במחצית השנייה של המאה ה-20 וכמה יש היום, ששלטו על למעלה מ-50% במצטבר מהמטענים הבינלאומיים.

לא אתפלא אם פעם היו לפחות 15 חברות ששלטו במצטבר על למעלה מ50% מהמטענים (במכולות) והיום יש כ-5.

ביטול האפשרות לבריתות תפעוליות חופשיות, יביא להקטנת מספר זה. שום רגולציה לא יכולה להכריח חברה להפסיד כסף ולהמשיך לפעול.

עובדי דור ג': תילחמו! זה העתיד שלכם. לא לתת לוותיקים לשלוט.

שני הנמלים, חיפה ואשדוד, נמצאים בחוסר תמידי של כח אדם בקו המים. כתוצאה מכך קווי ספנות עזבו את אשדוד והסיטו אניות הן לנמל הדרום והן לנמל חיפה.

הי דוד, מתנצל שלא הייתי ברור מספיק.

רציתי להעביר את המסר שלא כל חידוש/שינוי שווה התייחסות.

אני נוהג לחפש שימושים מעשיים ולא כאלו שהיתרון היחיד שלה נמצא במילה חדש.

יש כאלו שכל חידוש מלהיב אותם. אני מחפש חידושים מהותיים והיום לא רואים הרבה כאלו.

דרור פארן: אתה הרי אחד מהמוזמנים לשימוע, אז מה שאתה עושה כאן זאת טעות.

מקווה שעכשיו הנתבים יבינו שמספיק עם השטויות שלהם ורק איגוד קציני הים הוא נציגם.

הגיע הזמן ליצור "תחרות לנתבים". כבר לפני עשרות שנים, נמל אוסקה ביפן אפשר לרבי חובלים לצאת מהנמל ללא נתב בתנאי שפקד את הנמל לפחות 3 פעמים בשנה במשך מספר שנים.

אין ספק שזה צעד ראשון בהפחתת העומס מהנתבים. ניתן למצוא קריטריונים גם להכנסת אוניות ללא נתב.

אין לי מושג מה קרה במקרה של הנתבים והזימון לשימוע. בשנות ה-90 בהונג קונג הנתבים לא רצו לנתב אוניות מנמל הונג קונג לנמל שיקאו בסין בלילה בתואנות שונות ומשונות.

בברור שערכתי עם הנתבים, התברר שבלילה בנתיב הצר אין תאורה. הצבנו זרקורים רבי עצמה לאורך הנתיב והכל בא על מקומו בשלום.

הרי שלא באמת פורסם מה הייתה הסיבה שבגללה הטנקר לא נכנס. רוב הכתבות והתגובות מתבססות על חצאי שמועות ועל מידע חלקי שהכתבת מביאה.

מעבר לכך, מרבית ה״מומחים״ שהובאו כדי לחוות דעה אינם נתבים, והניסיון הימי שלהם כרבי חובלים בפועל אינו רלוונטי כלל לעבודה המעשית והייחודית של ניתוב טנקרים בתנאים כאלה.

כל הרעיון בכניסת טנקר למקשר (מבלי להרחיב מעבר לנדרש) הוא שמזג האוויר חייב להיות סביר ויציב למשך 48 שעות.

לא מספיק שבשעת קשירה מזג האוויר נראה תקין, אם זמן קצר לאחר מכן צפויה החמרה משמעותית בתנאים.

כך בדיוק היה באותו יום חמישי: בזמן הקשירה מזג האויר אכן היה סביר אך התחזית לשישי כבר הצביעה על הרעה בתנאים.

לקראת ערב ים סוער מאוד, ובשבת תנאי סערה עם ים גבוה ורוחות חזקות, מצב כזה אינו מאפשר שחרור בטוח של האונייה ומסכן את האונייה, את צוותה וכמובן גם את הנתב, צוות הגוררת וסירת הנתב.

הדברים הוסברו לרב חובל הנמל אך לצערנו הוא לא היה מוכן להקשיב, להבין או להסתכל קדימה על התמונה המבצעית המלאה.

הוא ננעל בעמדתו וסירב לקבל את העובדה שהתנאים אינם מאפשרים קשירה והתרה בטוחות.

בנוסף לכך, באותם ימים ישראל היתה תחת מתקפת טילים אגרסיבית במיוחד, נתון שאי אפשר להתעלם ממנו בעת קבלת החלטות מבצעיות ובטיחותיות.

חשוב גם לציין שכל שאר הפעילות באותו בוקר ברציפים האחרים התנהלה באופן סדיר

אסף, תפסיק לקשקש בזנב, עצם העובדה שאתה כל כך נלהב לבטל את השימוע מראה שבהחלט יש לבצע אותו.

מח תעבורה ימית יוסדה בחטא בזה ש ניתן לה להיות מונופול אזורי ל-30 שנה.

אתה מייצג קומץ קטן של אנשים שחושבים ומתנהגים כחצי אלוהים, יהירים, מחפשי שררה עם אגו הולך וגדל.

למען הסדר הטוב אציין שתגובתם של הנתבים בחיפה (בשם מפורש) אינה קיימת כאן.

מי שמגיב בשמות משמות שונים וכינויים שונים אינו עושה טוב לסיפור משני הצדדים.

במקום לסגור פערים בעבודת אוניות בקו המים הם מתעסקים ביחצנות ושטויות ולעזאזל הלקוחות.

שוב הכל יחצנות שלא מביאה דבר וחצי דבר. הרי קו ספנות מהאיחוד האירופאי עזב את הנמל לנמל מתחרה-ולא סתם.

השירות של נמל אשדוד מתדרדר ואת זה כולם יודעים. הנהלת הנמל כושלת ולא הביאה עד כה פתרונות לשיפור השירות.

הכל יחצנות! שניידר, תפסיק ללקק למירי רקב, זה לא יעזור, לאחר הבחירות גם היא וגם אתה תמוגו.

לוי, תהיה חכם, על תלך אחרי שניידר, הוא דוגמא רעה!

תוכן התגובה מעיד על רמת המגיב הלוקח לעצמו תארים לא לו והמכנה עצמו "נתב בכיר".

של נעליך מעל רגליך אדוני "הנתב הבכיר" כשאתה מדבר על ניסיונו של שחר בתמרון אוניות ובימאות.

זה שהיית ביותר מועדוני לילה ממנו בבילויי הפלגות אם בכלל, לא מקרב אותך לניסיונו של שחר בתמרון אוניות במקומות ובמגבלות שאתם - הייתם משביתים את כל מדינת ישראל ומסרבים לבצע את מה שהוא עשה ושכח.

ר"ח כרמי בהיכרותו האישית את הנושא ואת ניסיון הקצינים הללו, ניסה לרמוז לך בהמעטה על הרקורד של שחר באוניות אזרחיות ותמרוניהן.

לנתב הבכיר: אם התמרונים ייקחו זמן רב אז ראשית לא לאיים! שנית זה יפגע גם בפרמיות של הנתבים.

הנתבים באופן קבוע עושים מה שהם רוצים, מצפצפים על הנחיות רספ"ן ולא נותנים דין וחשבון לאף אחד כולל רב חובל נמל.

לנתב הבכיר: כמו בכל חברה יש היררכיה וסדר. אמנם הנתבים הם רבי חובלים שהורגלו באוניותיהם להיות חצי אלוהים וכך ממשיכים במח תעבורה ימית.

נתבים צריכים לתת דין וחשבון על מעשיהם ועל התנהלותם. כך זה בעולם החברות.

הם יכולים לחשוב מה שהם רוצים על מנהל כזה או אחר, להסביר את עמדתם אבל הממונים עליהם קובעים.