התור הארוך הוא נוצר בכוונת מכוון.
טענת שירותי הביטחון הייתה שאם יש על אחת המשאיות מטען חבלה מוכוון זמן עדיף שהוא יתפוצץ על המשאית כאשר היא מחכה בתור ולא בתוך המעבר .
אגב, משאיות שעוברות עם סחורה מישראל לירדן בקושי נבדקות ולא בכדי.
עיקר הבעיה זה המנכל מר ווטרו. לא דאג לגוררות מתאימות לנמל, יחסים עכורים עם הנתבים והלקוחות, חוסר הבנה ויכולת ניהולית, יהיר שחושב את עצמו.
אני קורא לדירקטוריון החברה לפטרו!
תעבורה ימית חיפה היו צריכים להיערך בעוד מועד ולהזמין גוררות חזקות. ראו נמל אשדוד שנערך לקבלת אוניות המגה קונטיינר לנמל הדרום ויש להם 3 גוררות חזקות 70 טון כוח משיכה.
באם חיפה היו לוקחים דוגמה מאשדוד ולא היו נרדמים בעמידה לא היו היום תלויים בגוררות חיצוניות.
ועוד דבר נמל אשדוד העמיק לפני מספר שנים את הרציפים בנמל היובל (רציפים 21 23) ואת תעלת הכניסה. בחיפה התנגדו להעמיק את הרציפים המזרחים והיו כבר מדברים שכן. קבוצה של שלומיאלים לא מקצוענים.
ההשתלטות של עובדי תעבורה ימית על הגוררות כי הם אחראים במרחב הנמל צריכה להיפסק.
הגוררות החיצוניות מגיעות עם צוותים אורגניים שיודעים איך לעבוד איתן ועם מגבלותיהן לא פחות טוב משעובדי תעבורה ימית עובדים עם הכלים שלהם.
הפיקוד שלוקחים עובדי תעבורה ימית אינו במקום - למעט חובל גוררת שאחראי להבין מה רוצה הנתב ולדאוג לספק את הסחורה - שאר עובדי הגוררת מתעבורה ימית לא נחוצים וכנראה מפריעים שם.
אתה הלקוח מגיב מתוך פוזיציה (אולי קשרים קודמים עם הסקיפר)? לפי מיטב ידיעתי אין לו שום ניסיון בתמרון אוניות אז למה אתה משמיץ את הנתבים?
אתה של נא נעליך מרגליך כשאתה כותב על הנתבים. הבייבי שלך שאתה מפאר אותו הפליג על הגיגית של חיל הים אורך מקסימלי 90 מטר.
ביציאת הגיגית מהמים הטריטוריאלים היה חייב להיות איתו בהפלגה רב חובל אמיתי (הוא לא נספר) ובדרך כלל הצטרפו אליו נתבים.
היו עושים נכון אילו את התחקיר היה עושה רב חובל נמל שהוא רב חובל, הייתי לוקח את רב חובל נמל אשדוד מוריס מור שהוא גם נתב לבצע התחקיר ואז התחקיר היה אותנטי וכל המעורבים היו מקבלים את המסקנות.
בתחקיר שבוצע רואים מריחה ושהוא לא רציני
מילא אני - לא מזדהה כדי לא לסבול מהנקמה של מי שמכניסים ומוציאים את האוניות אבל אתה? ממי אתה מפחד שאינך מזדהה?
של נעליך מעל רגליך כשאתה מדבר על שחר. רגשי הנחיתות שלך ושל חבריך בגילדה המתנשאת כבר העבירו אתכם על דעתכם.
תכניסו לכם לראש ששחר הוא לא רק מלח הארץ וכולנו במדינה הזאת חייבים לו לא מעט, אלא שאפילו בתמרון אוניות יש לו בסדרי גודל יותר ניסיון מכולכם ביחד למרות התחושה שלכם שגם הקב"ה כפוף למרותכם.
;תאונות יכולות וקורות לכולם, גם לתעבורה ימית והאירועים של השנים האחרונות מדברים בפני עצמם. תתביישו על גישתכם הן ללקוחות הנמל והן כלפי עצמכם עם המדים ושלל הדרגות המנצנצות שאתם כה נהנים להסתובב איתם.
במאה ה-19, בגלל הדומיננטיות של אירופה, ההובלה היבשתית הייתה בפוקוס. במאה ה-20 בגלל הדומיננטיות של ארה"ב, ההובלה הימית הייתה בפוקוס
המאה ה-21 כנראה תהיה תחת השפעה גוברת של סין והודו ולכן השילוב או הפרוזדורים של ההובלות למיניהן תהיינה בפוקוס.
דוגמא זו תוכנית סין ל"חגורה אחת, דרך אחת" ישראל והמזרח התיכון נמצאים במפגש שלושת היבשות הגדולות והמאוכלסות ביותר.
אני מקווה שנדע לרתום את המתנה הגיאוגרפית הזו לצרכי אזרחי המדינה.
והעיקר - צריך לעסוק במה שאוהבים, ולאהוב את מה שעושים.
תראה היום לילד בן 10 טלפון חוגה, והוא יחשוב שזה המצאת המאה!!
כל 50 שנה יגיע מישהו עם רעיון חדש שכבר הועלה חמישים שנה קודם לכן ונפסל.
לא נראה שהעסק יעבוד: בשני הנמלים חסר כח אדם בקו המים, לכן אוניות תתעכבנה ובהן אונייה כזו.
לאונייה אין חלון והיא יכולה להמתין לתורה התפעולי (כל חריגה מכך תוביל לתביעה משפטית).
האונייה תעבוד ברציף מסוים, אבל המכולות יכולות להיות ברציף אחר. מי ישלם על העברת המכולות?
זאת תהיה הפלגה חופית ולזה יש תקנות ובכלל זה לפחות שני אנשי צוות ישראלים והם במחסור.
ברגע שינתן היתר בלי אנשי צוות ישראלים אז מפעילים אחרים ילינו ויתבעו.
יש חוסר בשטחי אחסנה למכולות ריקות בנמלים (הכל מלא במכוניות) אז למי ינתן השטח?
הדג מסריח מהראש. הכל באחריותו של ווטרו שלא מנהל מפקח ומבקר את הפעולות בחברה.
שחר דרלינגר אינו מבין הרבה ולכן חתימתו על התחקיר אינה שווה דבר.
דירקטוריון: לא לפחד, לא יקרה דבר אם שני האנשים הנ"ל לא יהיו. ההיפך יש לשער שאז הנתבים יתפקדו טוב יותר.
דרוג מותגים הוא נושא הפכפך, הפרסומות מלאות בהצהרות מפוצצות ללא תוכן אמיתי
כמו הרכב הנמכר ביותר לאימהות חד הוריות...
הרכב המוביל בקטגוריית ההסעות לחוגים... ועוד משפטים חסרי משמעות.
ערכו נסיעות מבחן, בדקו את דרוג הבטיחות וסעו לשלום
תמיד תהייה עוד פיסת מידע שלא בדקתם וחוץ מזה דעתי הרבה פחות חשובה מדעת בן\בת הזוג
הייתי שמח לענות לך על הסקר, אבל עוד אין לי רכב חשמלי. מחכה לתוצאות
התוכל לדרג את המכירות בישראל לפי מותג, חברת אם? אולי יש בכך מידע שיסייע לבחור את המותג? חברת אם ממשלתית? פרטית?
זה יקח עוד הרבה זמן, אבל בסוף זה נידון לכישלון. המקום לא בהכרח מתאים למגורים, בטח כאשר דגון פועל.
בהתחלה יגיעו אנשים אך לאורך זמן המקום נידון לכישלון.
שניידר, מצד אחד אתה מציין בכל צעד ושעל על העובדה שכלי שיט ביטחוניים פקדו את הנמל בזמן המלחמה ומתפאר בזאת ומצד שני אתה מתלונן או מציין זאת כקושי.
הבעיה העיקרית באשדוד היא חוסר בכח אדם בקו המים, ציוד תקול והנהלה אטומה לצרכי הלקוחות (שעליהם אי אפשר לעבוד בעיניים...)
יפה מאד!
לכאורה השופט פסק 1,000 שקל על הוצאות משפט. על פניו נראה שזה סכום גבוה עבור תביעה במסגרת תביעות קטנות.
נראה שזו דרך עקיפה לפצות את התובעים על ערך השעון שעמד על 1,500 שקל.
ישראל אינה שונה ממדינות המערב האחרות. בואו ונהיה כנים, כל פעולה שעושה הממשלה, כאן בישראל או באירופה או בארה"ב או, אני מניח כל מקום אחר, הינה ע"מ למלא את כיסי הממשלה בכסף שלא מגיע לה.
זאת על מנת שאלו שבחרנו לשדוד אותנו חוקית יוכלו למלא את כיסיהם וכיסי המקורבים להם.
קחו למשל את מס הפחמן. הרי אם תשלמו "פרוטקשן" לממשלות זה ישנה לזיהום? לא
ימציאו לכם סיפורים, אבל המטרה היא שוד הכיס הפרטי. דרך אגב אורסולה ההיא שמנהלת את אירופה אמרה מפורשות בפרלמנט שהם מתכוונים להשתלט על חסכונות הנשמות המעונות שחיות באיחוד.
ראו- אין בושה, גם בישראל הבושה מתה ממזמן וכולם מנסים להיות קרובים לצלחת ע"מ שיפלו להם פירורים מהשוד הגדול.
הכל נעשה בגלוי... רק שאסור ומסוכן לדבר על זה.
בשעה טובה, אולי סוף סוף יתחילו לטפל בחותים בצורה רצינית.
עד עכשיו הנמושות האירופאיות והמצרים לא עשו כלום. למרות שלכאורה היו הנפגעים העיקריים מהגבלת הסחר דרך סואץ.
בס"ד בקרוב נמל אילת יכול לחזור לפעילות.
מתי תפסיקו את היחצנות? זה כבר יוצא מהאוזניים ומשיג בדיוק הפוך לרצונכם
כבר זמן רב נאמר שווטרו הוא הבעיה. דרילינגר אינו יודע מה לעשות ומפחד ללכת נגד ווטרו.
ממליץ ליו"ר פשוט לסלק את ווטרו ויפה שעה אחת קודם. אין עשן בלי אש...
אין צורך לדאוג, גם לרחפנים יהיה ועד
חברות הספנות פועלות באי וודאות כבר מאוקטובר 23 ובעיות הים האדום. השינויים במטריצות השירות שהיו זמניות ונבעו מהקפת אפריקה הפכו כבר מזמן מזמניים "זמניים" לזמניים "קבועים".
כולל ולרבות התחזקות מעמד וגודל האוניות הפוקדות באפריקה המערבית, ירידת חשיבות נמלים ובעיקר נמלי שטעון באגן המזרחי של הים התיכון וגם במקומות אחרים בעולם כולל שירות יעדים סופיים באוניות קטנות יותר במקום פקידה ישירה בעבר.
ברגע שתתחיל רגיעה באזור (בתקווה בימינו אנו), שוב כל דפוסי התפעול ישתנו, בוודאי לא למה שהכרנו בעבר אבל חשיבות נמלי השטעון הגדולים תחזור ובגדול - בוודאי עם הגידול הצפוי הברור בגודל האונייה הממוצעת בקווי מזרח מערב עקב כניסת יותר ויותר אוניות חדשות מקטגוריית ULCC בגודלי +20,000.
אף אחד לא רוצה להיות שבוי באזור / נמל ספציפי. השיבושים שהעולם הלוגיסטי חווה מאז הקורונה חייבו ומחייבים ניהול סיכונים וביזור נמלים ומגוון קווים זו, כנראה תשובה טובה.
האם הוועד יסכים לזה? זו יכולת מעקב אחרי עובדים ומעשיהם.
מזמן צויין ששורש הבעיה הוא הנהלת החברה. מר ווטרו, תהיה חכם, שים את המפתחות לפני שיראו לך את הדלת.
מר גרילינגר, תסתכל בראי, עדיין לא באת לידי ביטוי... ואתם הנתבים, כנסו לפרופורציות, לא הכל זה כסף, אגו ושררה.
הכתבה מעולה, אבל יש תוספת! נוסף לעודף שייווצר כתוצאה מהיקף גדול של הזמנות חדשות, קיים פוטנציאל לא מבוטל של תופעות שאם (!) תתממשנה, הן גם תשפענה על האיזון בין היצע וביקוש.
למשל, חזרה נורמלית למצרי באב אל מנדב והורמוז, שיפור במזג האוויר בסין, ירידה בחכירות ועסקי יד שנייה, מדיניות המכסים החדשה (עם פקיעת מדיניות החירום הנוכחית ב-24 ליולי), תגבור המשלוחים מהודו על חשבון סין, שימוש בנתיב הארקטי ועוד.
לעודף ההזמנות יתווספו עוד כ-2.2 מיליון TEU.
המהנדס צודק! מה יש לך לומר אדון נתב?
צריך להבין שהכבשים והעיזים באירופה מסוגלים להכיל כל המצאה של הפרלמנט האירופי עליהם ללא תלונה והם "מסתגלים" כמו שכבשים מסתגלות לשדה חדש.
נכון לעכשיו היחידים שסובלים הם המוכרים הסינים. נכון שעקב כמות הפרטים הנדרשת והטמטום של הקונים-והמוכרים יש המון משלוחים עם פרטים חסרים, וזה יוצר עומס מסוים בליאז' או באמסטרדם, אבל אין "תקיעה" בשלב הזה.
המכס הזה של 3 יורו הוא זמני, עד כניסת המערכת מכס החדשה ב 1 ביולי 2028 , אבל עד אז בלאו הכי הפרלמנט האירופי יצליח לבטל את המטבע, לעבור לדיגיטלי, להחרים את כל הכסף של הציבור (הם מצהירים בגלוי) ולא יהיו יותר רכישות כי לא יהיה עם מה....אז מה יש לדאוג?
