שמח לחזור ולעדכן בחדשות הענף.
לגבי תאריך היצור של הרכב, מופיע על התווית עם פרטי הרכב VIN, מציע לצלם ולשאול את הבינה המלאכותית
סעו בזהירות
המסקנה העיקרית העולה מהסקירה היא שהנעה גרעינית ימית היא אמנם טכנולוגיה בשלה, מוכחת ומנוסה מאוד בתחום הצבאי ובשוברות קרח, אך כניסתה לצי הסוחר המסחרי תלויה בפתרון מחסומים שאינם הנדסיים.
הטכנולוגיה מציעה יתרון תחרותי מובהק: הפלגה מהירה לטווחים עצומים ללא פליטות מזהמים וללא צורך בתדלוק במשך עשרות שנים.
עם זאת, כדי שהיא תהפוך למציאות מסחרית, התעשייה נדרשת לעבור מודרניזציה רגולטורית (הסכמים בינלאומיים לרישוי ולכניסה חופשית של אוניות גרעיניות לנמלי מסחר ברחבי העולם).
זאת לצד פיתוח כורים מודולריים קטנים (SMRs) (שאינם עדיין) שיוזילו את עלויות ההקמה הראשוניות ויפשטו את התפעול והבטיחות.
כל עוד רגולציית הנמלים העולמית וסוגיות הביטוח לא ייפתרו ברמה הגלובלית, האימוץ המסחרי יישאר מוגבל לפרויקטים ניסיוניים או ממשלתיים.
שמח שהקישור הונח כאן. מה אומר המאמר?
אתגרים וחסמים למרות היתרונות הטכנולוגיים, ישנם מספר אתגרים משמעותיים ליישום מסחרי נרחב:
רגולציה ורישוי – היעדר מסגרת רגולטורית בינלאומית אחידה ומוסכמת עבור כלי שיט גרעיניים מסחריים.
גישה לנמלים – נמלים רבים בעולם עדיין מטילים מגבלות או דורשים אישורים מורכבים במיוחד לכניסת כלי שיט גרעיניים לתחומם.
עלויות ראשוניות – עלות ההשקעה הראשונית (Capex) בבניית כלי שיט גרעיני גבוהה משמעותית מזו של אנייה קונבנציונלית, אף שעלויות התפעול השוטפות (Opex) עשויות להתאזן לאורך זמן.
הכשרת כוח אדם וביטוח – צורך בצוותים בעלי הסמכה גרעינית מיוחדת ופתרונות ביטוח בינלאומיים מתאימים לחבות גרעינית.
ראו קישור, מאמר מעניין והנושא קיים ויתפתח מהר מכפי שמצויין בכתבה, ההשלכה של הנעה אטומית מעבר להיותה הנקייה ביותר שיש (גם אנרגיה אטומית באופן כללי ולאחר שמשתחררים מפחדים לא מבוססים). בתקווה רבה זה העתיד.
מעולם לא היה הנמל רווחי יותר מאז כהונתו של בלומנטל. מנכ"ל מבריק. מי שעבד איתו יודע מה הנמל איבד.
וועדים : צאו וראו , הבוקר אין אף אניית מכולה בנמל ו זאת לא הפעם הראשונה . אז תפסיקו לעשות רעש או לאיים . בקצב הזה לא תשאר לכם עבודה לשעות נוספות או בכלל
בלומנטל היה מנכ"ל כושל שבנה מונומנטים כושלים, כמו מסוע הגרעינים שלא בנוי לצרכי הנמל כמו שצריך.
בתקופתו הנמל היה במלחמות בלתי פוסקות, הפסדים של מיליונים בגלל גאווה ויהירות שלו כמנהל.
הממונה על החדשנות רועי לא הביא לנמל שקל אחד מכול הסטרטאפים, הדבר היחיד שהוא עשה זה לדאוג לעצמו לנסיעות לרוב.
האדם נמצא יותר מחוץ לנמל ובנסיעות מאשר בנמל, אף סטרטאפ שהביא לא נכנס לעבודה ולא צלח להביא הכנסות לנמל, אפילו הפרויקט של צילום רכבי יבוא לבחינת נזקים בהובלה בירידתם מהאונייה לא צלח והמכולה זרוקה בשטח תופסת בעיקר אבק ולכלוך.
חבל ששניידר לא מפתח מקורות הכנסה אמיתיים לנמל כמו השכרת שטחים, בניית בניין משרדים עם השכרה של משרדים וכולי.
בונוסים? תקבלו קונוסים. ועדים: תפסיקו לאיים. לא לשכוח שישנם 2 טורפי על ממש לידכם שיכולים לקחת לכם עוד מטענים אז תרגעו!
שוב יחצנות מביתו של שניידר. זה לא יביא עוד עבודה של מכולות/מטען כללי לנמל.
לך אל הנמלה עצל, השקע בדברים הבסיסיים: כח אדם בקו המים, תיקון ציוד תקול ותפוקות
יפה
מסכים עם ידידי
לא חשבנו שהנמל המתחרה יפגע בפרנסה שלנו כל כך.
מסכים עם המגיב הקודם זה ניתוח יסודי
ניתוח יוצא דופן. תודה
אכן השכלתי
דן תודה על המאמר המאלף. איך אפשר לדעת מה המועד שהרכב יצא מהמפעל?
מחכה לשמוע מה תבחר ועל עמדתה של הפולניה. שנה טובה
כפי שנאמר כורי היתוך - FUSION (התהליך האנרגטי שקיים בשמש וכוכבים לא ריאלי ב-50 השנים הבאות), לכן יש במאמר בלבול מושגים היתוך-ביקוע, ממש לא ברור.
כורי ביקוע - FISSION קיימים כבר 50 שנה, כיום בצוללות ובנושאות מטוסים אמריקאיות, כגון הג'ורג' וושינגטון שעגנה בוויטנאם בדרכה מהמפרץ הפרסי לארה"ב.
צוללות גרעיניות עוברות באופן שוטף במצרים ותעלות ליד מרכזי אוכלוסין.
שוברות קרח גרעיניות רוסיות בים הצפוני-עשרות שנים. מכאן שהמעבר לאוניות מכולה גרעיניות בהנעת כורי ביקוע מעשי מאוד לקראת 2030, ולמועד זה נערכות חברות הספנות, אמנות SOLAS והנמלים הגדולים במזרח וארה"ב.
תודה רבה
חידשת לי תודה
חסרת לנו
ברור שנמל חיפה לא יגיב. לאף אחד לא איכפת שם (במיוחד להנהלה),
כל אחד מהם מקבל את משכורתו הגבוה ושיישרף העולם. תמשיכו לנסוע לדובאי ולעשות חיים...
אם תהיה תאונה, מקדשי ישלם בראשו. מקדשי היה כישלון בנמל אשדוד וגם בנמל חיפה יכשל. מקדשי - אתה על זמן שאול... חפש לך מקום אחר
ועדים: תכניסו לראש שלכם שמה שהיה לא יהיה. החגיגה נגמרה.
לבקש תנאים אתם יכולים - לא בהכרח תקבלו.
כן היינו בסרט הזה. הפתרונות לאחר פתיחת התעלה היו יצירת הקונפרנסים שהחזיקו מעמד כ-120 שנה לאחר מכן הבריתות אולי 50 שנה ולאורך כל הדרך רכישות ומיזוגים. נראה מה יביאו חכמים הפעם
שניידר, מה אתה רץ לחו"ל (על חשבון משלם המיסים), אין לך שום תרומה לנושא.
היה טוב יותר אם הנהלת הנמל הייתה מתרכזת בהבאת פתרונות לבעיות הבסיסיות: חוסר בכח אדם, ציוד תקול, תפוקות נמוכות, שטחי אחסנה וכו' וכו'
הכל קורה במשמרת של מוטי ווטרו. גם גוררות תקולות, גם סירת נתב, פחד מביקורת, יחסי אנוש בעיתיים וכו וכו.
מה יש לך לומר על זה רלי?
צריך רכבת
באיזה מקום עבודה מתוקן עובדים קובעים להנהלה מי יישב כמה ולמה?
צריך לזרוק אחד מהם הביתה או את הוועד שלהם להדיח ובזה לגמור את הסיפורים שלהם. חוצפה!
