משונה שבאירופה שכל כך מקדמת איכות סביבה אחוז המשאיות החשמליות נמוך. מעניין יהיה לקרוא לגבי התפלגות החשמליות, האם ברכבי חלוקה הנתון שונה
הנתבים הם חבורה מקוממת שלנגד עיניהם רק כסף ושררה - לא שירות ללקוח, לא הבנת צרכיו וצרכי הנמל.
הם קיבלו עוד כוח כאשר המדינה נתנה להם להיות מונופול אזורי. פשוט בושה וחרפה. צדוק תתעורר!!
בלי להיכנס לפוליטיקה אבל נראה שהכל, במיוחד נמלים מתנהל כמו חבורות חבורות של משפחות פשע שנאבקות ביניהן...
אם אתה שואל מישהו מבחוץ? ישראל שבטית ומסוכסכת לא פחות מלוב... או איטליה.
פשוט מאוד הנתבים עובדים לפי הספר והחוקים. לא מקדמים אוניות מעבר לתחנת הנתב שנמצאת כמיל מיל וחצי מחוץ לשובר הגלים.
באם במזג אוויר סוער וגלים גבוהים שלא היה ניתן לצאת לתחנת הנתב הנתבים לקחו אחראיות וביקשו מרב החובל להתקדם לשובר הגלים כדי לעשות shelter מהגלים ושיוכלו לעלות לאונייה
זה לא יקרה יותר. וגם ביציאה יורדים בתחנת הנתב ולא ליד שובר הגלים.
מהירות כניסה ויציאה בזהירות יתר (אין להם גיבוי מהנהלה במקרה של תקלה).
בקיצור לא מאתגרים את עצמם יותר, באם היו מתמרנים אוניות גם ברוחות מעל 25 קשר לא יקרה יותר בגלל התערבות הנמל בשיקולי הנתבים ואי מתן גיבוי להם. ההפסד של כולם
הבעיה הגדולה ביותר היא לא הנתבים של תעבורה ימית אלה מי שאמור לנהל את הכל.
האדם הכי לא מתאים בעולם לתפקיד. להעיף ועם שעה אחת קודם. צדוק תתפטר אתה חלש
את ההודי מענין רק כסף. חיי ישראלים וביטחונם לא מעניינים אותו. בטח עדיין לא חזר מדובאי שם הוא מתגורר...
לצערנו רספ"ן מגלה חולשה, "נגמר לו הסוס". כולם מאוכזבים מהתנהלות הנתבים שיכורי הכח ולא מובן מדוע רספ"ן אינו קונס את תעבורה ימית. צדוק, ממה אתה מפחד?
רכישת שרשרת היצור של מוצר ההובלה המולטי מודאלי הגלובלי על ידי חברות ששואפות להתמחות ואופטימיזציה גלובלית, היא הדבר נכון ורצוי.
במילים פשוטות, האסטרטגיה של חברות הספנות להרחיב את השליטה על כל גורמי היצור בשרשרת ההובלה מאפשרת להם התייעלות בהיבט עלויות, שיפור השירות הכולל מדלת לדלת והשגת יתרון תחרותי.
הטענות נגד האינטגרציה הזו "כאנטי תחרותית" דומה לטענה נגד יצרניות הרכב, שגם צובעות את המכוניות, כאשר ניתן לקבל מכוניות בצבע יותר טוב וזול אם הלקוחות ידאגו לצבוע אותן בעצמם בשוק החופשי.
זה מה שקורה כאן בישראל עם מסוף הדרום (TIL) שבבעלות MSC. זה מונע תחרות וממליץ לממונה על ההגבלים לבדוק את הדבר
בן הרוש צודק במאה אחוז, כך גם לגבי אוניות. המדד צריך להיות מרגע שאונייה הגיעה לתחום הנמל (כולל עגינה בחוץ) ועד תחילת העבודה או הפלגתה.
הנמל כמובן עושה דין לעצמו ובכך מציג תמונה לא נכונה - הכל בשביל יחצנות ודוברות.
אוי להנהלה שכזאת! כולם יודעים מה האמת!
בפועל, אין מדובר בשיבוש מוחלט או במשבר קריטי אלא במצב חמור ומתמשך של עומסים ושיבושים, הנובע משילוב של עיצומי עבודה של נתבים ועובדי רציפים ומים נמוכים בנהרות (בעיקר הריין).
המצב צפוי להימשך לפחות עד אוגוסט, עם שיפורים הדרגתיים אפשריים בהתאם למזג האוויר ולפתרון הסכסוכים, אבל באירופה כמו באירופה... צפו פגיעה
אם כבר משנים מוסכמות יש עניינים נוספים מעבר להחזרי עליות רכב לשכירים - למשל ימי חופשה ומחלה
אם נניח שיסכימו על 40 ימי עבודה לשנה (ביחד, כי בעצם לא באמת מעניין את המעסיק אם עובד נעדר כי חלה או כי היה צריך חופשה) - בישראל חוסכים על ימי חופשה - אז משלמים בימי מחלה
אם נחזור לתחבורה - חוסכים על תחבורה ציבורית ועל שכר גבוה ומשלמים בהחזרי הוצ' רכב, בפקקים ובעצבנות עבירות נהגים ותאונות דרכים
רק ביטול הוצאות רכב מכל סוג כהוצאה מוכרת למס הכנסה, לחברות ולבודדים יורידו את כמות הרכבים מהכביש.
נחום גנצרסקי
לימאי: אתה מדבר שטויות מתוך בורות. בנמל המספנות משלמים יפה לעובדים. יש שם ועד והסתדרות וישנה הרמוניה והערכה בין הנהלת הנמל לבין העובדים.
אין שביתות ועיצומים היות ושני הצדדים עובדים יפה אחד עם השני. אז תתרכז במקום עבודתך ולא לדבר דברי הבל.
עד כמה שידוע לא הוכרז סכסוך עבודה בתעבורה ימית. אם כך כל שיבוש, עיצומים או פעולות הפוגעות בלקוחות אינם חוקיים.
לכן לא מבין מדוע ווטרו אינו תובע אותם בבית דין לעבודה. די לבריונות של קומץ אנשים שאין להם דין או דיין.
היכן רב חובל הנמל? היכן ווטרו? התשובות ידועות!
הוא משלם שכר רעב לעובדים שלו והבעלים גורף את הכסף לכיסו.
לפחות בנמל אשדוד 1,100 משפחות מרוויחות וחיות יפה מהפירות של הנמל ולא רק משפחה אחת מקורבת שקיבלה נמל במתנה מישראל כץ המושחת.
ומה תגיד "מארי אנטואנט גולן" להמוני העם? "אם אין לחם תאכלו עוגות"? זה כבר לא מקורי, מוטב לחשוב על סיסמה אחרת לתרץ את מגלומניית הקניונים, המועדונים, המסעדות ומועדוני הלילה על הרציף המערבי.
מסתבר שהניתוק מהמציאות ומעובדות החיים כבר אינו רק נחלת שרי הממשלה והתחיל כבר להתפשט גם ברובד הנבחרים המוניציפלי.
מציע להקים אגף IMEC בעירייה שייתן פרנסה לא רק לתואמי מארי אנטואנט' אלא אולי לעוד נבחרי ציבור משועממים נוספים עם רעיונות מקוריים משלהם או מבית יוצרים פנטזיונר אחר.
לכל שטח נמל חיפה אין חזית ים. החזית היא מעגנים של פעילות אזרחית וצבאית.
מציע להפסיק את הברבורים בנושא שטח הנמל ולהתרכז בחזית ים בשטח החוף מדרום למפלצת של חוף הכרמל. חבל שלעירית חיפה אין חזון אמיתי ומעשי.
הרבה מההוצאות זה בעבור יחצנות, השתתפות בכנסים שלא נותנים דבר, השקעות ב"פינת הסטאראטפים" שעוד לא הביאו שקל אחד, ובונוסים להנהלה שלא שווה אותם.
למה הוצאות ההנהלה צריכות לגדול ב-15% במקום להיות מקוצצות ב-20% לפחות?
הנהלת נמל אשדוד לא יעילה, בעלת מנגנון מנופח וכיס עמוק שבולע ובולע כסף רב.
כבר מזמן נאמר שפרויקט חזית הים נידון לכישלון. גם אם יקום יפעל למספר חודשים ולבסוף יהיה פיל לבן. חפשו לכם פרויקטים אחרים
חוששני שכולם ינסו למוסס את הדיונים, הם לא רוצים לדרדר את המצב לאור מחסור בנתבים.
אבל אולי כדאי לפוצץ את הכל, לשנות את החוק שנתן למח תעבורה ימית להיות דואופול ולהתחיל הכל מחדש ולחולל תחרות לנתבים
הנמל יורד ברמת השירות. שניידר תפסיק לחפש תירוצים, את הרווחים אתם עושים על הגב של הלקוחות שמתלוננים חזור ושנו אבל אתם משתינים עליהם מהמקפצה.
למשיב: המבחן הוא מבחן התוצאה. והתוצאה כישלון מוחלט של ווטרו. כל השאר דמגוגיה בגרוש
מזל גדול למחלקת ים שמר ווטרו הוא מנכל החברה. במשך שנתיים וחצי רק סותם חורים ומתקן עוולות שיצר המנכל הכושל הקודם.
תודה למר צרויה שמגבה את המנכל על עמידתו ביעדים ובמשימות בתקופה כל כך מאתגרת.
נגררי, כדור מירמורון קטן עושה אחלה יום. תנסה אחד
צודק יוחננוס
העברת מכולות בין נמלי חיפה ואשדוד ב-SHUTTLE הינה שייט חופי לכול דבר.
פרטים טכניים יסוכמו אם וכאשר המדינה תתמוך
סמי
המשמעות הרבה יותר מרחיקת לכת:
פחות מכלים באונייה לא צריך דלק נוזלי - פחות ברזל - יותר מקום למטען (אונייה של 20,000 TEU לוקחת קרוב ל-10,000 טון דלק)
אין מנועים באונייה - פחות דרישות אחזקה (אין גנרטורים).
- פחות מכלולים נעים באונייה - פחות דרישות רגולטוריות ועמידה בהן.
פחות ויברציות באונייה - עמידות. הכל ביחד יוריד משמעותית את עלות האונייה ובטח יכול לקבע מחירים לאורך זמן.
וזה באמת רק על קצה המזלג.
ההתנהלות המסתמנת מול המספנה שבנתה את האילן שוודאי יש לה אחריות יצרן ולו חלקית להשבתות מוזרה מאוד - אם הם לא לוקחים אחריות שלפחות יקבלו פרסום שלילי בינ"ל, תביעות בבימ"ש בינ"ל ועוד
מה, מקדשי עושה משהו?...
תקלות בציוד זה בדר"כ כשל ניהולי. ומי אחראי על הניהול התקין של החברה? המנכ"ל ווטרו. הבחור חסר יכולת, נכשל בכל דבר,
נשגב מבינתנו מדוע דירקטוריון החברה לא מדיח אותו מתפקידו. עורו אחים עורו. מר צרויה: פעל לפני שיהיה מאוחר מידי
