אני יודע כמה שטויות רועי מוכר וכמה תשואה בפועל הוא מביא לנמל, אפס.

בתכלס, אם הנמל היה מופרט והיו נכנסים בעלים פרטיים החגיגה שלו ושל עוד כמה חטיבות בנמל הייתה מסתיימת, מישהו יכול להסביר למה צריך חטיבת תקשורת תאגידית עם מרכז מבקרים שעלותם לנמל מאות מיליונים בשנה?

שמישהו יסביר למה פתחו מחלקת חדשנות כשניתן היה להסתפק במדור צנוע ולשים אותו בכפיפות לחטיבת המינהל על מנת לחסוך בעלויות, או אפילו להטיל את המשימה על רמ"ד/רמ"ח קיים.

מי צריך את חטיבת השיווק והמכירות בנמל, שלושה רמח"ים, רמד"ים, פקידות ועוד, תראו את נמל הדרום ואת המינהל שם, מינהל רזה, יעיל, איכותי וכזה שמרכז פעילויות תוך שימוש בקבלנים חיצוניים לשיווק ומכירות.

מה שקורה שהנמל לא השקיע, הוא זרק 16 מיליון שקלים!! לפח.

היחיד שמרוויח משהו מה"חדשנות" הוא רועי אברהם, טיולים על חשבון הנמל לכול קצווי העולם, לשכה מפוארת, משכורת עתק, הכול תוך הבאה של 0 שקלים לקופת הנמל.

כול ה"חדשנות" שלו מתבטא בכותרות מפוצצות אך בפועל הנמל לא הכניס שקל מכול הפרויקטים שלו, ורובם זרוקים בנמל או במגירה כאבן שאין לה הופכין.

היום סינגפור, לפני שבוע אירופה, לפני כמה חודשים יפן לשבועיים (ביחד עם פלורי פייגל האחראית על הטקסים בנמל, כן, יש תפקיד מיותר כזה בנמל) שגם צירפה את בן זוגה דאז וכמובן מנהל הנמל.

נראה לי שכתבנו המון על הפלטפורמה הזו. הרי בינינו-אין חדש, יש אנשים שמתפרנסים שם ויש חבר עיזים שמשקיעים בבורסה שאוהבים לשחק בכסף, אולי לא שלהם אז למה להציק?

במקום לזרוק כסף על צעירים ארוכי שיער שגרים אצל אמא במרתף ומריחים דבק (אני זקן- לא יודע מה חדש) לזרוק את הפנסיות שלנו על מטרה טובה יותר, לא?

עובדים שם אנשים טובים ובכלל. כמו לא מעט חברות ללא עתיד שמשחקות בבורסה, זו טובה כמו כל אחת אחרת.

אולי יותר. תשרוד כמה שהכסף יסחוב אותה... ותימכר למישהו אחר שינסה לחלץ אותנו בצורה אחרת.

אין תחליף למו"מ פנים מול פנים. מניסיון.

הנמל הזה גווע - מי עוד רוצה להפנות אוניות לפקידה בנמל הזה?

רואים שלעובדים הוותיקים אין עניין לשמור על הלקוחות אלא עניין רק בכיסם וכוחם.

זו מכה בראש לנמל אשדוד וכך צריך.

בשביל מה צריך מתווכים? בין כה וכה כאשר ישנה בעיה המשלחים יחפשו אשמים אחרים חוץ מעצמם.

לא לצפות ממילניום שישקיעו בממגורות או בעובדים שלה.

המסילות היבשתיות חסרות כל היגיון כלכלי ולוגיסטי.

יחד עם זאת המפגשים המתוארים חשובים בהיבט מדיני, במיוחד לאור מצבה הדיפלומטי הנוכחי של ישראל

השרשרת המולטי מודאלית בשילוב נתיבי רכבת אינה יעילה לאור השרשרת הלוגיסטית הלא רציפה.

חזון ה-IMEC כולל גשר יבשתי בין האוקיאנוס ההודי/הים הערבי/המפרץ הפרסי לבין הים התיכון.

גשר יבשתי בין ים סוף לבין הים התיכון הופעל, די בהצלחה על ידי חברת צים בתמיכת המדינה על מנת להכין חלופה לסגירת תעלת סואץ.

הגשר פעל מאז מלחמת ששת הימים ועד שנות ה-90 המוקדמות (אני יודע שתעלת סואץ נפתחה קודם לכן). ה

מצרים שבסכנת סגירה, בזמנים לא ידועים ולתקופות לא ברורות הם מצרי שער הדמעות והורמוז.

יתכן שהנמל שישרת את הדרך הזו באוקיאנוס ההודי הוא לא אחר מאשר נמל סלאלה או נמל אחר בעומן שאינו מושפע מסגירת מצר הורמוז.

לפני שמקימים "נמלים"(!*) יבשתיים בישראל יש להקים תשתית של 4 מסילות מקבילות לפחות בין עומן דרך האמירויות וערב הסעודית לבין ירדן ולישראל.

הפרוזדור הזה חייב לכלול לצד מסילות הרכבת, גם כביש, קווי תקשורת, וצינורות להובלת גז ונפט.

מיקדשי היה כישלון בתפקידו בנמל אשדוד וגם כאן בתפקידו בנמל חיפה. למרות שהנהלת הנמל הוזהרה מלתת לו את תפקידו, עכשיו הנמל אוכל חצץ.

בין אם מקדשי צודק או לא, הוא לא הצליח למנוע שביתה ופגיעה במוניטין של הנמל.

צודק בהחלט קפטיין גולן, מכלי Anti heeling ומכלי ייצוב בים (Flume tanks) מוכרים מזה עשרות שנים.

הבעיה הגדולה היא שהעתקת הרעיון לאוניות בהדחקי 200,000 טון דורשת מכלי ענק (יחסית) ושאובדן היציבות בגלל כאלו (פני מים חופשיים) הולך לפגוע משמעותית בקיבולת המשקל של האוניות.

לא סתם לא הכניסו מכלים כאלו לאוניות הגדולות החדשות עד עכשיו.

אגב, Parametric Roll קורה בגלל שינויים חדים בשטח חתך גוף האונייה האורכי בגלים (ובעיקר בים קדמי או עוקב) ואז כל פגיעה נוספת ביציבות כמו מכלים עם נוזלים חופשיים יכולה להיות קטלנית.

הדרך היחידה לשלוט בנושא בהיבט השליטה על ה-Roll היא לחזור אולי לסנפירי ייצוב (Stabilizers) למי שזוכר את אוניות הנוסעים.

אבל גם פה, הגודל והאנרגיה להפעלה שלהם הופכים את הרעיון לאתגרי מאד. בקיצור - עוד הרבה זמן יצטרכו לשלוט בנושא באופן של שינוי קורס או מהירות - אולי בעזרת מערכות ממוחשבות מהירות זיהוי מצב ותומכות החלטה - אולי גם עצמאיות ביצוע במידה זו או אחרת.

אני אחד מהעשרה חברים שחנוך מזכיר אותם. את הבעיה הטכנולוגית יפתרו, אם לא היום אז בעוד 50 שנה. גם את הבעיות הרגולטוריות והבירוקרטיות יפתרו.

הכורים הקטנים מפותחים לא בעבור האוניות אלא בעבור אותם מקומות נידחים שהובלת החשמל אליהם יקרה יותר מאשר יצורו.

התחרות היא לא בין כור קטן לבין כור גדול אלא בין כור קטן לבין הבאת החשמל בייצור קונבנציונלי למקומות נידחים באפריקה ובאסיה.

בדרך אגב, כור קטן כזה יוכל לשרת גם באוניית מטענים.

נשארה הבעיה הפסיכולוגית של הפחד מפני ה"גרעין". לדעתי מחסום הפחד יעלם עם הבאת החשמל הגרעיני לעיירות בלב אפריקה ואסיה, בעיקר אם זה יהיה כור "היתוך" שאין בו סכנת קרינה.

בסוף ירון יש רק שני דברים שמכריעים. האם יש טכנולוגיה אפשרית? האם זה כלכלי. במקרה של כורים גרעיניים יש עוד רכיב: פסיכולוגי.

שלושת הרכיבים לא קיימים. אני מאחל לשנינו לזכות ולראות בימינו את העובדה שאני טועה. מי שמדבר על שנת 2030 הוא הדיוט בתחום. גם 2040 אינו ריאלי. 

עושה הרושם חנוך שהפולניות משתלטת עליך לעת בגרות.

למה השבתת שמחות? בכל מקרה דע כי הגרעין יגיע בסופו של יום לכלי השייט, לא משנה עם איזה כורים, זה יגיע, להערכתי זה יגיע עם הכורים הקיימים ולא עם איזה כור שנמצא כעת במעמקי מוחו של איזה מדען.

הבעיה היותר חמורה אינה בפיתוח הכור אלא בעובדה שישנו ארגון (IMO) אשר במקום לנסות לפתור בעיות רק הולך מערים קשיים.

כל עוד הנושא לא באמת מפריע לעולם זה לא יזוז, כל עוד כלי השייט הופכים להיות מחלבה של כספים עם כל מיני פטנטים (כמו הקרדיטים של הפליטה באירופה) לא הרבה יזוז.

זה יזוז רק כאשר תהיה כוונה אמיתית, ואתן דוגמא קטנה, לאחר אירוע התאומים בשנת 2001 (11/09/2001) האמריקאים החליטו כי כל נושא האבטחה ישנה כיוון ובשנת 2002 נכנסה לתוקף אמנת ISPS.

זאת הייתה הפעם היחידה שתוך שנה נכנסה לתוקף אמנה אשר דרשה לא מעט מכלי השייט, נכון היישום לקח כשנתיים אבל זאת הדוגמא הברורה ביותר שכאשר רוצים דברים זזים.

נמל חיפה זה נמל דה מיקולו. הוועדים וההנהלה פוגעים בלקוחות (למי איכפת...).

נשגב מבינתי מי עוד מפנה אוניות לפקידה בנמל הזה? ממליץ ללקוחות ללמד אחת ולתמיד את הנמל לקח ולא לפקוד אותו.

נראה כמה שעות נוספות יהיו אז לעובדים. יש אנרכיה בנמל כמו גם במח תעבורה ימית חיפה.