נניח שמכונית תעלה עשרת אלפים דולר ונניח שמכונית כזו תחזיק מעמד שבע שנים כי מדובר במוצר טכנולוגי בניגוד לרכב קונבנציונלי.

התחלופה של המכוניות בעולם תהייה מהירה וזה בזבוז של משאבי טבע כולל מתכות נדירות וזיהום סביבתי כולל של המצברים.

תומך בהערה הקודמת.

מצטרף לכל מילה של יגאל. דר סביליה וסגניתו גניה מתויקים אצלי כאחד הזכרונות הטובים מתקופת עבודתי בצי הסוחר.

אנשים טובים וצנועים שהכירו את רוב הימאים דאז. והיו גם בדיחות כמו אותו ימאי שהתבקש לתת דוגמת שתן בצינצנת וניסה להשתין לתוכה על מדף הצנצנות.

קנאות גורמת לקמטים, תמשיך לקנא עד מחר, אנחנו נמשיך לעבוד ולשרת כראוי את הנמלים.

6 נמלים? קצת עפת, לפי ההגדרות שלך באשדוד יש 4 נמלים, נמל הדרום, רציף 24 החדש, הרחבת רציף 21/23 שזה גם הרחבה של נמל אשדוד, רציפי הפוספטים. שטות מוחלטת.

לגבי כמות תעבורה, בחיפה יש בקושי חצי מכמות העבודה שיש באשדוד רבתי, הגוררות והנתבים באשדוד עובדים כפול מחיפה, בנמל הרבה יותר מסובך לתמרון.

הממשלה עשתה טעות מצערת שהקימה את מחלקות תעבורה ימית ונתנה להם להיות דואופולים ל-30 שנה.

עובדות:

1.אין הבדל בשכר הנתבים באשדוד ובחיפה, את כול הסכמי השכר של הנתבים בחיפה ואשדוד יצר אבי לוי ז"ל, ותלושי השכר זהים לחיפה ואשדוד.

2.בנמל אשדוד לא הגיעו לרמות שכר גבוהות יותר מחיפה, רמות השכר של הנתבים בשני הנמלים שוות ודומות.

3.באשדוד השירות הוא ל4 נמלים (ולא ל-2): מלט, כי"ל, נמל אשדוד, נמל הדרום.

4.בחיפה השירות הוא ל-6 נמלים (ולא ל4): נמל חיפה, המספנות, דגון, דלק, המפרץ, כימיקלים/גדות.

5.גם בחיפה וגם באשדוד יש 2 נתבים במשמרת, כשהשני מביניהם בכוננות בבית.

6.באשדוד כבר הרבה שנים שאין ניתוב כפול, כשבחיפה ישנה יותר פעילות.

ב-1869 עם פתיחת תעלת סואץ לשיט אוניות הסוחר בין אירופה למזרח נוצר עודף קיבולת בחברות הספנות ששרתו את הסחר הזה.

בעקבות פגישות בין בעלי חברות הספנות דאז נולדו הקונפרנסים הימיים שמטרתם הראשונית הייתה לנהל ולפקח את עודף הקיבולת.

מים רבים זרמו בתעלה מאז והיום כמעט ואין קונפרנסים ימיים וגם ה"בריתות" שעדיין פועלות כבר לא משהו.

יהיה מעניין לראות כיצד יוסדר עודף הקיבולת שייווצר עם חזרת שירותי המכולות לסואץ.

הפתרונות הקלסיים של הורדת מהירות, העמדת אוניות וכד כבר נוסו וגרמו לקשיים לסוחרים. נראה מה הפתרונות שיימצאו עכשיו.

הנהלת נמל חיפה לקחה החלטה אומללה שהחליטה להעסיק את מקדשי, את זה הם יגלו בהמשך.

מדובר בפקיד אפור שלא הייתי מעסיק גם כפקיד קבלה בדואר, נטול כל קישורים לתפקיד שאליו התקבל בעקבות קשרים...

כל הרזומה "המפואר" של מקדשי מסתכם בהיותו מנהל הסלטים בסלטי שמיר... אין לו כל נגיעה לעבודת נמל וזה שקיבלו אותו בנמל אשדוד מעלה תמיהה

רבים מהמנהלים הבכירים בנמל אשדוד הרימו גבה, אך לא רצו להתנגח עם המנכל דאז שיקו שקיבל את ההחלטה ההזויה שגרמה צרות צרורות לנמל ויעידו על כך סוכני אוניות ומנהלים בחברות הספנות הפוקדות את הנמל.

הנהלה חלשה וכושלת. דוד כהן מתנהג כמטולטלת. הגיע הזמן שיפרוש. פשוט בושה וחרפה מה שקורה בנמל חיפה.

מקדשי איש רדוד שמתנהל בחוסר תום לב. מעולם לא היה פונקציה בנמל, אף אחד לא ספר אותו, לא הלקוחות ולא העובדים.

הוא לא הביא כל בשורה או שינוי לטובה בנמל. ממליץ לנמל חיפה לא להעסיק אדם שכזה. אתם עושים שגיאה - ראו הוזהרתם.

המגמה היא שיותר ויותר חברות רכב מערביות רוכשות ומשלבות טכנולוגיות שפותחו בסין.

צודק השופט, צריך פעם אחת ולתמיד להעמיד את הוועדים/עובדים במקומם. ההנהלה מנהלת ואתם עובדים! אף אחד לא שם אתכם לנהל את הנמל וכך גם יהיה בעתיד.

הימים של כח ושררה נגמרו. תשקיעו את המרץ בעבודה ולא בניפוח החזה. רואים גם מה שקורה בהסתדרות:

1. צים היא לא החברה היחידה שפקדה/פוקדת את ישראל בזמן מלחמה

2. לצערנו אין יותר ספנות ישראלית. זה משליך על יכולת גיוס נתבים, ימאים ישראלים להפלגות חופיות ויכולת מענה בזמן חירום.

ועדים/עובדים: אתם סתם מקשקשים בזנב. לא תשיגו כלום בכוחנות. ללקוחות נמאס מכם!

ועכשיו השובתים יתחברו למציאות כמו שקורה בכל ענף תחרותי. מארגני השביתה ימצאו את עצמם בדרך החוצה בשלב כזה או אחר.

העובדים הרגילים יחזרו לעבודה ומי שלא יחזור ימצא עצמו גם בבית. בקיצור בדיוק תסריט כמו שאנחנו מכירים משביתות אחרות בתעשייה הפרטית.

אם חוזה פג, הוא הופך לחסר תוקף. אין מניעה שמפעיל הנמל הנוכחי יתחרה על תקופת זכיון נוספת, לא משנה מה יהיו תנאיה.

יש בעיה להמשיך התקשרות שפגה כי לא המפעיל עמד בתנאי המזכה אותו בהמשך התקשרות אוטומטי.

אלו החיים הכלכליים, בכל מכרז והתקשרות יש סיכונים. למרות המלחמה כנראה שהזכיה במכרז ב-2013 השתלמה למפעיל.

נמל חיפה הולך ושוקע. כמות האוניות לפקידה יורדת, חזית הים בחלק המערבי מדשדשת בטח עם העובדה שלא צפוי שינוי בדגון.