לימאי . יותר פשוט להווציא את המכוניות מ הנמלים . נמל זה לא מגרש חניה . תמשיך להפליג.....
תודה אודיה, מאמר משכיל בהחלט ו"מרענן"
את הדבר הכי חשוב בכל התחרות לא מזכירים וזה השקט התעשייתי הכמעט מוחלט בנמלי ישראל ובעיקר במכולות בחמש השנים האחרונות.
אין בר מצוות, שמחות וחגיגות, בענף המכולות אין המתנות בתקווה שזה יגיע במהרה בימינו גם למטען הכללי, התחרות המוזכרת בכתבה היא רק הבונוס על השינוי שקרה.
אז מדוע מאפשרים להשאיר כמות כזאת גדולה של מכוניות בנמל? הן מהוות סיכון וגם תיעדוף של מטען אחד על השני.
התעריף למכוניות מעוות, רספ"ן תקן טעות ומייד, על ראשך ירשם שלא עשית דבר
לא לשמוח כל כך מהר, בטוח אני שעוד יהיו הפתעות לרעה. אמנם ווטרו הכושל הולך... אבל זה עוד לא הכל
חשוב, אבל קשה לי להאמין שמישהו בממשלה הזו יתעמק או יתעסק בדיפלומטיה
היקף העבודה, המקצוענות והמסירות. מנהלת חריגה
סקירה מרשימה
הכל בתיאוריה, זה יהיה בשוליים ויגרום לתורים בבדיקה בשערי הנמל
חשוב. מעניין האם המכס יערער
עמוס דעי עושה בית ספר למסופים
מה שהדוקטור הנכבד אומר הוא שראשית אי אפשר לחוקק בישראל חובה של אונייה להתחבר לחוף כי שני נמלים לא יכולים לספק חשמל לא כיום ולא בעתיד הנראה לעין.
מכאן השאלה שלי האם זה נותן יתרון לנמל שאין לו חשמל או ההיפך?
ליבואן המגיב הראשון, בכל תאונה אף אחד בשרשרת האספקה לא לוקח אחריות או מפצה בהתנדבות. יש דיונים משפטיים ובשביל לכסות פסק דין כנגד, יש ביטוח אחריות מקצועית לכל גוף בשרשרת כולל חברת שילוח רצינית. מתגובתך ניכר כי הובלת מטען ללא ביטוח קרגו, ציפית לפיצוי ומצאת את עצמך מול שוקת שבורה .
ליבואן המגיב הראשון, בכל תאונה אף אחד בשרשרת האספקה לא לוקח אחריות או מפצה בהתנדבות.
יש דיונים משפטיים ובשביל לכסות פסק דין כנגד, יש ביטוח אחריות מקצועית לכל גוף בשרשרת כולל חברת שילוח רצינית.
מתגובתך ניכר שהובלת מטען ללא ביטוח קרגו, ציפית לפיצוי ומצאת את עצמך מול שוקת שבורה.
המשלחים ברובם אומרים: אנו רק מתווכים. המשמעות היא שהמשלחים ברובם לא לוקחים אחריות וכאשר יש בעיות מנסים להאשים את כל העולם ואחותו פרט להם.
ישנן דוגמאות למכביר. יבואנים/יצואנים תנו את דעתכם בנושא. חישבו פעמיים אם אתם רוצים לתת את מטענכם למשלח
נמל זה לא מגרש חנייה. יש לסלק את המכוניות מהנמל שמהוות סיכון בטיחותי ופוגעות בשטחי האחסנה.
יש לשנות את התעריף שאגרת התשתית תועבר במלואה לחנ"י ולא לנמל ואז תראו שהמכוניות תעופנה מהנמל.
"רק חמור לא משנה את דעתו" והמבין יבין....
"השירות לא השתפר, הוא ירד. תפסיקו להפריח מילים באוויר. כולם יודעים את האמת. הפכתם לפטטים!! יחצנות לא תעזור לכם
לא רק בלוגיסטיקה. גם ברפואה יש ענף בשם רפואה נשכחת, דברים שידענו לרפא בעבר, וגם בביטחון שוכחים מסקנות מהעבר. בני אדם מוגבלים ביכולתם
חנ"י היתה פתרון הרבה יותר טוב מרש"ת. היא רגישה יותר לתנועת מטענים, היא רגישה לתגובות של השחקנים הלוגיסטיים. חבל שהיא לא אחראית על המעברים בהקשר למטענים.
חנ"י כבר קיבלה הנחיית ממשלה לבחון ולקדם נמל יבשתי - אולי זה הזמן לאתגר אותה בניהול מעבר יבשתי כנמל שכזה.
נ.ב. אם צריך אפשר להגדיר את הירדן כשלוחה של ים כינרת :)
והמסוף יעבוד 24/7
כל פעם אני מתפעל מחדש מהיכולת שלנו ליצור בעיות שכבר נמצא להם פתרון לפני 60 שנה...
השרה מירי רגב הצהירה מספר פעמים על כוונתה לפעול לשילוב מהיר ומלא של מדינת ישראל, מערכת התחבורה שלה והנמלים שלה, בתוכנית האמריקאית IMEC.
האם אפשר שהיא שכחה שהנמל היבשתי המרכזי של מדינת ישראל במערכת הזו זה מעבר הירדן?
אני עובדת איתם שנים רבות. אמינות מלאה. מילה זו מילה. גל תורן מנהל מוצלח מאד.
מאחלת לך אודי שתצליח ותביא את הדואר לימים חדישים ומאתגרים
הנמל רק מנסה לעשות טיפול בנזק ממש קשה ע"מ שלא יהיו תביעות...
פוטנציאל יש, או אולי היה, לא ברור, כלים, אולי עדיין יש, כוח אדם, סיפור עצוב...שיהיה בהצלחה...
כלומר אף אחד בפועל מהנמל לא בודק את הנזק פיסית, לכן זה לא יעמוד בבית משפט. הערכת נזק מתמונה ובעיקר שלא עי בודק מכולות מוסמך תהיה כעלה נידף ברוח בזמן תביעה
