התור הארוך הוא נוצר בכוונת מכוון.

טענת שירותי הביטחון הייתה שאם יש על אחת המשאיות מטען חבלה מוכוון זמן עדיף שהוא יתפוצץ על המשאית כאשר היא מחכה בתור ולא בתוך המעבר .

אגב, משאיות שעוברות עם סחורה מישראל לירדן בקושי נבדקות ולא בכדי.

עיקר הבעיה זה המנכל מר ווטרו. לא דאג לגוררות מתאימות לנמל, יחסים עכורים עם הנתבים והלקוחות, חוסר הבנה ויכולת ניהולית, יהיר שחושב את עצמו.

תעבורה ימית חיפה היו צריכים להיערך בעוד מועד ולהזמין גוררות חזקות. ראו נמל אשדוד שנערך לקבלת אוניות המגה קונטיינר לנמל הדרום ויש להם 3 גוררות חזקות 70 טון כוח משיכה.

באם חיפה היו לוקחים דוגמה מאשדוד ולא היו נרדמים בעמידה לא היו היום תלויים בגוררות חיצוניות.

ההשתלטות של עובדי תעבורה ימית על הגוררות כי הם אחראים במרחב הנמל צריכה להיפסק.

הגוררות החיצוניות מגיעות עם צוותים אורגניים שיודעים איך לעבוד איתן ועם מגבלותיהן לא פחות טוב משעובדי תעבורה ימית עובדים עם הכלים שלהם.

אתה הלקוח מגיב מתוך פוזיציה (אולי קשרים קודמים עם הסקיפר)? לפי מיטב ידיעתי אין לו שום ניסיון בתמרון אוניות אז למה אתה משמיץ את הנתבים?

אתה של נא נעליך מרגליך כשאתה כותב על הנתבים. הבייבי שלך שאתה מפאר אותו הפליג על הגיגית של חיל הים אורך מקסימלי 90 מטר.

ביציאת הגיגית מהמים הטריטוריאלים היה חייב להיות איתו בהפלגה רב חובל אמיתי (הוא לא נספר) ובדרך כלל הצטרפו אליו נתבים.

היו עושים נכון אילו את התחקיר היה עושה רב חובל נמל שהוא רב חובל, הייתי לוקח את רב חובל נמל אשדוד מוריס מור שהוא גם נתב לבצע התחקיר ואז התחקיר היה אותנטי וכל המעורבים היו מקבלים את המסקנות.

מילא אני - לא מזדהה כדי לא לסבול מהנקמה של מי שמכניסים ומוציאים את האוניות אבל אתה? ממי אתה מפחד שאינך מזדהה?

של נעליך מעל רגליך כשאתה מדבר על שחר. רגשי הנחיתות שלך ושל חבריך בגילדה המתנשאת כבר העבירו אתכם על דעתכם.

תכניסו לכם לראש ששחר הוא לא רק מלח הארץ וכולנו במדינה הזאת חייבים לו לא מעט, אלא שאפילו בתמרון אוניות יש לו בסדרי גודל יותר ניסיון מכולכם ביחד למרות התחושה שלכם שגם הקב"ה כפוף למרותכם.

במאה ה-19, בגלל הדומיננטיות של אירופה, ההובלה היבשתית הייתה בפוקוס. במאה ה-20 בגלל הדומיננטיות של ארה"ב, ההובלה הימית הייתה בפוקוס

המאה ה-21 כנראה תהיה תחת השפעה גוברת של סין והודו ולכן השילוב או הפרוזדורים של ההובלות למיניהן תהיינה בפוקוס.

דוגמא זו תוכנית סין ל"חגורה אחת, דרך אחת" ישראל והמזרח התיכון נמצאים במפגש שלושת היבשות הגדולות והמאוכלסות ביותר.

אני מקווה שנדע לרתום את המתנה הגיאוגרפית הזו לצרכי אזרחי המדינה.

תראה היום לילד בן 10 טלפון חוגה, והוא יחשוב שזה המצאת המאה!!

לא נראה שהעסק יעבוד: בשני הנמלים חסר כח אדם בקו המים, לכן אוניות תתעכבנה ובהן אונייה כזו.

לאונייה אין חלון והיא יכולה להמתין לתורה התפעולי (כל חריגה מכך תוביל לתביעה משפטית).

האונייה תעבוד ברציף מסוים, אבל המכולות יכולות להיות ברציף אחר. מי ישלם על העברת המכולות?

זאת תהיה הפלגה חופית ולזה יש תקנות ובכלל זה לפחות שני אנשי צוות ישראלים והם במחסור.

ברגע שינתן היתר בלי אנשי צוות ישראלים אז מפעילים אחרים ילינו ויתבעו.

הדג מסריח מהראש. הכל באחריותו של ווטרו שלא מנהל מפקח ומבקר את הפעולות בחברה.

שחר דרלינגר אינו מבין הרבה ולכן חתימתו על התחקיר אינה שווה דבר.

דרוג מותגים הוא נושא הפכפך, הפרסומות מלאות בהצהרות מפוצצות ללא תוכן אמיתי

כמו הרכב הנמכר ביותר לאימהות חד הוריות...

הרכב המוביל בקטגוריית ההסעות לחוגים... ועוד משפטים חסרי משמעות.

ערכו נסיעות מבחן, בדקו את דרוג הבטיחות וסעו לשלום

זה יקח עוד הרבה זמן, אבל בסוף זה נידון לכישלון. המקום לא בהכרח מתאים למגורים, בטח כאשר דגון פועל.

שניידר, מצד אחד אתה מציין בכל צעד ושעל על העובדה שכלי שיט ביטחוניים פקדו את הנמל בזמן המלחמה ומתפאר בזאת ומצד שני אתה מתלונן או מציין זאת כקושי.

לכאורה השופט פסק 1,000 שקל על הוצאות משפט. על פניו נראה שזה סכום גבוה עבור תביעה במסגרת תביעות קטנות.

ישראל אינה שונה ממדינות המערב האחרות. בואו ונהיה כנים, כל פעולה שעושה הממשלה, כאן בישראל או באירופה או בארה"ב או, אני מניח כל מקום אחר, הינה ע"מ למלא את כיסי הממשלה בכסף שלא מגיע לה.

זאת על מנת שאלו שבחרנו לשדוד אותנו חוקית יוכלו למלא את כיסיהם וכיסי המקורבים להם.

קחו למשל את מס הפחמן. הרי אם תשלמו "פרוטקשן" לממשלות זה ישנה לזיהום? לא

ימציאו לכם סיפורים, אבל המטרה היא שוד הכיס הפרטי. דרך אגב אורסולה ההיא שמנהלת את אירופה אמרה מפורשות בפרלמנט שהם מתכוונים להשתלט על חסכונות הנשמות המעונות שחיות באיחוד.

ראו- אין בושה, גם בישראל הבושה מתה ממזמן וכולם מנסים להיות קרובים לצלחת ע"מ שיפלו להם פירורים מהשוד הגדול.

בשעה טובה, אולי סוף סוף יתחילו לטפל בחותים בצורה רצינית.

עד עכשיו הנמושות האירופאיות והמצרים לא עשו כלום. למרות שלכאורה היו הנפגעים העיקריים מהגבלת הסחר דרך סואץ.

כבר זמן רב נאמר שווטרו הוא הבעיה. דרילינגר אינו יודע מה לעשות ומפחד ללכת נגד ווטרו.

חברות הספנות פועלות באי וודאות כבר מאוקטובר 23 ובעיות הים האדום. השינויים במטריצות השירות שהיו זמניות ונבעו מהקפת אפריקה הפכו כבר מזמן מזמניים "זמניים" לזמניים "קבועים".

כולל ולרבות התחזקות מעמד וגודל האוניות הפוקדות באפריקה המערבית, ירידת חשיבות נמלים ובעיקר נמלי שטעון באגן המזרחי של הים התיכון וגם במקומות אחרים בעולם כולל שירות יעדים סופיים באוניות קטנות יותר במקום פקידה ישירה בעבר.

מזמן צויין ששורש הבעיה הוא הנהלת החברה. מר ווטרו, תהיה חכם, שים את המפתחות לפני שיראו לך את הדלת.

הכתבה מעולה, אבל יש תוספת! נוסף לעודף שייווצר כתוצאה מהיקף גדול של הזמנות חדשות, קיים פוטנציאל לא מבוטל של תופעות שאם (!) תתממשנה, הן גם תשפענה על האיזון בין היצע וביקוש.

למשל, חזרה נורמלית למצרי באב אל מנדב והורמוז, שיפור במזג האוויר בסין, ירידה בחכירות ועסקי יד שנייה, מדיניות המכסים החדשה (עם פקיעת מדיניות החירום הנוכחית ב-24 ליולי), תגבור המשלוחים מהודו על חשבון סין, שימוש בנתיב הארקטי ועוד.

צריך להבין שהכבשים והעיזים באירופה מסוגלים להכיל כל המצאה של הפרלמנט האירופי עליהם ללא תלונה והם "מסתגלים" כמו שכבשים מסתגלות לשדה חדש.

נכון לעכשיו היחידים שסובלים הם המוכרים הסינים. נכון שעקב כמות הפרטים הנדרשת והטמטום של הקונים-והמוכרים יש המון משלוחים עם פרטים חסרים, וזה יוצר עומס מסוים בליאז' או באמסטרדם, אבל אין "תקיעה" בשלב הזה.