מדבר ומדבר בלי כיסוי, אבל מה שהוא כן עושה טוב זה להוציא כסף מהנמל על נסיעות מיותרות לחו"ל.

יש לסלק את המכוניות מהנמלים. נמל זה לא מגרש חנייה.

יורם היקר, אני מכבד מאוד את דעתך אך חולק עליה. חברת נמלי ישראל איננה ואין היא אמורה לעסוק בכלל בפעילות שוטפת כל שהי של הנמלים. אגב, משרת מנהל הנמל, עדיין קיימת?

יש לי השגות רבות מאוד לגבי אכיפת מניית הזהב. אבל זה לא המקום ולא הזמן.

ממליץ לחברת נמל אילת להתקשר לחברה הזו.

בזמנו היו לה שירותים לנמלי ים סוף וחברת נמל אילת.

בערך ב-2010 היא היתה בקשר איתה על מנת לפקוד את נמל אילת. המכשול הייתה המדיניות הפרו סעודית של החברה.

אני לא בטוח כמה זמן סוללת של חשמלי יכולה לתמוך בבית שלם. יחד עם זאת יש מספיק עדויות של אנשים שחוו הפסקות חשמל של שעות וסוללת הרכב החשמלי המשיכה להפעיל את המערכות החשובות בבית.

לנחום גנצרסקי ידידי: שתי הערות. 1: לפחות בספנות ונמלים יש לנו את חברת נמלי ישראל, שלעולם לא תופרט, ועושה עבודה מצוינת.

כתבה מעניינת. בדקתי באתר של טסלה והם מציעים את פאורשייר שמאפשר לטעון את המכונית החשמלית השנייה שלי, להתחבר לכלי העבודה החשמליים וגולת הכותרת לספר חשמל לבית במשך (עד) שלושה ימים.

לחברה ממשלתית בארץ קטנה כמו שלנו יש חזון שאינני יודע מהו אבל יש גם שליחות למעשה שתי שליחויות:

1. לעסוק במטרות שהשוק הפרטי מסיבות שונות לא יעסוק או לא עוסק בהן כמו מחקר וביטחון

2. להוות "שוט" על הקרטלים למיניהן שפורחים במדינה קטנה ומופרטת: למשל הקמת חברת קמעונאות למזון על מנת להתחרות בריכוז החברות העוסקות בכך באופן פרטי.

ארה"ב יכולה להרשות לעצמה להפריט גם את התעשיות הביטחוניות אבל היא מוכנה גם לסבסד את התעשיה הפרטית ובלבד שתעבוד על פי רצון הממשלה.

בשנים שבהם הוא עבד כמנכ"ל, גם אם היו שמים קוף בראשות החברה אזי החברה הייתה מציגה רווחים ענקיים.

למרות הניהול הכושל שלו, החברה הצליחה, לא בזכות הניהול שלו.

כל מי שעבד איתו יודע שהוא מנהל גרוע, ריכוזי, לא אמין, נהנה להשפיל את מנהליו ועובדיו, ערער את יחסי העבודה עם הועדים, ניסה בכול דרך לפגוע בשכר העובדים ובתנאי העבודה שלהם.

עובדי המינהל יודעים היטב כמה רע הוא, בזמן שלקח לעצמו רכב יוקרתי על חשבון החברה, שני מחשבים ניידים הכי יקרים, שני מכשירי סלולר הכי יקרים, מצלמות מקצועיות של קנון וכולי, באותה נשימה הוא ניסה לקחת למנהליו את מה שמגיע להם בהסכמי העבודה.

למעבר ברנר יש אופציות, לאור מצבו לא בהכרח יקרות יותר. אפשר דרך שוויץ מעבר גוטהרד, העלויות בשוויץ יקרות יותר אבל העסק שם פשוט, אפשר דרך מנהרת טאורן כביש A10, קצת יותר ארוך אבל פתוח

הכל עניין של רצון והרגלים. הגרמנים כידוע תקועים בהרגלים לכן קשה להם השינוי או ההסתגלות.

מי שמבין את האוסטרים הם צודקים סה"כ יש להם על מה להגן.

לסיכום אם זו סחורה למרכז מערב איטליה שזה היעד שהמסלול הזה הכי קצר, השתמשו ברכבת. יותר ארוך יותר זול אבל עובד.

בלומנטל מה קרה? חסר לך כסף? כל זמנך כמנכל נמל אשדוד וכמנכל חני היה כישלון.

התנהגת ביהירות, שחצנות והלקוחות לא בדיוק עיניינו אותך.

הכל נובע מחוסר ניהול, פיקוח ובקרה ומי אחראי לכל זה? בעולמינו האחריות היא על ההנהלה ובראשה המנכ"ל בפועל.

ההנהלה רופסת, אין סמנכל תפעול (מקדשי הלך ליצר סלטים...), מנכ"ל בפועל שחוק שרק קונה זמן עד יציאה לגימלאות.

כולם הביתה. אגב, היכן רספ"ן בעניין? מדוע לא מגביל את כמות הרכבים?

כותרת המאמר הייתה צריכה להיות צביקה שכטרמן.
אין מדובר רק בענף הגרעינים שנמל המספנות קידם ופיתח.

מדובר בכול המיזמים שצביקה ואנשיו הצליחו "להרים", מיום שרעיון הקמת נמל במספנות קרם עור וגידים.

מבלי להמעיט בפועלם של האחרים בנמל המספנות, עיקר המחמאות הן לצביקה.

אני ער להתראות של גבי בן הרוש בשנים האחרונות על המחסור בנהגים. אני מכיר גם חלק מהפתרונות שהציע ומשום מה כנראה לא מתממשות.

תמהני מהי עלותו של נהג משאית? האם ניתן לראות עלייה דרמתית בשכרו של הנהג בשנים האחרונות?

הנושא הזה - מחסור בנהגים, עושה קריירה של שנה עשירית כבר, הא? מתחיל להיות חשוד הנושא... עולה לכותרות כל שלושה חודשים, טוחנים וטוחנים מים

בעוד שלושה חודשים נשמע בדיוק אותו הדבר... שנים.