כן היינו בסרט הזה. הפתרונות לאחר פתיחת התעלה היו יצירת הקונפרנסים שהחזיקו מעמד כ-120 שנה לאחר מכן הבריתות אולי 50 שנה ולאורך כל הדרך רכישות ומיזוגים. נראה מה יביאו חכמים הפעם
שניידר, מה אתה רץ לחו"ל (על חשבון משלם המיסים), אין לך שום תרומה לנושא היה טוב יותר אם הנהלת הנמל היתה מתרכזת ב הבאת פיתרונות לבעיות הבסיסיות: חוסר בכח אדם, ציוד תקול, תפוקות נמוכות , שיטחי אחסנה וכו ו כו....
הכל קורה במשמרת של מוטי ווטרו. גם גוררות תקולות , גם סירת נתב , פחד מ ביקורת, יחסי אנוש בעיתיים וכו וכו. מה יש לך לומר על זה רלי?
באיזה מקום עבודה מתוקן עובדים קובעים להנהלה מי יישב כמה ולמה?
צריך לזרוק אחד מהם הביתה או את הוועד שלהם להדיח ובזה לגמור את הסיפורים שלהם. חוצפה!
התורים לא נוצרים סתם. יש להם סיבה. או שמספר השערים קטן, או שטח האחסון לא מתאים או שאין ציוד/עובדים לפריקת או העמסת המכולות מ/ל משאית . זימון תורים זו השיטה הבזבזנית ביותר של משאב הזמן.
נחום גנצרסקי
מנוסח באופן אינטליגנטי ויכול לספק תובנות חשובות להנהלות הנמלים. אני משבחת את הטור ואת הכותב
מבקש שהמטען יבדוק את מה שאומר האחד שיודע
מכוער. מוטי אדם ראוי בסביבה בלתי אפשרית
הנתבים לא מקבלים את התוספת אם אין אוניות של 400 מטר. הכל מותנה.
וכל מי שכותב אחרת- מדבר מהזיות ליבו, הוא לא ראה את ההסכם.
מוטי ווטרו הוא כישלון ענק, הגיע לחברה רק בשביל שבקורות החיים שלו יהיה רשום שהיה מנכ"ל. הוא בלתי נסבל וחסר יושרה.
ממליץ לדירקטוריון שישב בבית עם משכורת (הוא לא שווה שקל שמשלמים לו) עד תום שלושת החודשים.
הכל דיבורי בוקי סרוקי. אין חדש או משהו שניתן ללמוד ממנו.
נשמע לא להיט אז האם ההמלצה היא למי שיכול להתרחק?
יש מה ללמוד ממנו
למדתי להכיר אותו. היחיד שהתמודד מול הוועדים בנמל והצליח לכופף אותם. בזמנו הרווחים של הנמל היו בשיאם. האיש חכם מאד ועומד על דעתו. אבל ניהל כמו שצריך.
בלומנטל הוא איש שנוי במחלוקת. יש שלא מעריכים אותו הן בקהילת הספנות, הן בנמל אשדוד והן בחנ"י. האיש ארוגנט, יהיר שחושב שהוא כל יכול. אכן בחור אינטליגנטי אבל מעורר התנגדויות ועשה הרבה נזקים במקומות שהיה
לא מעט שנים. לא היה קל אבל חייב להודות הוא תלמיד חכם ותמיד היה נכון לשמוע את דעתו. שמח שהוא מתבטא כאן
הכותב ממחזר חומר שכבר ידוע. אז מה חדש? מדוע לתת לו במה
מעניין באלו תשלומים נוספים מדובר שאי אפשר לדעת מה הם בעת המסירה
אתמר 31/8/2026 08:52:50
תפטרו את כל המתחזים! התחזות זאת תרבות רעה והיא בניגוד לחוק. שימו סוף לשערורייה הזאת
מאז שה' גרש את אדם וחווה מגן עדן וברך אותו "בזיעת אפיך תאכל לחם" ברור שכל עבודה היא כפיה
אם איש/ה אוהב/ת את עבודתו/ה זו לא עבודה זה עיסוק.
ומה עם ביטוח סיכוני מלחמה לאוניות? זאת הבעיה!
אם תבדקו את צבר ההזמנות לאוניות של 400 מטרים ומעלה תראו שהוא העיקרי. אוניות אלה לא תפקודנה את נמלי ישראל.
רוב האוניות תהיינה מתחת ל-400 מטרים. יוצא שהמדינה שילמה לנתבים תוספת שכר על פעולות שלא בהכרח תתבצענה.
ממש רעיון פנטסטי... זאת שיטת עבודה שחוזרת על עצמה בחברות ממשלתיות/מגזר ציבורי.
המטרה: ליצור תשומת לב לגיטימית - הדרך לשבש את הפעילות בזמן קריטי.
נתב"ג שמכופפת את המדינה להיכנע לסחטנות.
מי שמקבל זה לא מי שבהכרח מגיע לו אלא מי שפוטנציאל הנזק שלו גדול.
רונן, מערכות זימון נוסו באשדוד ובחיפה. נכשלו. התפיסה שגויה ולא תעבוד.
בהנחה שהדוברה מלבנית, הרי שדוברה שאורכה 135 מטר ורוחבה 17.5 מטר ששקועה 0.3 מטר במים מתוקים, הדחי שלה (displacment) הוא 708 טון (נראה שזה משקל הדוברה כשהיא ריקה (light ship).
כשהיא עמוסה ב-5,100 טונות (מטען 5,100 טון + משקל הדוברה 708 טון) המשקל שלה יהיה 5,808 טון והשוקע במים מתוקים יהיה 2.46 מטר.
זה תמיד מזכיר לי את המערכון של הגשש "ישראבלוף" בנייר זה 18 עד 22 יום, בהובלה זה 30 עד 40 יום, במעשי מדובר על 50 עד 60 יום...
אבל מה זה חשוב? זה זול על הנייר אבל בכסף? כמה אתה משלם? יוצא יקר... אבל לא חשוב... למה לרדת לפרטים? זה אחד מהבלופים הגדולים של הלוגיסטיקה לאירופה.
תס"ק ים בשיתוף נמל הדרום ונמל המפרץ מקדמת מערכת לניהול תורים לנהגי משאיות.
אחד היתרונות של מערכת זו, היא האפשרות ליידע באמצעות SMS נהגים שהיו מוזמנים לשעה מסוימת שלא להגיע בשל תקלה כזו או אחרת.
CHAPEAU לגדות.
הרעה החולה של מח תעבורה ימית. תפסיקו להתנהג כבריונים. כולם בזים לכם
