נמל המפרץ תוכנן לקלוט אוניות מכולה באורך 400 מטר.

על פי תכנית אב אסטרטגית לפיתוח נמלי הים התיכון של ישראל, (1-26), "יש להתאים את מסופי המכולות העתידיים לאוניות מסוג ה-Suezmax", (ההדגשה במקור) מהסיבות הבאות:

על נמלי ישראל להיערך לפקידה ישירה של קווי הספנות הגדולים (ולא כתחנת קצה). השאיפה של נמלי ישראל לנצל עודף קיבולת זמני ולתת שירות למטען שיטעון מחייבת אותם לפתח אמצעים לטפול באוניות הגדולות.

נמלים רבים מתאימים עצמם לאוניות אלה, על נמלי ישראל לאפשר פקידת אניות הפוקדות נמלים אחרים כדי לאפשר תחרות עימם.

שירותי הרכבת לא יכולים להרוויח כי המרחקים הקצרים. כבר בשנות ה70 במאה הקודמת ערכה צים מחקר השוואתי והתגלה חוק האצבע (לדעתי נכון עד היום):

רכבת תרוויח באם ההובלה תהיה למרחק של 300 (מייל בארה"ב או ק"מ באירופה) וזאת בעיקר משום שהוצאות הסלילה של מסילות רכבת מושתתות על התמחור בחברות הרכבות, בעוד הוצאות סלילה של כבישים אינן על חשבון חברות המשאיות.

אם יוקר המחיה עומד לנגד עיני השר ולא מניעים אחרים, יתכבד וייתן פטור זהה למוצרים תוצרת הארץ (מע"מ וכ'). וכך ישיג גם הורדה ביוקר המחיה וגם עידוד לתוצרת המקום.

בחיפה נמל המפרץ מעגל סיבוב 800 מטר ויותר הדרישה של ארגון הנתבים הבינלאומי שנתבי ישראל חלק מהארגון זה שמעגל הסיבוב יהיה בקוטר של אונייה וחצי לפחות.

כך שמספיק מעגל לאוניית הענק באורך של 400 מטר מעגל של 600 מטר.

בכל פעם שאונייה פוקדת את נמל המפרץ נהגי המשאיות ממתינים שעות להעמסת מכולות יבוא.

מעגל הסיבוב של חיפה גדול יותר מזה של אשדוד, מזג האוויר בחיפה יותר טוב מזה של אשדוד רק כנראה שחברת התעבורה בחיפה קמצנית יותר מזאת של אשדוד.

"לך אל הנמלה (האוסטרלית) עצל..." בסופו של דבר אי אפשר להכריח חברה פרטית להפסיד...

שוב יחצנות לשמה, העיקר לראות ולהראות...

אם יש כל כך הרבה כסף אז שיחזירו את כספי התספורת ש ביצעו לפני מספר שנים . הרי בלי התספורת הם היו פושטים את הרגל 

ברצוני לתמוך בעמדתו של חנוך שלפיה השוואת התוצאות הרבעוניות העוקבות (רבעון שלישי ורבעון שני של אותה השנה) עדיפה על השוואת רבעונים עם אלו שלפני שנה (רבעון שלישי השנה עם רבעון שלישי של השנה שעברה).

אם מדובר בחברה ציבורית, ניחא. כאן מתייחסות החברות השונות לשיקולים משותפים של עונתיות, תקציב, מזג אוויר ועוד.

דיווח "המטען" מתייחס לענף הספנות הקווית, שלגביו כדאי וצריך לציין שיקולים של הצע וביקוש, מעללי טראמפ, החות'ים, תנודות מחירי ההובלה, מהלכים כמו החרם הטורקי, סנקציות ועוד - שהם יותר רלוונטיים לתוצאות.

כבוד היו"ר מקורב השלטון וירום הודו, לידיעתו (למרות שבוודאות הוא מכיר את הסחורה שלו), נמלי חיפה וגם נמל הדרום תפקדו בזמן המלחמה באופן מעורר הערכה.

חברת נמל אשדוד פורקת אוניות ביטחוניות משנים רק בגלל קרבתה למוקדי האחסנה בדרום ומרכז הארץ ומרווחי הביטחון שלה בפריקת חומרי נפץ.

לנוכחות היו"ר וחבורתו אין שום קשר למדיניות הזאת של משרד הביטחון. נמל המפרץ שהיו"ר המכובד מנסה לזנב בו בכל רגע (קצת אובססיבי הייתי אומר אבל זה עניין למומחים בתחום להחליט), לא זו בלבד שפרק מטענים ביטחוניים לפני, בזמן ואחרי המלחמה, אלא אף אירח תקופה ארוכה על חשבונו ובנדיבות ראוייה לציון גדוד של פיקוד העורף.

הנמל תרם רבות לקהילה ואפשר רק לציין את התנהגותו בעת החירום. אין שום קשר לאזרחות בעלי המניות בנמלים ולהתנהגות הנמלים השונים במלחמה.

נראה שהיו"ר המכובד מנסה להסיט את האש מביצועי והתנהגות חברת נמל אשדוד בתיאוריות פופוליסטיות שרק מחמירות את התחושה לגבי תפקוד נמל אשדוד.

מוטב היה כבר מזמן לו הנמל הזה היה מופרט וגם לחברת הפעלה בינלאומית כפי שמקובל בכל העולם זולת למדינות טוטליטריות שונות.

עוד פעם יחצנות... הדיווידנד שהנמל מחלק מגיע מהורדת רמת השרות ללקוחות. הנמל אינו משקיע בכח אדם במיוחד בקו המים. התפוקות נמוכות, ציוד מתקלקל והנהלה אטומה.  ואתה מתהדר בדיוידנדים? כולם יודעים את האמת. אגב אתם מוגדרים כמפעל חיוני וחייבים לעבוד מלא בזמן חירום אז זה החוק ואתם לא עושים טובות או צריכים לקחת קרדיט בנושא - הצנע לכת -  יחצנות זה לא הכל בחיים 

רק נכנסת לתפקיד וכבר אתה יורה יחצנות? דמי הניטול לשיטעונים בנמלי ישראל גבוהים ביחס לנמלים אחרים באזור.

המצב הגאופוליטי באזור לא כל כך מאפשר זאת.