כמי שהיה שותף לתהליכי רכישת כמה חברות ספנות,  בעת עבודתי בחברת מארסק, אפשר להניח כי בעוד שנה לא ישאר זכר לחברת צים, פרט לסיפורים. תהליך הרכישה מתנהל בערך כך: א-שלב ההודעה על הרכישה בתיאורים נלהבים של שני הצדדים, בעיקר של מנהלי הצד הנרכש (שזוכים לתמורות נאות). בשלב זה מיצרים סרט וידיאו מתוק עם מסרים אופטימיים, להרגעת השוק ועובדי הנרכשת. ב-מתקיים שלב בדיקת נאותות, כאשר הרוכש חופר בנרכשת. ג-לאחר הסגירה ממנים מנהלים בכירים לארגון הנרכשת (שכמובן ממשיך לפעול "כרגיל" כדי לשמר את הערך שלו. ד-תוך כדי פעילות מתחילים תהליכים של התייעלות במובן איחוד התפעול, הציוד, סוכני האוניות, ושירות הלקוחות. המאפיין הבולט במיוחד הוא חיסול מערכות המידע של הנרכש. לאחר מעבר הנתונים של הנרכש, לרוכש, פשוט סוגרים את מערך המיחשוב של הנרכש. אין בו כל תועלת. הדגש כל הזמן שימור לקוחות מחד ואופטימיזציה תפעולית מאידך. ה. תוך שנה בערך נעלמת הנרכשת כמהות בכל המובנים.  95% מעובדי הנרכשת נעלמים מהארגון הנרכש. 5% הנותרים משתלבים בתפקידים שונים בחברה הרוכשת. לדעתי ההקמה של חברה ישראלית היא הסחת דעת. הסחר הוא בינלאומי ולדגל אין כל משמעות. דגלים מחליפים ב-10 דקות. מה יקרה בשעת חירום - מה שתמיד קרה. אוניות של "מארסק אמריקה" חברה עצמאית בצוות אמריקאי יספקו מה שסובל דיחוי בכמה שבועות - כל היתר באוויר. כך שבנושא חירום הערך של צים לא גדול, במיוחד כאשר קימות תקנות הובלה ימית של ציוד צבאי אמריקאי, בדגל אמריקאי.

מעניין פה

החל מהבוקר הוועד הרחיב את השביתה והאוניות צים וירג'ניה מחכה מחוץ לנמל ולנסיה שבספרד, צים אסיה מחוץ לנמל אשדוד וצים שנזן בתוך נמל אשדוד 

יש לגרמנים מערך יעיל וחסר פשרות ברמת השירות התכנון והביצוע מי שעובד איתם בחול מכיר את המקצועיות

זה מעניין שהם רוצים לשמור את צים בנפרד-נראה לי יותר הכרזה, כי צים לא דומה להם.

צים היא כולה אנשים, לב ואכפתיות ופחות מערכת משומנת.

במקום להתחיל בשביתה לפני כמה שבועות, להבעיר צמיגים, לפגוע בהנהלה איפה שכואב להם עשו שביתה דרדלה.

צים אינה החברה היחידה שמשרתת את ישראל בעת חירום/מלחמות ישראל.

זוכרים שרצה להעביר את העסקים למדינה זרה בגלל שיקולים פוליטיים של אוייבי ישראל

מדינה שכולם שונאים, עוד איכשהו הסתדרנו עם חברות התעופה הישראליות וחברת הספנות הישראלית להוביל מטענים לארץ. זהו, כל החברות הישראליות שהיו בנויות על הובלה בצים יגידו שלום יפה, ויעברו למצב של פשיטת רגל או יד.

כי לאחר שזה ימתזג בשנה הקרובה או יותר בהנחה שיצא לפועל- נגמר....תנסו להוביל גרביים במכולה מאיזה מדינה מזרחית.

הם מכריזים על זה כבגדים לחיילים ואף חברה לא תוביל משלוח צבאי.

מכירת צים נמצאת על השולחן זה זמן רב. "מניית הזהב" ידוע לרספ"ן וגם ידוע שכוחה נמוג בהדרגה.

מחסור בימאים או קצינים גם הוא ידוע לרספ"ן וכבר עכשיו יש קושי רב למלא את השורות. ר/ח רדקר לא אשם יחיד, גם אלה שלפניו אשמים. המדינה כשלה.

לדוגמא אם היו מחוקקים את "חוק התפוסה", הרבה אוניות היו עוברות לשליטה/רשום ישראלי ובכך האקדמיה לימאות היתה גודלת ומהווה חלק מהפתרון.

גם לפני המכירה צים לא היתה אקדמיה לספנות ובית גידול לימאים.

אולי בעלי המניות החדשים של הפעילות הישראלית, יחזירו את השם המקורי של "צים-חברת השיט הישראלית"

מדוע לבזבז כספים לישיבה בסמי עפר? מה קרה? חדר ישיבות בקומת המנכל לא נאה לכם?

מה אתם יושבים עם ההנהלה - היא עושה דברו של ההודי החוצפן ולא יכולה לזוז מילימטר בלי אישורו אז מדוע לא לשבת ישירות אתו?

כל מה שההנהלה מתעסקת בו זה יחצנות לשמה. האם הראתם לאורחים את התפוקות הירודות נמל?

האם הראתם להם את התמונה של האוניות שממתינות בחוץ? את חוסר המקום בנמל בגלל שהפך למגרש חניה של מכוניות?