נתחיל מההגדרה (החוק אינו מעודכם להבנתי), מעבר לכתוב נדרש גם תואר אקדמאי, יהיה (בתיקווה) קורס הכשרה לרב חובל בכיר אשר יתן מענה לדברים הבאים על פי ההגדרה:

The Extra Master Mariner is an elite, post-nominal qualification representing the highest level of academic and professional proficiency in the maritime industry, exceeding standard STCW Master Mariner including maritime law, economics, ship design, leadership.

לגבי התואר, רב חובל (בדיוק כמו דוקטור) זה תואר אכן לכל החיים, ולמען האמת לוקח כולל זמן ימי וקורסים לפחות 7 שנים מרגע ההסמכה לקצין שלישי, לגבי כל הכותבים במסווה של שמות משמות שונים, אציין את המשפט הבא ומי שיבין, יבין:

MASTER SOLE UNDER GOD

ב1972 פגשתי במנילה אדם שהציג עצמו כעובד בחברת ניהול אוניות במונקו. ישבנן בבר במלון הילטון במנילה ליד הנמל והוא סיפר לי שלמעשה הוא מוכשר כרב חובל ושרת כ10 שנים כ master mariner על אוניות בריטיות בעיקר. שאלתי אותו מדוע הוא לא מצרף את התואר הזה לכרטיס הביקור שלו , תשובתו הייתה כי ברגע שהוא ירד משרות בים כרב חובל פעיל, לשרות כרב חובל  בחוף (היה אחראי על כח האדם בחברת הניהול) , הוא הוריד את התואר מאסטר מכרטיס הביקור כך אגב נהגו כל חבריו רבי החובלים. שאלתי לאחר מספר שנים (אמצע שנות ה-70) אחד מרבי החובלים הוותיקים בצי הישראלי, מה הנוהג בישראל אמר לי שדרגת "רב חובל" ניתנת על ידי המדינה ולכו זה תואר לכל החיים ולכן זה בכרטיס הביקור גם בתפקידיו בחוף, התואר "master" ניתן רק לרב חובל בפועל  על אוניה בים.

בכל מקרה הדרישה ל6 חודשים בלבד ותק בין התואר רב חובל, ל"רב חובל בכיר" מוזילה את התואר "בכיר".

נחום גנצרסקי

בצבא נהוג שכאשר ההצלחה לא נראת לעין מחלקים צלש״ים.

לאור הצלחתם של פקידי משרד התחבורה והחינוך הימי בגיוס ובהכשרת כוח אדם ימי ישראלי ושימורו, הם קבעו קריטוריונים מתאימים וחילקו לעצמם תואר חסר חשיבות.

עדות ״למקצוענות חסרת פשרות״ זקוקה להוכחה מלבד תעודה שמוכיחה שקדנות בלימודים ללא ביסוס מעשי ימי.

כמה מגלומנים משועממים שהפליגו אולי כל אחד מהם (sea time) שנה שנתיים כרבי חובלים, התאימו את הוותק לצרכים שלהם והמציאו קורס לתחזק את המכון בעכו ומחלקים תארים על הקרח.

ניסן לוי: השאלה האם לך יש יכולות מנהיגות וניהול. כולם יודעים את התשובה!

נמל פורט סעיד (מצרים): הירידה בתנועה בתעלת סואץ חתכה את נפחי השטעון בנמל ביותר מ-30% נכון לתחילת 2026, כיוון שאוניות הקו אינן עוברות יותר בפתח התעלה.

נמל ג'ויה טאורו (איטליה): נמל השטעון הגדול באיטליה חווה ירידה של כ-12% בנפחי הפעילות, כיוון שהסטת הנתיבים הופכת את הכניסה לעומק הים התיכון ללא כלכלית עבור הקווים הגלובליים.

מקור הנתונים על נמל פיראוס מ-Piraeus Port Authority (PPA), הנמצאת בשליטת COSCO.

השירות בנמל אשדוד הולך מדחי אל דחי. הנמל פועל רק עפ"י "תור תפעולי" למרות שלא הודיע זאת בכתב לקהילת הספנות.

הנמל לא דואג לכח אדם מספק בקו המים. הנמל אינו טוען את כל הריקות.

הנמל לא מאפשר הכנסת ריקות לנמל (כנראה מעדיף להיות מגרש חניה למכוניות על חשבון מטענים אחרים)

הנמל מעדיף למלא את כיסיו בכסף על חשבון רמת השירות ועל גבם של לקוחותיו.

מביאים אנשי צבא שאין להם שום ניסיון ניהולי בסביבה מאתגרת מבחינת יחסי עבודה, הסכמי עבודה ועוד.

בהצלחה גדולה תותחית

ניר אייזנברג: אתה מגבב שטויות. הנהלת הנמל אינה יכולה ליישם הסכם אם היא לא חתומה עליו. הלו, כאן זה לא חנות מכולת... אם תיישם הסכם לא חתום היא יכולה להתבע והדירקטוריון בצדק לא יאפשר זאת.

ועכשיו לוועדים: גם אם אתם לא מרוצים, יש דרך לפעול: תכריזו על סכסוך עבודה ורק לאחר 14 יום תוכלו לעשות עיצומים. כאן זה לא המערב הפרוע (או שכן?).

זה רק מוכיח את האנרכיה שקימת בנמל. האשמה היא גם בהנהלה שכנראה אין לה מודיעין ולא מנעה את הפסקת העבודה. פשוט בושה וחרפה!

היות ויש לי רקע של כתיבה אקדמאית אני מקמיד שהנתונים שלי יהיו מבוססים על מחקרים ועל עובדות.

לא על שיחה עם מוסכניק אקראי או עם השכן אלא ניתוחים של חברות רציניות כמו JD-POWER למשל.

רכילות או אנקדוטות לא מקבלות אצלי כותרות. אני מכיר לא מעט כאלו.

הידעת שאפילו לחברת טויוטה המובילה בכל הקטגוריות של האיכות יש פשלות?

הם מחליפים כעת מעל מאה אלף מנועים פגומים של טנדרים בארצות הברית, מחליפים ולא מתקנים.

הפשלה המביכה ביותר לדעתי הייתה בהשקת הרכב החשמלי הראשון שלהם כאשר הגלגלים במכוניות רבות ניתקו ונפלו בעת הנסיעה!!

למרות התקלות, ככלל, חברת טויוטה מייצרת מכוניות מעולות.

למי שאינו בודק: נמל אשדוד מקצה היום רק 24 ידיים ליממה. אנו במלחמה! הנמל הוא מפעל חיוני!

לימאי: ההפך הוא הנכון. הרבה אוניות שפוקדות בדר"כ את אשדוד פנו לחיפה. נראה שאינך בקי בהקצאת הידיים בנמל אשדוד.

הנמל אינו מספק ידיים למרות הביקוש. עד היום הנמל לא גייס כ"א נוסף . אוניות אינן עובדות ברצף.

מכולות ריקות לא מוטענות, כתוצאה מכך הנמל לא מאפשר כניסת ריקות והרשימה עוד ארוכה ארוכה.

צודקים הארגונים שמרימים דגלים אדומים.

קודם כול, עלויות אחזקה נמוכות זה נכון רק לרכבי טסלה, כול מי שמחזיק רכב חשמלי סיני יודע שעלות הטיפולים השנתיים שווה לרכב בנזין וכאשר מגיע זמן החלפת נוזל הקירור אף כפול מרכב בנזין!!!

יתרה מזאת, אם תבדקו במוסכים ובקרב חברות ליסינג תמצאו שלרכבים הסינים יש מופע תקלות מאוד גדול,

החל מממיר AC/DC שמתקלקלים, מערכת טעינה שמתקלקלת תכופות, בקר טמפ' שמתקלקל תכופות, שקעי טעינה שנשברים,

לחלק מהדגמים הסינים יש בעיות גימור חמורות כמו קילוף הגה וריפודים וזאת לאחר שנה בלבד עם הרכב, בעיות במתלים של הרכבים ועוד רבות.

לכן האמירה שרכבים אלו עולים זול יותר לתחזוקה אינה נכונה ואף מטעה, מלבד טסלה, כול החשמליות מציגות עלויות תחזוקה שוות ערך למכוניות בנזין.

לגבי אמינות לאורך שנים, כול יפנית כגון טויוטה, סובארו, סוזוקי והונדה מציגות רמת אמינות מופלגת שחלקן עוברות את החצי מיליון ק"מ ללא שום בעיות (כמובן תלוי תחזוקה).