חנ"י הייתה אמורה להיות חברת בעלי הקרקע של הנמלים ותו לא. לצערי לא שמעו בקולי ונתנו לה גם אחריות על הפיתוח וגם אחריות תפעולית ברורה ושליטה על הנמלים באמצעות חברות הניתוב והגרירה.

יש לאפשר ליזמים פרטיים להקים חברות ניתוב עצמאיות והן יתקשרו בהסכמים עם חברות הספנות ולא עם הנמלים.

הדוגמא צריכה להיות נמל הונג-קונג, נמל אחד עם 5 מפעילי טרמינלים/מסופים.

רעיונות מצוינים הפילוסופיה נכונה ואכן נשאלת השאלה הרי ניהלת את הנמלים גם כמנכ"ל נמל והן כמנכ"ל חברת הנמלים. 

מדוע הנתב לא השתמש בגוררת? כשל של ציוד זה כשל ניהולי!

הנתבים לא ינסו לעשות את מיטבם לתת שירות, הם קודם כל דואגים לעצמם ומשתינים מהמקפצה עלינו.

התגובה של ירון פותחת את הדיון למקום הנכון - אחריות רספ"ן לשנות את ככלי התור התפעולי ובמקביל גם לערוך שינויים נדרשים בתעבורה הימית.

אפשר לחייב יתירות - בגופי הביטחון עושים זאת (לדוגמה: להחזיק יותר גוררות, סירות נתב ונתבים) מהנדרש ואם צריך גם להתאים תעריפים.

היות שהדבר החשוב הוא השירות - להגדיר גם התאמת תעריפים מטה ככל שרמת השירות לא עלתה למרות ההצטיידות.

הכתבה אינה קשורה למציאות לצערי, כיום כאשר יש מספר טרמינלים עובדים וכאשר לכל טרמינל יש את התור התפעולי משלו אי אפשר שחברה אחת תיתן את השרות על בסיס התור התפעולי הרשום בתקנות.

התקנות אינן מתייחסות למצב שבו חברה אחת נותנת שירותים למספר טרמינלים.

התור התפעולי במספנות ישראל אינו דומה לתור התפעולי בנמל חיפה וכן אותו דבר לנמל המפרץ או נמל הדרום ונמל אשדוד.

אוניית מכולה אשר מגיעה להיכנס לרציף כרמל צריכה להיכנס לפי תנאי התור התפעולי לנמל חיפה ובמידה ואוניית צובר הגיעה לפניה אבל צפויה להיכנס לנמל מספנות צריכה להיכנס בהתאם לתור התפעולי שם.

כלומר באופן תיאורטי צריכה להיכנס לפני אותה אוניית מכולה, לצערי זה לא המצב כיום וישנו בלבול רב בין הנמלים.

זה הכל טוב ויפה, אבל מומו במומו פוסל: מדוע לא ביצעת או קידמת את טענותיך בזמן שכיהנת כמנכל חנ"י?

לא רק שלא עשית זאת אלא גרמת נזקים למח תעבורה ימית ב-2 האזורים. טעות איומה היה לתת למח תעבורה ימית להיות דואופול אזורי - היום רואים זאת.

הצד הכלכלי כפי שציינתם חשוב מאד, אנחנו רואים שפריסת המוניות האוטונומיות נעשית קודם במרכזים עירוניים גדולים בהם גם פוטנציאל כלכלי וגם תקינה אוהדת טכנולוגיה.

זו התפתחות מעניינת מהבחינה העסקית. כי לא צריך להעסיק נהג.

העולם ישלט ע"י 6-7 מובילי ענק שישלטו בסחר העולמי. איך הם יתנהלו עם הביקוש?

עם כל הכבוד, בזמן היותך ר/ח הנמל לא היה שום שינוי, הבעיות המשיכו ולא אחזת בשור בקרניו.

עובדי נמל אילת: על מה אתם מלינים? אתם לא עובדים (זה לא בגלל הנהלת הנמל) ועדיין אתם מקבלים כסף.

תאמרו תודה שבכלל מחזיקים אתכם ולא מוציאים את כולכם לחל"ת.

נחום, אולי אתה צודק אבל את הנהלת נמל אשדוד לא מענין המלצות של נחום או רצונות/בקשות הלקוחות.

מה שמעניין כל אחד שם זה כיסאו משכורתו (הגבוהה) ולרוץ הביתה כמה שיותר מהר.

כבר בשנות ה-70 המוקדמות, חברת צים הייתה במו"מ עם חברת MTL בהונג-קונג לגבי הסכם עבודה בטרמינל שלה.

עמדה בפנינו השאלה אם להצטרף לשיטת החלונות אם לאו. בסימולציה שעשינו אז, ככל שיש יותר חברות ספנות הפוקדות את הונג קונג בשיטת החלונות, בזבוז הזמן גדל גם עבור הנמל וגם עבור חברות הספנות עצמן.

לכן בהסכם ההוא קבענו מקסימום זמני המתנה - 6 שעות לאוניית אם ו-12 שעות לאוניית הזנה.

אני ממליץ, לנמלים לבחון את שיטת החלונות פעם נוספת. הפתרון הוא כנראה בשילוב שתי השיטות.

כמו בדיאטה, המינון והשילוב הנכונים בין סוגי המאכלים נותן את הפתרון הנכון.

הכתבה נוגעת בדיוק בנקודות החולשה של כל הנמלים, התעלמות מוחלטת מסגמנט שלם שנקרא מטען כללי, ההמלצה לנמל הדרום להמעיט את הפעילות במטען כללי פסולה בעיני ואינה במקומה.

לבעלי אוניות המטען הכללי כואב בדיוק ואולי אף יותר עם כל ההמתנות לרציפים וידיים, ונמל הדרום מהווה חלופה טובה ובמיוחד לאחר שהצטיידו במנופים.

הכתבה עושה חטא גדול למטען הכללי וחבל שכך. היה ראוי שיהיה פתרון שווה לכולם או שיפריטו באופן מלא את הרציפים ואנו (אנשי המטען הכללי) נתארגן עם כוח אדם וציוד בהתאם, נגבה את דמי הניטול והנמלים יגבו רק את הוצאות המנגש.

יותר מידי ועדים בנמל. כל סקטור יש לו ועד וכל ועד רוצה להראות שהוא זה שדואג טוב יותר לעובדים.

מר בלומנטל, אתה כנראה לא מודע: מזה זמן רב נמל אשדוד ביטל חד צדדית את החלונות.

מצד שני כל התיאוריה שלך בספק אם תתבצע היות והמדינה נתנה לחב תעבורה ימית להיות דואופול או מונופול אזורי.

עובדי התעבורה הימית מתנהלים בבריונות וביהירות מבלי יכולת /רצון לפקח לנהל או להשיט יד קשה בהם.

שתי הסיבות הנ"ל גרמו להרבה אוניות שלא לפקוד את נמל אשדוד.

הנהלת נמל אשדוד אטומה, יהירה ללא אכפתיות לצרכי הלקוחות.

כל מה שמעניין אותם זו יחצנות. אם היו עורכים סקר שביעות רצון של הלקוחות הם היו מקבלים ציון נכשל בעליל.