לאור הנשיון בתדלוק אווירי של מטוסי קרב, מפציצי ענק ומטוסי תדלוק עצמם, יתכן וכבר עובדים על רעיון של תחנות תדלוק אוויריות למטוסי מטען בתחילה ומטוסי נוסעים בהמשך...

נחום גנצרסקי

גם בנמל מספנות ישראל יש ועד. לא שומעים על שום בעיה שם בפריקת אניות ברזל או ניפוח חזה של עובדים/וועדים.

הדי אן איי של הוועדים באשדוד לא שתנה, מדוע אוניות ברזל פוקדות את נמל אשדוד?

הנה דוגמא יפה לעובדה שהמדינה נתנה למח תעבורה להיות מונופול אזורי.

תוסיפו לזה מנכ"ל לא מקצועי, חלש שאף אחד לא סופר אuתו ותוסיפו רב חובל נמל שהנתבים לא מתיחסים אליו ונתבים שהשתן והאגו עלה להם לראש ותקבלו תמונה עגומה מאוד.

כאחד שגדל בתפעול ומכיר את כל הבעיות מקרוב אני יכול לומר בוודאות שאוחנה הוא בובה של ההנהלה הם משחקים בו איך שרוצים.

מאז בחירתו ליור וועד שגם ככה קיבל את מספר הקולות הנמוך ביותר, הוא רק גורם נזק לעובדי התפעול.

הבעיה העיקרית היא עם התעופה, לכן על חברות התעופה לחבור לחברת מעבורות בים ולהגיע להסדר עם ממשלת קפריסין שלרנקה תהיה מרכז תובלה ישראלי.

נמל הים למעבורות שיביאו וישלחו ישראלים לישראל וממנה ואילו נמל התעופה בלרנקה יהפוך לנמל הבית של חברות התעופה הישראליות.

התהליך יהיה פשוט: ישראלים שירצו לטוס לחול יגיעו לנמל (נניח אשדוד במרכז הארץ או אפילו נמל תל אביב, יעלו על מעבורת מהירה (טורבוג'ט ודומיהן) יפליגו ללרנקה 6-10 שעות הפלגה יגיעו ללרנקה. משם בטיסה ליעדי חול.

המעבורות יכולות להפליג לפי לוח זמנים או כשאטל. כנ"ל לנוסעים חוזרים.

אגב סידור דומה אולי אפשר להגיע עם המצרים ולהתאים לשם כך את נמל התעופה באל-עריש או ברפידים.

מכרו את האינטרסים של המדינה בשביל מליון וחצי דולר

השרה הכושלת שוב יורה פופוליסטיקה. מי שחושב שהוא יכול לצוות אונייה כזאת עם צוות ישראלי הוא פשוט הדיוט.

תגובתך בהחלט נכונה בחלקה, אבל תנאי השוק לא רלוונטים לקטע המוראלי. אין ספק שמדובר במנהיגות אמיתית וגורפת אנשים לעומת מה שהיה טרום גליקמן.

שם זה לא היה קשור לתנאי השוק אלא ליכולות ניהול - או שיש או שאין.

גם הEBITDA הסגולי של צים כיום מול חברות בינלאומיות גדולות ועתירות ניסיון (והרבה יותר מצים), חברות שלא הגיעו להשגי צים של היום.

לכולם ידוע שרבי החובלים שומרים לעצמם את התפקיד הזה כדי שיוכלו לעבוד עד מותם.

בכול העולם נתבים אינם אפילו קציני ים, עושים קורס ניתוב מתקדם שבו הם לומדים מרב חובל איך לנתב אונייה וכך מכניסים אוניות.

גליקמן בפירוש הציל את צים מהחורבן הכלכלי והמוראלי שהיתה בו.

חלק ניכר מהמכליות שעובר במצרי הורמוז הן מכליות עם דלק אירני לסין. וזו הגלובליזציה: ארה"ב עוזרת לאירן ולסין באספקת האנרגיה. מעניין איפה מכליות אלו מבטחות עצמן.

אני רוצה, אני רוצה להיות בשטח הזה. נראה אם הנמל יקבל את מבוקשי.

מה קרה גברת רקב? איך זה שלא טסת לארה"ב ובכלל זה סופ"ש לקניות לחתימה על "הסכם" זה?

עוד תרגיל יחצנות של השרה הכושלת ושל כל האנשים שהוזכרו בכתבה שלהם לשון ארוכה של חנופה.

בנמל אשדוד הכל פוליטי, כל המינויים בהנהלה הם פוליטיים ואת התוצאה אנו רואים.

הכישלונות מטואטאים מתחת לשטיח בעוד היחצנות נערמת כיין וזאת ללא כיסויי ממשי.

ראשית ברכה ששברו את המונופול של האנגלים. פרט למה שצויין בכתבה הסיבה העיקרית שביטלו את פוליסות הביטוח באנגליה היא שהסינדיקטים/חב הביטוח הריחו דם "הנה הזדמנות לעשות הרבה כסף"!

הם עושים זאת תמיד כאשר סיכונים צצים.

ממשלת ישראל צריכה לפעול מידית לכיסוי כל הנזקים ואומר כל הנזקים לאוניות הפוקדות את ישראל ובכלל זה נזקי גוף, מכולות, צוות האונייה, הנצלה, ונזקי סביבה.

בימי שלום- חוץ מאל על, צ'אלנג' POSTE האיטלקית ומספר קורייר שבלאו הכי טסים לאירופה, ואיזו חברה מטשקנט, לא ראיתי ממש אמריקאים שבאים לארץ עם מטוס מטען.

גם "החברות הישראליות" - מדובר רק באל על כי קאל לשעבר לא ישראלית יותר, אז מה הם בעצם חתמו?

בקצה יש בעלי אוניות ולא פחות חשוב צוותי אוניות שצריכים לקבל החלטה אם לקחת את הסיכון ולחטוף טיל לתוך האונייה.

צים פשטה את הרגל בימי דניאלי. הסדר חוב הוא הסדר שבו החברה לא משרתת את החוב של הנושים.

זכור שבעל השליטה היה עידן עופר שנאלץ לקנות חלק מהחברה תמורת 200 מיליון דולר לאחר שלפני כן החזיק כמעט בכל המניות.