הקביעות מהן נקודות או מהלכים אסטרטגיים  תמיד נכונות לזמנן. נמל אילת כבר מזמן לא הפך לנקודה אסטרטגית. והיום  יותר מתמיד כאשר הסחר עוקף את אפריקה ומגיע לישראל!!

יתר על כן, האם בשנתיים שנותרו ואפ תוקף הזיכיון יוארך בעוד שנתיים (זמן החותים) האם ב4 או 5 שנים הבאות יצליחו להביא סחר במכולות לאילת? על פי תנאי המכרז אסור להאריך אם הזיכיון אחרת המדינה /חני עלולה להיתבע בגין שינוי תנאי המכרז תוך כדי ביצועו...

נמל אילת (למעט נמל הדלק ואולי רציף לאוניות שיט תענוגות - קרוזים) צריך להימסר לחברת תיירות לפיתוח מרינה רצינית ואזורים קייט ונופש. ( או לחליפין לשנות את ייעוד הקרקע מנמל לתיירות) חבל לזרוק כסף טוב אחרי כסף רע. הפתרון של המטען נראה  סביר - פשיטת רגל, צריך ללמוד את ההשלכות לגבי הדירקטוריון ובעלי המניות. טוב יותר אם בעלי חברת נמל אילת יודו שאינם יכולים לעמוד בתנאי המכרז  (הבאת סחר במכולות) ויחזירו למדינה את חברת הנמל כפי שהיא, מוקדם יותר מ2027.

שבת שלום

נחום גנצרסקי

נ.ב. ויסלחו לי כל ידידי בנמל אילת שהיה לנמל הבית של צים בשרותי הספנות למזרח ולדרום

לפי הנתונים שהבאת נראה שבעלי חברת הנמל הרוויחו יפה מאוד עד כה (דיבידנדים הם רק חלק מהרווח). פשוט במדינה שלנו מי שלא בוכה לא מקבל - אז הם בוכים, ורוצים לקבל עוד פיצויים ושנים לפעילות, שכנראה אינם זכאים להם כי לא השקיעו...

עדיף שיחזירו הנמל למדינה ומישהו אחר כבר יעשה איתו יותר, בפרט אם אחד התנאים של המדינה יהיה חובת השקעה מינימלית בו (בנמלי הים התיכון יש חגיגת השקעות - מנופים חצי אוטומטיים, מתקני מלט, ממגורות, שדרוגי רציפים ומנופים והכל על המפעילים.

הצצה על האוניות הבודדות שנמצאות על עוגן בחודיידה מראה שמדובר באוניות שעובדות על הקו מדג'יבוטי.

2 נמלים בעיתיים: אשדוד (נשלט עי ועדים והנהלה כושלת) וחיפה: בעיות עם ועדים והפסדים.

כולם כבר מכירים את פרצופה האמיתי של השרה.

כל מה שהיא נוגעת בו נכשל, אבל אם יש פתרון זמני למשהו אז היא רצה לקחת קרדיט בלי כל בסיס. הכל יחצנות.

מחזור - OUT

מעגליות תעשייתית - IN

היה מעניין לראות את עבודת המטה של רשות התחרות שהביאה להחלטה לבטל את הפטור, כמו גם את נימוקי רשות הספנות ולשכת הספנות להארכת הפטור בחצי שנה?

אם אין פטור תפעולי לאניות הבריתות, משמעותו שכלל המובילים יוכלו להגיע לארץ רק באוניות אידיבידואליות?

אם כן הלא ברור שרמת השירות תידרדר פלאות עם הגעת אוניות הזנה בלבד ושני מובילים לכל היותר לרבות תוספת הוצאות ההזנה.

להתאחדות התעשיינים: אתם תסבלו קשות מכוונתכם לבטל את הפטור. שירות הרבה יותר ירוד, מחירים שינסקו, לחברכם לא יהיה עם מי לדבר אצל המובילים הימיים.

נכון שעקב ריבוי מוגזם של יצרנים סינים, רובם יסגרו וימכרו ואו יסגרו את שעריהם.

לדעתי מהיצרנים האיטלקים תשרוד רק פיאט בגלל הידע הנרחב שלה בייצור מכוניות קטנות וגם חשמליות ובגלל הכיס העמוק של סטלנטיס.

בקרב היצרנים הצרפתיים ישרדו רק שלושת הגדולים שזה בעצם שני הגדולים רנו ופיג'ו שהיא הבעלים של סיטרואן ושייכת גם לסטלנטיס.

אצל הגרמנים המצב פשוט יותר, לדעתי כול קבוצת פולקסווגן (פולקסווגן, סקודה סיאט ואאודי) ישרדו כולם.

זאת בגלל גב של הממשלה הגרמנית שהבינה שהיא חייבת לדחוף יד לכיס ולמנוע השתלטות סינית על שוק הרכב הגרמני ועל שוק העבודה הגרמני. מרצדס תשרוד בוודאות כי אין כיום רכב יוקרה שממוצב גבוהה כמוהה.

בקרב האמריקאים כמובן טסלה תשרוד וגם GM שאצלה המותגים שברולט וקאדילק יהיו היחידים שישרדו.

הפעילות הביטחונית בנמל אשדוד מתנהלת בחוסר ברירה אחרת לנמל, זאת ברירת מחדל ולכן היבואן (מדינת ישראל) לקוח שבוי במקרה הזה, נמל אשדוד מתייחס למטען הביטחוני כמטען מסחרי רגיל ואינו נותן דעתו שהוצאות הפריקה בנמל באים מכספי משלם המיסים.

מהצד השני נמל אשדוד אינו יכול גם לסרב לקבל מטענים אלו והענקת העדיפות באה בהתאם ללשון החוק, הנמל אינו עושה טובה לאף אחד במקרה הזה, כל פריקת מטען כזה מלווה לאחר מכן בחשבונית של לפחות 6 ספרות אם לא 7 לפעמים.

איזה קשקשן: מדבר על הייטק, חדשנות וכו וכו אבל לא עושה דבר לגיוס עובדים לקו המים. אוניות ממתינות מחוץ לנמל ורוב אניות המטען הכללי מדלגות מאשדוד לחיפה בגלל שירות ירוד, בלתי יעיל ומקומם.