תשובה לקורא "ברברוסה"

נכון, ככל שהסוללה של הרכב החשמלי טעונה יותר עולה הסיכון להתלקחות עצמית. הסיכון מזערי אך קיים.

הכללים הבינלאומיים להובלת רכבים חשמליים אוסרים על העמסת רכבים אשר הסוללה טעונה ביותר מ-50%,

רוב המובילים קובעים סף הביטחון לטעינת הסוללה בין 20% ל 40%.

היי רובכם מקשים על העבודה בספינות. לדאבוני חלקכם אנשים נפלאים אך מבוגרים. עצם עלייתכם על האונייה מסכנת אתכם ואת צוות האונייה.

יש מתי מעט שמוכנים ללמוד ולהשקיע. זה שאנו נדרשים להעסיק אנשים מעל גיל 70 זאת שערורייה.

יש לי הצעה בקשר להגברת בטיחות אש בנמלים.

בבדיקת קצה חוט שעשיתי ב-AI, אני מבין שסכנת הדליקה והנזק כתוצאה מכך, של רכב חשמלי תלויה בכמות החשמל שהצטברה בסוללות הרכב.

הבעיה היא שהנתבים אינם ששים ללמד ולקדם נתבים אחרים בפוטנציאל.

אבי לוי דחף בכל הכח את הבג'צ הזה - אבל אופס, כמעט ואין צוות ישראלי - לא ל-2 ימאים ובטח שלא ליותר.

אבישי היקר, ברכות לכניסתך לתפקיד חשוב זה, כל הכבוד לך!

הכל תירוצים וסיפורי סבתא. הנהלה כושלת שמשתינה על הלקוחות מהמקפצה.

מסכים. בן הרוש קשקשן אבל מבין טוב מאד את הרעיון ואת המכשולים.

בסופו של יום המיזם יכשל וכסף ציבורי ילך לפח.

מובילי המכוניות כבר למדו מארועים והמכוניות מגיעות לנמל עם סוללה טעונה באופן חלקי באופן שהוא הבטיחותי ביותר.

ברור שיגן על העברת מכולות ריקות במשאיות, הוא מייצג את נהגי המשאיות ומה אכפת לו שהן גורמות לעומסים נוספים בכבישים.

הנהגים נוסעים כמו מטורפים ויחסית לחלקם בכלי הרכב בכבישים הם מעורבים המון בתאונות קטלניות.

כבר היום קימת ספנות ירוקה לחלוטין בספינות קרב מתחת ומעל המים. מגמות עלויות הדלק הפוסילי לסוגיו השונים והמשונים תורמות להאצת תהליך החשיבה והתכנון של אימוץ ההנעה הגרעינית באוניות סוחר אזרחיות.

מכאן באופן פרדוקסלי מגמת מחירי הנפט הגבוהים הם הזרז היעיל ביותר לתהליך גירעון הספנות האזרחית.

טעות פטאלית לתת לנתבים תוספת גורפת. רוצים לתת תוספת אז רק לפי פעולת ניתוב לאוניות של 400 מטר.

שוב טיפשות וחוסר מחשבה של הריבון (ממשלה)

לפני הרכש, האם לא בדקתם עם כפרי הדרוזים? מדוע לא קיבלתם את הסכמתם בכתב?- לתפארת מדינת ישראל...

אודיה אני מבין שלא עשית שעורי בית בכתבה את טועה ומטעה.

המרחב בתמרון אוניות המגה בנמל חיפה יותר מרווח מאשר בנמל אשדוד.

נמל היובל רציפים 21 23 המרחק המקביל ביניהם 250 מטר בחיפה המרחק בין הרציפים המזרחים לקליטת אוניות מכולה בחיפה 260 מטר.

מעגלי הסיבוב בנמל היובל באשדוד פחות מ600 מטר גבולי לסובב אוניות באורך 400 מטר תמרון מסוכן, הדרישה למעגל סיבוב האונייה מעל אורך של אונייה וחצי (מעל 600 מטר) מעגל הסיבוב בנמל הדרום כ-600 מטר.

בחיפה מעגל הסיבוב בנמל המפרץ החדש כ-800 מטר (נכון שבמפה סומן מעגל 600 מטר אבל יש שוליים מעל 200 מטר)

אין יותר אוניות 400 מטר, לא באשדוד ובטח לא בחיפה.

באופן כללי לחברת הספנות נמאס מההתנהלות של הנתבים, ובחיפה בעיית מחסור הגוררות לא מאפשר כניסה מיידית.

תגובה עלובה וכזו שמוכיחה את חוסר הידע שלך על עבודת הנמלים.

לא ניתן להוציא ישר מהנמלים את כלל הרכבים שמגיעים לישראל, יש יכולת קליטה של רכבים במגרשים בחוץ ואז אתה מעביר את הבעיה מהנמלים אל מגרשי היבואנים שנמצאים באתרים מסוכנים יותר אם תפרוץ שריפה.