הכתבה מעולה, אבל יש תוספת! נוסף לעודף שייווצר כתוצאה מהיקף גדול של הזמנות חדשות, קיים פוטנציאל לא מבוטל של תופעות שאם (!) תתממשנה, הן גם תשפענה על האיזון בין היצע וביקוש. למשל, חזרה נורמלית למצרי באב אל מנדב והורמוז, שיפור במזג האוויר בסין, ירידה בחכירות ועסקי יד שנייה, מדיניות המכסים החדשה (עם פקיעת מדיניות החירום הנוכחית ב-24 ליולי), תגבור המשלוחים מהודו על חשבון סין, שימוש בנתיב הארקטי ועוד. לעודף ההזמנות יתווספו עוד כ-2.2 מיליון TEU.
המהנדס צודק! מה יש לך לומר אדון נתב?
צריך להבין שהכבשים והעיזים באירופה מסוגלים להכיל כל המצאה של הפרלמנט האירופי עליהם ללא תלונה והם "מסתגלים" כמו שכבשים מסתגלות לשדה חדש.
נכון לעכשיו היחידים שסובלים הם המוכרים הסינים. נכון שעקב כמות הפרטים הנדרשת והטמטום של הקונים-והמוכרים יש המון משלוחים עם פרטים חסרים, וזה יוצר עומס מסוים בליאז' או באמסטרדם, אבל אין "תקיעה" בשלב הזה.
המכס הזה של 3 יורו הוא זמני, עד כניסת המערכת מכס החדשה ב 1 ביולי 2028 , אבל עד אז בלאו הכי הפרלמנט האירופי יצליח לבטל את המטבע, לעבור לדיגיטלי, להחרים את כל הכסף של הציבור (הם מצהירים בגלוי) ולא יהיו יותר רכישות כי לא יהיה עם מה....אז מה יש לדאוג?
החור לא נגרם מיישום של גישה אחראית ומבוקרת לרציף אלא במהירות גבוהה ובזווית לא טובה.
הנתבים אמורים להיות מצוינים, ולהשתמש בגוררות בחכמה, אבל כשהם רבים עם כל העולם הם כנראה שוכחים שעליהם להצטיין בתחומם.
כך לא נראית הצטיינות, כך לא נראה יישום הנחיות לגישה יותר זהירה בפרט לרציף הספציפי וכפי שמבוקש מהם כבר כמה שנים.
גם אם פנדר לקוי - הוא עדיין לא לבד והפנדרים הסמוכים יגנו על האונייה, אם רק לא יתעללו בהם. חשבתי שהנתבים של חיפה מומחים יותר.
אם הנתבים אומרים שהם אחראים לתמרון אז האחריות היא של הנתב!
האונייה אינה אמורה לנגוע בפנדרים בזמן התמרון. אגב, היכן היתה הגוררת שהנתב הוא זה שנותן לה הוראות?
ממליץ ל-msc לתבוע את הנתב /מח תעבורה ימית - הרי אמור להיות להם ביטוח למקרים כאלו והנזק הוא גבוה!
חסרות גוררות בחיפה רק בגלל אזלת ידו וחוסר יכולת הניהול של מנכל החברה מר ווטרו. האיש עולה לחברה הרבה כסף מבלי להביא תוצאות. האיש גורם לנזקים והוא דגל אדום אצל הנתבים. גם סמנכל התפעול הוא לא מציאה גדולה; עוד לא ראינו דבר אחד טוב שעשה. יאללה - הביתה !!
צדקו הנתבים שסירבו להכניס מיכלית לרציף הדלק בגלל פנדרים שבורים וחלקי מתכת בולטים (תומכי הפנדרים) שחתכו את הדופן ופגעו גם בכמה צלעות.
באם ה-msc היתה מכלית אזי דליפת דלק וזיהום הים!!
האם רכב חדש בטוח יותר? רכב עם מערכות בטיחות מתקדמות בטוח יותר.
אין חובה על היצרן לכלול את כל מערכות הבטיחות אך יש חובה לכלול בפרסום על הרכב את דרוג מערכות הבטיחות בציון מ-1 עד 8. סעו בזהירות
הנושא כבר נבדק. אדון מנהל עבודה: אל תהיה "חכם על אחרים" אתה לבטח מרוויח הון עתק. עובדי המסופים לא. אם גורם ישלם ל מסוף העורפי אז ישקלו ברצון
מדוע לא כופים על המסופים החיצוניים להפתח במשמרות ג' וע"י כך להקל על הלחץ בנמלים במשמרות א' וב' ולפנות את משאבי הנמל במשמרות ג' לטובת שירות יעיל מיטבי ומהיר בין הנמלים למסופים החיצוניים?
שניידר, תפסיק לפטפט ולחפש יחצנות. אם היית משקיע את הכספים והזמן בשיפור השירות ללקוחות ובהתייעלות אולי היית מקבל תמיכה משוק ההון.
שוק ההון מדבר עם הלקוחות ושומע על המצב לאשורו. לא פלא שהלקוחות ניתקו מגע.
חליווה, קודם תטפל במה שתחת אחריותך הישירה: תעבורה ימית.
המצב שם גרוע! חברות אלה הן דואופול שמתנהל בעזות מצח, יהירות ופגיעה בלקוחות.
התנהלותם משפיעה על יעילות בנמלים ובכך פגיעה בשרשרת האספקה.
מר ניסן לוי תפסיק להאשים אחרים. תסתכל בראי. הרבה מזמן ההמתנה הוא בתוך הנמל ובכניסה/יציאה ממנו.
אתה זורק כספים לכל מיני סטארט אפים שעד כה לא ראיתם שקל אחד מהם במקום להתייעל, להביא כח אדם ולטפל בציוד תקול. אתה והיו"ר מחפשים רק יחצנות כמו מי שמינתה אתכם
לימאי: נשמע שאתה חלק מהמונופול האזורי של תעבורה ימית.
לך תעשה שיעורי בית, אין עשן בלי אש. התנהלות תעבורה ימית מושכת אש ובצדק. יהירות, כוחנות ופגיעה בשרות ללקוחות
אם מי שמכנה עצמו ימאי היה גם מנהל עסק או ארגון הוא לא היה מגיב "קורה ש...". כי חופשות לכולם יש. ניהול לוקח בחשבון חופשות, מחלות, אירועים חברתיים. הכל
הרעיון הוא שזה ממשיך לעבוד ברציפות. נסה לדמיין בית חולים: מחלקה של טיפול נמרץ, מיון או חדר ניתוח. בטוח שתוכל להשלים את הטיעון.
נמל הוא מתקן אסטרטגי. ניהול תקין אומר רצף.
קורה לפעמים מצב שבו יש בעיית כוח אדם, בעיקר בחודשי הקיץ שבהם יש אנשים בחופש.
הרוע כלפי חברות תעבורה ימית הן באשדוד והן בחיפה נובע מקנאה וצרות עין.
יש תוספת בטיחות משמעותית ברכב חדש? נראה לי שזה הכי חשוב
הייתי ספקנית אבל הנתונים משכנעים. שאלתי האם יש סטטיסטיקה לפיה ניתן ללמוד האם מכונית חדשה מעורבת פחות בתאונות דרכים?
התשובה היא כן. יותר חדש יותר בטוח.
לנתב הבכיר בדימוס: הנתבים הם לא טלית שכולה תכלת.
השתן עלה להם למוח. הדוגמאות הן מפה ועד לבאב אל מנדב. הנתבים סיימו להיות "חצי אלוהים" ולהכתיב לכולם את רצונם.
זה לא אומר שאין אשם במנכ"ל החברה, הוא כשלון מהיום הראשון שנכנס לתפקיד, הוא חסר יכולת מקצועית וניהולית ובסך הכל חכמולוג כושל.
אם אתה אדם מחושב שמתכנן ואתה קונה רכב ולא רוצה לאבד כסף, יש דרך אחרת לראות את זה.
אם אני קונה רכב נאמר ל-3-4 שנים ואז מוכר, הרכב איבד ב 3-4 שנים 30% מערכו בממוצע (ותלוי איזה רכב), אבל אנחנו מדברים על ממוצע.
נאמר שרכב עלה 100 אלף ש"ח, איבד ב-3 שנים 30 אלף, שזה עשרת אלפים לשנה או 835 ש"ח לחודש.
חשב את הביטוחים והתיקונים ונגיד תגיע ל-1,000 ש"ח בחודש?
תשווה את זה לרכב מליסינג - איפה יותר כדאי? כל אחד והחלטותיו הוא...
בואו נודה שאונייה בסדר גודל של אורך 350 מטר ושוקע 12 מטר ניתן לעגל פינות להכניסה לנמל גם עם 2 גוררות אחת, חזקה ואחת פחות, מניסיון, והנתבים לא היו מהססים לאתגר עצמם.
אבל במקרה זה ויהיו עוד כאלו, מנכל תעבורה ימית שלא נותן גיבוי לנתבים (מנדי העריך את הנתבים ואצלו האונייה הייתה נכנסת) ומתעסק בקטנות, בשימוע והתערבות בוטה בשיקולי הנתבים, הוא הגורם הישיר לנזקים לבעלי האונייה ולנמל.
שוב כשלון של המנכל ווטרו. חובתו לדאוג לתת שירות ללקוחות, שיקרא את כתב ההסמכה של החברה.
יש לתבוע אותו אישית על כל הנזקים. מי שהתרשל בדין - חייב בדין! לא לפחד - לתבוע!
ממליץ ללקוח להגיש תלונה לרספ"ן שיקנוס את החברה.
מר צרויה: עוד כמה פעמים תבלע את הנזקים שהמנכל הזה עושה? פטר אותו וכמה שיותר מהר!
נחום, התביעה איננה נגד ONE ולא נגד NYK אלא נגד חברות הניהול של האונייה.
התקדים שייווצר כאן במידה והפאג תזכה עשוי לפגוע בעתיד בכל בעלי האוניות כולל הפאג עצמה.
מעניין מדוע חברות הביטוח לא תבעו את ONE?
למרות שאתה עו"ד -הבנתי את הכתבה ואני מודה לך על הבהירות, חזק ואמץ.
הנה עוד מסמר בארון הקבורה של מיקדשי. הבחור שולף מבלי לבדוק תחילה משמעויות או חוקיות. זה כנראה יעלה לנמל בקנס גדול אז מה יש לך לאמר מיקדשי?
אני מצטרף לכתבה בנושא מצבם הירוד מאוד של השירותים ברציפים בנמל חיפה, בעיקר ברציף המזרחי וברציף כרמל, המצב באמת מתחת לכל ביקורת.
אין ניקיון, ולפחות במרווחים שאני נמצא ברציף (אחת לחודש בערך) הלכלוך לא זז מילימטר, הריח בלתי נסבל וגורם לכך שהצרכים נעשים בחוץ ולא בשירותים וחבל שכך.
הפוסל במומו פוסל. הרי העובדים משתמשים בשירותים אלה והם בהחלט חלק מהבעיה. מה קרה לא נאה לכם לשמור על הניקיון?
בתחילת שנות האלפיים צים בדקה את הנושא והחליטה לא להשקיע כי אורך היי הסוללה היה לא יותר מ-6 שנים.
עלויות המעקב אחרי הסוללות והלוגיסטיקה הכרוכה בהחלפתן עיקרה את היתרונות הכלכליים של המעקב האלקטרוני.
היום אורך הסוללה לפי הכתבה הוא 12 שנה חיי מכולה למיטב זכרוני היה בממוצע, 13 שנה.
המבחן של ההשקעה הזו יהיה בעוד 12 שנה... כדאי לחברות הספנות להכין תוכנית שינוי יעוד של המכולות לאחר 12 שנה.
