מצטרף לתפילות של דן ושל המגיבים האחרים שנזכה במהירה בימינו אם כי לא יודע כיצד המנגנון האוטונומי יצליח להתמודד עם הנהגים הישראלים הבלתי צפויים.
למרות שזה החוק מרגיז שאפשר לתפוס את המשאית בגלל מטען
חנה, בניגוד לספק של דן לגבי צפיפות בכבישים לי ברור שגם אם יגדלו מספר הנסיעות הצפיפות תרד.
במקום מכונית שעושה שתי נסיעות ביום לעבודה וחזרה אולי עוד שתיים לקניות נקבל מכונית שעובדת כל היום למעט זמני טעינה ואחזקה.
אם יציעו גם נסיעות משותפות, נניח כל עובדי אינטל בשכונה אחת, נקבל צניחה במספר המכוניות הנדרשות.
זו תהייה מהפיכה בסדר גודל של רשת האינטרנט או ה-GPS. הלוואי בימינו.
אני חושבת על עוד השלכות רוחב. נניח ביטוח. צי גדול של מוניות לא מבטח דרך חברה אלא כנהוג מדובר בביטוח עצמי.
עוד אני סבורה שגם המוסכים יסבלו. כי מלקוח ענק מרוויחים פחות ויהיו כאלה שהעבודה אצלם תרד לשפל.
מינוי ראוי!!!
על מה תצאו בהכרזות? על העיצומים? השבתות של הוועדים?
הם שהבריחו לקוחות לנמל המתחרה. על מה תבואו בטענות? על העובדה שתמכתם בהתנהלות הקלוקלת של הוועדים שחושבים שהנמל שייך להם?
הלקוחות הצביעו ברגליים - אז תסתכלו טוב טוב במראה
גם אני לא מכיר שום שר רלוונטי להחלטה. נקודה. וזאת ללא קשר אם ההחלטה למכירת צים נכונה או לא.
עכשיו הם נזכרו? אופורטוניסטים למען יחצנות. ההסתדרות היא הרעה החולה של המשק.
הגל הירוק באמת שייך לעבר. כיום רכבי חירום בעולם מצוידים במשדר שמורה לרמזור אליו מתקרבים להפוך לירוק ולפתוח את הנתיב. סעו בזהירות
שנה טובה
אולי סוף סוף יחזירו את הגל הירוק ברמזורים טכנולוגיה של שנות השבעים.
אני נוהג במכונית עם אביזרים כמו האטה אוטונומית אם הוא מזהה מכונית לפני. מסרב לצאת מנתיב בלי איתות. יש עוד כאלה. מתגעגע למכונית הישנה.
בין עשרות משאיות שמזהמות שעות ארוכות את האוויר לבין בישול נהגים יש מנעד רחב של פתרונות
חנוך ופנינית תהנו מהחופשה ומחכים שתחזרו בכוחות מחודשים לעניין אותנו כל בוקר כמו תמיד.
שנה טובה ורגועה לכולנו
חובת הוכחה עליו. יהיה לו קשה לבטח עם הוועדים ולבטח עם היו"ר והמנכ"ל: אם יצליח הם יקחו את הקרדיט (יחצנות) ואם יכשל יזרקו את זה עליו. שיהיה בהצלחה
יודע דבר או שניים מציע שנהגים ידוממו מנוע. למי שנוהג למשרד במכונית ממוזגת עוד במשרד ממוזג וישן בבית ממוזג נראה תקין שנהגי משאיות יתבשלו בתאם במשאיות.
מענג ומעמיק כאחד
אם בעל אינטרסים מחרטט ואומר שלא יבלבלו את המוח במקום לענות ענינית, אז צריכים לשאול למה? שאלת המשך היא למה המטען נותן לתגובה כזאת במה בכלל...
יחד עם זאת כדאי להגביר את האכיפה במפעלים ובכבישים.
כמו כן חשוב גם לקדם את נושא חישמול הרציפים וחיבור אוניות עוגנות לחשמל. לפעמים כאשר עומדים על הרציף ורואים את הזיהום מהארובות, אז עולה התהייה, מה שווה כל ההקפדה על מקורות זיהום אחרים...
עוד עצה קטנה: הנמל צריך לחייב משאיות ממתינות לכבות מנועים. כאשר משאיות עומדות בנמל ממתינות, לפעמיים שעות, אז הנהגים משאירים מנוע עובד לצורך הפעלת מיזוג. מקור זיהום לא מבוטל...
נכון שחלק מהסיבה לקפיצה אצל הקוריירים בפעילות -גם אם קטנה- היא המלחמה וחוסר הוודאות בהובלה האווירית שהפכה לקופסא שחורה.
בד"כ, אבל הקטע העיקרי הוא המחיר...DHL הורידו -או לא העלו מחירים כמו המתחרים, והפכו במקרים רבים ליקרים אבל לא יותר מדי מעבר לקרגו, מה שגורם ללקוח להחליט.
השירות לא השתפר, ועדיין בשילוח בקורייר ליעדים שהם לא "רגילים" המערכת שלהם תחלוב כל גרוש אפשרי מהמקבל עלוב החיים ועוד קצת.
העולם הפך טיפש יותר ובחברות גדולות אף אחד לא אכפת לו (לעובדים) מכלום אז זה עובר...
האחרים, פדקס וחברות הבת שלו מבקשים אחוזים מהכליה שלך במקרי הובלה של משלוחים או מסמכים, שזה מעניין כי UPS פעם היו מלכי ההובלה בישראל, וכיום הם עוד שודד דרכים ממוצע.
סין "רצה" קדימה באותם תחומים שהממשל המרכזי מתעדף. תחום שרוצים לקדם זוכה לסבסוד והעדפות משמעותיות. סעו בזהירות
לפני כשלושה שבועות פרסמתי מאמר על תחזית ספנות המכולות לשנים הבאות. היא התבססה בעיקר על הזמנות לאוניות בקנה מידה משמעותי וחזרה למצב נורמלי, לפחות חלקית, מהשיבושים הנוכחיים, שכפי שבלומנטל מציין "בולעים" את עודף הנפח הנוכחי. אגב, יחד עם העמדת אוניות מתוכננת והימנעות ממכירה של אוניות יד שנייה.
שתי הערות על הכתבה המעניינת של איציק בלומנטל:
1) לפחות בשלב זה השירותים הישירים מאסיה לישראל לא עוברים דרך הסואץ.
2) האבחנה של גריטה מועטה נוכחית מטעה. היום מזמינים אניות חדשות למסירה עד ארבע שנים קדימה. אבל הגריטה, שמתבצעת מידית, תתבצע רק מאוחר יותר.
מדהים איך סין רצה קדימה בכל תחום.
שניידר/לוי: כמה אפשר עוד לסבול את השטויות שאתם אומרים? הלקוח במרכז? טובת הלקוח לנגד עיניכם? הכל הבל הבלים.
הלקוחות מתלוננים על רמת שירות ירודה, ציוד תקול חוסר בידיים בקו המים - כולם יודעים את האמת ואתם עושים צחוק מעצמכם. חשבנו שעשיתם חשבון נפש ביום כיפור...
על מה אתה מדבר? חלקכם לא מכניסים אוניות ב-16 קשר ובורחים לאכול את ארוחת הצהריים בביתכם, כאשר בכל העולם מכניסים אוניות גם ב-30 קשר.
אין לכם שום אחריות רק לכיסכם הנפוח.
הדג מסריח מהראש והראש הוא חתוכה, מנכ"ל חב תעבורה ימית אשדוד.
הוא הבובה של מוריס מור. חתוכה לא מבין דבר או חצי דבר בים/אוניות/או ניתוב.
כמו ווטרו בחיפה צריך להראות לו את הדלת
המטיף אז לשיטתך שנתב יפול לים יפצע ימות (מציע לך להיכנס לגוגל ולבדוק כמה תאונות עם מוות של נתבים היו ברחבי העולם יש סרטונים). העיקר שהאוניות יכנסו או יצאו מהנמל!
גם כותב התגובה נפל לים בעת גישת הסירה לסולם הנתב והסירה הייתה סירת נתב אורגינלית לא קייק או סירה של קבלן וללא אמצעי בטיחות.
כמו כן הצמדת סירת הנתב לדופן האונייה מצריך סירה עם 2 מנועים לתמרון יעיל ביחוד בים גלי ועם מעבר בטוח מהסירה לסולם הנתב.
כל הבעיות התסכולים שלך וחבריך יש לפנות לתעבורה ימית, חני, והנמל על ציוד לקוי ודחית טיפולי אחזקה חיסכון.
מה שמתרחש לאחרונה במח' תעבורה ימית באשדוד שווה וועדת חקירה ממלכתית.
When there is a will there is a way וכל השאר דמגוגיה.
אז לשיטתך לעצור את הכניסה/יציאה של אוניות מהנמל ושכלכלת ישראל תישרף...
מי נותן את הדין על כך ומשלם על הנזקים?
פרילנסרים זאת מכה לענף. מעניין לפתוח את הספרים ולראות כמה המשלחים/פרילנסרים עובדים על הלקוחות.
זאת לא הפעם הראשונה ולא האחרונה ששני הגורמים הנ"ל יריבו ביניהם.
לקוחות סופיים, תפתחו את העיניים בסוף זול זה יקר מאוד
