אם תבדקו את צבר ההזמנות לאוניות של 400 מטרים ומעלה תראו שהוא העיקרי. אוניות אלה לא תפקודנה את נמלי ישראל.
רוב האוניות תהיינה מתחת ל-400 מטרים. יוצא שהמדינה שילמה לנתבים תוספת שכר על פעולות שלא בהכרח תתבצענה.
ממש רעיון פנטסטי... זאת שיטת עבודה שחוזרת על עצמה בחברות ממשלתיות/מגזר ציבורי.
המטרה: ליצור תשומת לב לגיטימית - הדרך לשבש את הפעילות בזמן קריטי.
נתב"ג שמכופפת את המדינה להיכנע לסחטנות.
מי שמקבל זה לא מי שבהכרח מגיע לו אלא מי שפוטנציאל הנזק שלו גדול.
רונן, מערכות זימון נוסו באשדוד ובחיפה. נכשלו. התפיסה שגויה ולא תעבוד.
בהנחה שהדוברה מלבנית, הרי שדוברה שאורכה 135 מטר ורוחבה 17.5 מטר ששקועה 0.3 מטר במים מתוקים, הדחי שלה (displacment) הוא 708 טון (נראה שזה משקל הדוברה כשהיא ריקה (light ship).
כשהיא עמוסה ב-5,100 טונות (מטען 5,100 טון + משקל הדוברה 708 טון) המשקל שלה יהיה 5,808 טון והשוקע במים מתוקים יהיה 2.46 מטר.
זה תמיד מזכיר לי את המערכון של הגשש "ישראבלוף" בנייר זה 18 עד 22 יום, בהובלה זה 30 עד 40 יום, במעשי מדובר על 50 עד 60 יום...
אבל מה זה חשוב? זה זול על הנייר אבל בכסף? כמה אתה משלם? יוצא יקר... אבל לא חשוב... למה לרדת לפרטים? זה אחד מהבלופים הגדולים של הלוגיסטיקה לאירופה.
תס"ק ים בשיתוף נמל הדרום ונמל המפרץ מקדמת מערכת לניהול תורים לנהגי משאיות.
אחד היתרונות של מערכת זו, היא האפשרות ליידע באמצעות SMS נהגים שהיו מוזמנים לשעה מסוימת שלא להגיע בשל תקלה כזו או אחרת.
CHAPEAU לגדות.
הרעה החולה של מח תעבורה ימית. תפסיקו להתנהג כבריונים. כולם בזים לכם
3,000 שח ברוטו לחודש!! על כל התמרונים. אני הייתי דורש 3,000 שח לתמרון אחד (תעשה 2 תמרונים 6,000).
כמו כן נתב שני לתמרון המגה קונטינר לא מתוך המשמרת היומית של הנתבים אלא מביא נתב מיוחד לתמרון הספציפי ודורש עבורו 10 שעות נוספות.
יצאו פראיירים. לתשומת לב נתבי חיפה.
זול בסוף זה יקר מאוד. נכון שבדרך כלל לקוחות לא נאמנים אבל יש כאלה שמעריכים שירות, עמידה בלו"ז ומקצוענות
חברה מצויינת. תמשיכו כך לעוד 20 שנה
לרב חובל גוררת: לא סופרים אותכם, הרי הנתבים ואתם חברים, עובדים יחד, באותו איגוד קציני הים, אז למה זרקו אותכם לכלבים?
קדימה, אולי תשבתו קצת, שכולם ירדו עליכם גם -אבל למי אכפת?
כישלון של ועד קציני גוררות ושל האיגוד, איך יכול להיות שמי שישא את מלוא העומס לא יקבל תמורה. מכרו אותנו.
שוב הוכח שקומץ אנשים שהמדינה נתנה להם להיות דואופול נהפכו למאפיה, מה שמעניין אותם זה הכיס שלהם "ושיישרף העולם".
יש לשנות את החקיקה ולהפריט אותם /להביא נתבים מחו"ל
מה השתנה? 3,000 ש"ח תוספת לשכר?
אז פתאום הכל אפשרי בעבור בצע כסף? במילים אחרות זאת סחיטה שמשלם המיסים משלם. אז מי אמר שאין בריונים...
אומנם ווטרו הולך הביתה, אבל הכל קורה במשמרת שלו.
האיש עשה נזקים גדולים לחברה, הוא לא התאים להיות מנכל מהיום הראשון.
צריך לחקור את כל התקלות האלה, האם בוצעה אחזקה מונעת, מי אחראי?
מעניין באיזה מסוף עורפי קרה האירוע?
חבל על הכסף של נסיעה כזאת בטח ובטח של מר מקדשי הכושל.
אם יעשה דבר שהוא נוגד את המכרז בו זכו ההודים, המתמודדים האחרים יתבעו.
תנאים דרקוניים. האונייה תפקוד 4 נמלים *2 באזור אשדוד ו-2 באזור חיפה*.
אם המפעיל יקבל חלון בנמל מייד אחרים יתבעו חלון גם כן, אם תכנס עפי תור תפעולי יש סיכון שתמתין לתורה.
החורף מגיע... זאת הפלגה חופית. יידרש צוות ישראלי *אם ימצאו*.
חשבו את כל ההוצאות -לא בטוח שזה כלכלי.
אלי בר יוסף עדיין בתפקידו??
הנהלת הנמל אינה ראויה ולו לשקל אחד של בונוס. זו הנהלה כושלת!
הכל תירוצים... נמל אשדוד הוא מפעל חיוני אז מדוע לא פונים לשחררם ממילואים?
וגם אם בלתי אפשרי מדוע לא משתמשים במיקור חוץ? הלקוחות לא מעניינים את נמל אשדוד - כל לקוח יאמר זאת לכם
תפסיקו לפקוד את נמל אשדוד, יש מתקן לתפארת בנמל מספנות ישראל. גם אם יעלה יותר (בגלל שימוש באוניות קטנות יותר) עדיין כדאי לשקול זאת.
מה הפלא? הידעתם שאחת מהחברות המצוינות לעיל פרסמה שהרווח שלה מכל מכולה הוא 600 דולר?
לקוחות: פראיירים לא מתים הם רק מתחלפים. מי הפראייר ש שם את מטענו אצל משלחים?
תשובה לקורא "ברברוסה"
נכון, ככל שהסוללה של הרכב החשמלי טעונה יותר עולה הסיכון להתלקחות עצמית. הסיכון מזערי אך קיים.
הכללים הבינלאומיים להובלת רכבים חשמליים אוסרים על העמסת רכבים אשר הסוללה טעונה ביותר מ-50%,
רוב המובילים קובעים סף הביטחון לטעינת הסוללה בין 20% ל 40%.
סעו בזהירות
היי רובכם מקשים על העבודה בספינות. לדאבוני חלקכם אנשים נפלאים אך מבוגרים. עצם עלייתכם על האונייה מסכנת אתכם ואת צוות האונייה.
יש מתי מעט שמוכנים ללמוד ולהשקיע. זה שאנו נדרשים להעסיק אנשים מעל גיל 70 זאת שערורייה.
אם רוצים ימאים ישראלים תנו להם משכורות של מינימום 30 40 אלף שקל.
שמו אותנו בגשרים של אוניות זרות, לא נותנים לנו לעשות כלום, אולי פעם בשבוע לעזור לסחוב אספקה או לדבר בקשר עם חיל הים, הפכנו להיות באלסט באוניות ולא ימאים
יש לי הצעה בקשר להגברת בטיחות אש בנמלים.
בבדיקת קצה חוט שעשיתי ב-AI, אני מבין שסכנת הדליקה והנזק כתוצאה מכך, של רכב חשמלי תלויה בכמות החשמל שהצטברה בסוללות הרכב.
ככל שהרכב פחות טעון בחשמל, הסכנת בדליקה יורדת. מציע שהנהלות הנמלים, חנ"י ורספ"ן יבדקו את הנושא.
הבעיה היא שהנתבים אינם ששים ללמד ולקדם נתבים אחרים בפוטנציאל.
הם רוצים לשמר את כוחם ולהתנהל כדואופול כוחני
אבי לוי דחף בכל הכח את הבג'צ הזה - אבל אופס, כמעט ואין צוות ישראלי - לא ל-2 ימאים ובטח שלא ליותר.
המדינה צריכה להתעורר לפני שבכלל לא יהיה צוות ישראלי! לא לספנות חופית ולא לנתבים.
