איזו הנהלה, איזו הנהלה. איזו הנהלה מיוחדת במינה...

ממתי מגישים הצעה לאחר זכירה במכרז?

לכל הנתבים ולנתב הבכיר: אין עשן בלי אש. המוניטין שלכם התנפץ לרעה בגלל ההתנהלות שלכם. אתם מוקצים לרעה הן ע"י הלקוחות והן ע"י הריבון.

מעניין מה היה אומר IMPA על נתבים שכל כך חשובה להם בטיחות השייט שסוגרים את הנמל בגלל מזג אוויר אבל הולכים הביתה כי "אין פעולות". כמה נוח.

הרצחת וגם ירשת? מה האינטרס שלהם בעצם לפתוח את הנמל במצב כזה?

הכסף נכנס והנתב (הראשון.. שלא לדבר על הכונן השני שגם במשמרת) - בבית!

נתבים שבאופן שיטתי ומודע מפרים את התור התפעולי

נתבים שמאחרים סדרתיים למשמרות וגורמים לצוותים שלמים (כולל של חב' תעבורה ימית עצמה) להמתנה בגלל שלא התעוררו בבוקר.

לנתב הבכיר: האמון בנתבים כבר מזמן אבד, הן ע"י הלקוחות והן ע"י ההנהלה - הם הרוויחו זאת בעצמם!

זה הכל מלחמת אגו, כח וכסף.

לא פעם רבי חובלי נמל (שהיו גם נתבים) הכניסו אוניות ואמרו ל נתב "זוז הצידה - אני אכניס את האונייה" (יכול לתת לך דוגמאות מ העבר).

במקום שהשירות ללקוחות יהיה המטרה העיקרית והחשובה היום זה אגו וכח.

בתחילת המכתב לזימון הנתבים לשימוע כותב רב חובל הנמל שהוא שלח לנתבים הוראה לקשור המכלית.

הנתבים ענו לו שבגלל "מזג אויר סוער לא ניתן לקשור המכלית". תשובתו המגוחכת של רב חובל הנמל!! מצטט אין במפת מזג האוויר שום מניעה לביצוע העבודה"

רב חובל הנמל שהוא לא רב חובל ולא נתב מתערב בשיקולים המקצועיים של הנתב בניגוד לחוק.

מפרש מפת מזג אוויר ומחר יגידו לנתב עם כמה גוררות להשתמש ובאם סירת הנתב לא תקינה שיעלה לאונייה עם קייק).

Solas תקנה 34 שמדינת ישראל חתומה. האיגוד פנה לimpa בצדק כי נתבי ישראל חברים באיגוד הנתבים הבין לאומי לקבל מהם חוות דעת נוספת למקרה.

באשדוד גם שרב החובל הנמל הוא רב חובל אמיתי ונתב 30 שנה לא היה מתערב בשיקולי הנתב ולא היה מעלה על דעתו לעשות שימוע לנתבים.

תוצאות השימוע תקדים לכל הנמלים ונזק גדול של חוסר אמון.

לאור המצב יש חשש שהשימוע יהיה למראית עין והמצב רק יתדרדר. המדינה שגתה שנתנה למח תעבורה ימית להיות דואופול ל-30 שנה ולכן הנתבים עושים ככל העולה על רוחם.

אסף, זה שפנית לאיגוד הנתבים בחו"ל רק מראה את חוסר ביטחונך במקרה.

גם מדבריו של נשיא האיגוד בחו"ל משתמע שהנתב הוא יועץ לרב החובל ולא סגן האלוהים.

אולי הלקוחות ייקחו יוזמה ויכתבו לנשיא האיגוד הזה את מעללי הנתבים בניתוב בישראל, את התנהלותם המקוממת ועזות המצח שלהם.

השירות בנמל אשדוד גרוע!! עזות המצח לבטל חד צדדית חלונות לכל לקוחות הנמל מבלי להודיע בכתב.

חוסר יכולת לקבל ריקות לנמל, חוסר כח אדם בקו המים וכו וכו' תוך השתנה מהמקפצה על הלקוחות רק מראה את כישלון ההנהלה.

פעולת מארסק היא כנראה הסנונית הראשונה. הלקוחות מצביעים ברגליים.

דמיון או מציאות? כבר קשה להבדיל, קצב החידושים עולה על כל דמיון.

צרפתי סרטון של נהג בסין המשתמש בעמדת טעינה מהדור החדש. בכוונה לא בחרתי סרטון תדמית של החברה.

עמדה ראשונה מסוג זה הותקנה בגרמניה והיעד של BYD להתקין 3,000 עמדות כאלו באירופה השנה

מאוד יתכן שנמל יבשתי בתנאים הנוכחיים אינו נדרש למדינה, אך אם בכוונת מדינת ישראל לקחת חלק בשרשרת הובלה גלובלית דוגמת IMEC - הדרישות אחרות.

לא דומה הטיפול ב-3 מיליון מכולות בשנה (לצרכים פנימיים בעיקרם) לטיפול ב-4-6 מיליון מכולות בשנה.

נדרשים יותר שטחי אחסנה ברמת "מחסני ערובה", נדרשת גמישות תפעולית בבחירת נמל היצוא (בתחומי אשדוד, חיפה אילת או אחר(*)?) ומסילת רכבת מטענים, שתסייע בשינוע ים/יבשה ללא פקקים.

לא מתווכח עם הנתונים אבל טעינה של סוללות תוך 7 דקות לטווח של 1,000 קמ"מ נראה לי יותר דמיוני מאלף לילה ולילה.

למי שצריך להזכיר חברת תעבורה ימית חיפה הייתה ברובה מחלקה בחברה נמל חיפה שלכל הפחות ניתן לומר ש"לא השקיעה" בה.

הגוררות והסירות מיושנות וצריכות היו להתחדש!! תהליכי רכש בחברות ממשלתיות מורכבים ואורכים זמן

בעוד המחלקה המקבילה האשדודית זכתה להיות חלק מחברה שראתה את הצורך, נענתה לו, והזמינה 2-3 גוררות - בחיפה זה לא קרה.

במקום להוביל סיורים שיעשה את עבודתו, אכיפה של חוקי הנהיגה של עובדי הנמל, בדיקה של כלים תפעוליים בנמל שנמצאים במצב זוועה.

אסור לתת יד לעבודה של הגוררות של דנקור, זה שמנהלי החברה כשלו בכך שלא רכשו גוררות בזמן כמו באשדוד זה כשל ניהולי שלהם ולא בעיה של העובדים.

קודם כול לנתב יש את האופציה לא להכניס אונייה ממגוון שיקולים: אי תקינות האונייה שהוא נחשף אליה רק בעלייה עליה, סירוב של הקפטן לביצוע הוראה ו/או ויכוח מקצועי שעלול לסכן את רכוש הנמל.

התנהגות בלתי הולמת של צוות האונייה כלפי הנתב בעיקר של צוות הפיקוד וכמובן אם אונייה מתעכבת בכניסה בגלל פחד של רב החובל ולא מקיימת את הוראות הנתב, זכותו לקדם אנייה אחרת במקומה ואז להכניסה.

לכך יש להוסיף את נושא הבטיחות כגון רוחות, ים סוער שלא מאפשר עלייה בטוחה לאונייה, שוקע לא מתאים וכולי.