הנהלת נמל אשדוד תפסיקו שוב ליחצן את עצמכם. הרי הכל נובע מחוסר ידיים בנמל אשדוד שכתוצאה מכך לקוחות מקבלים שרות ירוד. נמתחה עליכם ביקורת נוקבת על שירות ירוד ואי פתיחת כמות ידיים מספקת.

במלחמת המפרץ הראשונה (1991) לאחר התקפת הסקאדים הראשונה על ישראל, העלתה לוידס את פרמיית ביטוח המלחמה בעבור נמלי ישראל. הייתי אז מנהל שירותי אילת בחברת צים.

קבענו פגישה עם ועדת המלחמה של לוידס ונפגשתי אתם בלונדון. הטיעון שלי היה שהם צריכים להשוות את פרמיית ביטוח המלחמה של עקבה עם אילת הבאתי להם הוכחות על רדיוס הפיזור של פגיעת טילי הסקאד, היראתי להם במפה איפה אילת ואיפה עקבה.

הם השתכנעו ולאחר דיון פנימי נוסף של הוועדה החליטו להוריד את פרמיית המינימום לסיכוני מלחמה לאוניות שעוגנות באילת.(זה איפשר את העבודה בנמל אילת בכל ימי המלחמה ההיא)

אני מביא את הסיפור הזה (גם מבחינת ידע היסטורי) בעיקר על מנת להכניס לתודעה שאין טוב יותר מאשר מפגש אישי עם אילי ההון הבריטים שאינם לכאורה עוסקים/מבינים בגאוגרפיה אבל מבינים טוב מאוד בכספים שלהם.

להסביר בע"פ עם עזרים למה צריך להשוות את הפרמיות בנמלים השונים. חסרה ברשימה הזו התייחסות לנמלי איראן. מדוע? האם הם ללא סיכון? האם נמלי יצוא הנפט האירני לא פגיעים?

במיוחד עכשיו לאחר תקדים חודיידה? ומדוע נמל עקבה לא ברשימה?

האינטרס הוא של מדינת ישראל וכמובן של חברת צים. קדימה לרכוש כרטיסים ללונדון...

אף אדם לא יודע מתי זה יפקוד אותו ואת בני משפחתו.

עובדי נמל אילת לא בחרו להיות מובטלים.

עובדי נמל אילת לא פתחו במלחמה נגד החותים.

הפרוצדורה להביא אותם לאשדוד מורכבת, לא יעילה ולא תתרום מאומה.

הנזק הכלכלי גדול מהתועלת. אל תקראו להם בטלנים תתביישו לכם.

ראש העיר אילת תדאג לאנשים שלך, תעסיק אותם בעירייה או במוסדות ציבור באילת.

אי אפשר לקשור אוניות מרוב הסוגים הפועלים בסחר התבואות במזרח הים התיכון בכלל ולישראל בפרט למזח פתוח כמו חדרה במצב היום ללא שובר גלים מתאים (וזהו תמהיל האניות שזמינות באיזורי היבוא שלנו).

אין דין קייפסייז העוגנות שם היום עם פחם (שגם הן מוצאות לים לא אחת) כדין הפנמקסים ובטח הקטנות יותר שמגיעות לארץ עם התבואות).

לפחות חצי מימות השנה האוניות הקטנות האלו לא תוכלנה להיות קשורות. וגם בחצי השני יהיו נזקים לאניות. מישהו מקשקש על פיל לבן שהוא ללא סיכויי היתכנות.

הפתרון שהציעה ההסתדרות בליווי המדינה איפשר לעובדי נמל אילת לעבוד בנמל אשדוד בשכר של 40,000 שקל והפרזיטים האלה דחו זאת.

התרגלו לא לעבוד במשך שנים, לשחק שש בש במועדון ולהרוויח שכר של 40,000 שקל ללא עבודה מצידם.

שוב גיבובי מילים ויחצנות של שניידר ורעיו. התחרות החשובה מכולם והקובעת זאת התחרות על הלקוח, שם הנמל הוא כישלון אחד גדול והלקוחות מצביעים ברגליים.

פשוט חוצפה, אלה עובדים מפונקים שמקבלים שכר חודשי ולא עובדים. משחקים שש בש, שותים קפה ומקבלים שכר.

ההסתדרות היא הרעה החולה של המשק. אם דאגה לעובדים לפניכם מדוע אתם לא מפעילים לחץ על הממשלה שתעזור לנמל אילת? מדוע אתם לא מוצאים פיתרון הוגן? בושה וחרפה.

עם כל הכבוד לממשלת סין לא יושבים שם מטומטמים. מנוף נבנה לפי מפרט תואם נמל. זה לא מוצר מדף. לקחת מנוף שנבנה בעבור נמל א' ולהעביר לנמל ב' זו טפשות כפולה.

ZPMC היא חברה ממשלתית. בכל רגע נתון משייטות אוניות של החברה בכל העולם עם ציוד מנופים מסוגים שונים ליעדים עם הזמנות מסחריות.

יסעור זה נכון תיאורטית. 90% מהפקידות בנמל הן של אוניות מכולה של הזנה. אוניות קטנות עם מכולות. יש מעט מטען כללי. ההיצע של אוניות מכולה עם מנופים קטן.

ימים מספר לפני הכטב"ם החותי בתל אביב, איים נסראללה שירחיב את המטרות שלו לישובים שעד עכשיו נמנע מלפגוע בהם.

אולי החותים מילאו את רצונו בשליחת הכטב"ם לתל אביב? בכל מקרה מהתגובה בתימן אמור נסראללה להסיק מהו המחיר שלבנון תשלם. האם ילמד? לא בטוח.

איך כולם עשו סיבוב על עובדים בשיטת הסלמי. פירוק רשות, פירוק נמל, הפרטה, הפרדה.

ב-2050 רוב האוניות לא תהיינה מונעות בדלק פוסילי. בינתיים שוק המחקרים והרשויות נהנים ומגבירים את ההיסטריה הפוסילית. למחירי ההובלה הימית אין כל קשר לעלות ההובלה.

זה השוק המשוכלל ביותר בעולם כאשר מחיר ההובלה נגזר מביקוש והיצע בלבד.

ציוד לא תקין/לא מתוחזק זה כשל ניהולי! כמה לא מפתיע: יושב בכיסא המנכל בחור שאין לו טיפת הבנה באניות /נמל ונשען על מוריס מור.

אלון, אני נוטה להסכים איתך אך זה לא ימנע מכמה פוליטיקאים להכריז על הצלחה.

הם יאמרו כי בזכות הצעד הזה של העלאת המיסוי הוקמו, או בשלבי הקמה, חמישה מפעלי רכב חדשים באירופה. כמובן שהם מתעלמים מאלה שנסגרו או יסגרו.