קשה מאוד לעשות עסקים עם חנ"י, הם חברה ממשלתית מונופול שחושב שהוא הכל יכול. וועדת מכרזים רק שומרת על עצמה ללא ראייה עסקית.

דודי אמסלם= ברברן ללא שום יכולת, אחד מהפנים המכוערות של הליכוד. פופוליסט ברמה ....

אדון יו"ר: ככל שתמתין בהחלפת ההנהלה כך תפסידו יותר. להנהלה ובראשם בר יוסף אין פתרונות לירידה בכל ענפי הנמל.

התקשורת עם הלקוחות היא ביזיון ולכן מזהירים אותכם לא להזיז את בר יוסף לתפקידו הקודם כל מחלקת לקוחות חייבת לעבור שינוי דרסטי!

עצם הכתבה והתערבות שגריר ישראל בהודו מראה כי נמל חיפה פוחד מנמל המספנות. קבוצת אדאני שילמה יותר מידי כסף עבור הנמל, הנמל ממשיך להפסיד, הם מתוסכלים ואובדי עצות.

הם מנסים לגרום ל-200 עובדים לצאת לפנסיה מוקדמת, אבל למה שהעובדים יסכימו? הם מרופדים בכסף ובתנאים אז מדוע שיוותרו?

חנ"י רכשה מחברת נמל חיפה מחלקת ים שלא תוחזקה ושנים שלא התחדשה בציוד, כלים ומערכות. לא במפתיע מסתבר שתקלות בכלים ובציוד פוגמות בשירות הניתן ע"י חברת תעבורה ימית חיפה ונדרשת התחדשות משמעותית.

כחברה ממשלתית יש חובה להיענות לחוק חובת מכרזים (שהיה חל גם על חנ"ח, לו הייתה עושה הנדרש בשעה שמחלקת הים הייתה שלה).

בשלב בו הכלים נדרשים להגיע כמה שיותר מהר ולשרת את המרחב הנמלי ביעילות, הבחירה במספנה שיכולה לספק כלים איכותיים וטובים לפי המפרט הנדרש ובתוך זמן קצר הינה בחירה טובה, גם אם פוליטית היום אינה נוחה.

דמי ההובלה בירידה, כשחברות הספנות יכלו הם לקחו מאיתנו 17,000 דולר ל-40 רגל ולא מצמצו אפילו, עכשיו המצב אולי הפוך ועכשיו כנראה שתורנו לא למצמץ.

ואגב, נראה את דמי ההובלה עולים לטורקים, לאיטלקים, לקרואטים ולארה"ב ואז נדבר על ישראל - לזכור שאותן האוניות נוסעות לאירופה וארה"ב אחרי ישראל.

התעוררתם?... חמודים אתם. קודם כל זו בדיוק הבעייתיות בחברה ממשלתית - המכרזים. אתה לא שולט ממי אתה רוכש וכל דבר מסורבל ולוקח המון זמן.

דבר שני - שמישהו ירים את הכפפה ויבדוק. פעם אחרי פעם רוכשים כלים מזבל של מספנות ומקבלים זבל של כלים. לכאורה, יש רק גורם אחד שהיה נוכח לאורך השנים בכל הרכישות הללו.

האם יש פה ריח לא טוב? תגידו אתם.. שלא יעבדו אליכם... כמו שאמר נחמיה....

נמל אשדוד הוא כישלון והסיבה היא הנהלה בלתי מקצועית, חסרת יכולת או אפילו רצון לשפר. ההנהלה מתנהלת מכח האנרצייה, משדרת אי אכפתיות ושעמום.

כשנמל חיפה שלט במחלקת הים - הוא שלט בתנועה במפרץ. כולנו בכינו על כך. כולנו. מנכ"ל הנמל דאז עשה ככל העולה על רוחו ותיעדף אוניות מכולה אליו על חשבון כל השאר.

ניתוב כפול רק ינפח את הדוב, בזבוז משאבים, כ"א, שכר שלא לצורך.. לכל דבר טוב מתרגלים ותמיד חוזרים לעשות בעיות.

פעם לרב חובל הנמל הייתה מזכירה, היום הוסיפו קומה שלמה בחיפה ובאשדוד עם עשרות משרדים "תעבורה ימית" והשירות אותו הדבר.

מחירי ההובלה החודש- צריך לזכור- זה חודש דצמבר-משתוללים -לפחות מתחילת נובמבר-בכל העולם- כל חברות התעופה העלו מחירים- כולם!! לא רק אל על וקאל.

הסיבה מתחלקת לשניים- אחד- כי הם יכולים- שתיים- דצמבר... כמשלח אירופי אני תמיד נדרש -כל שנה מחדש- להסביר ללקוחות שדצמבר אינו ככל חודש- ולפעמים הוא מתחיל מוקדם.

זה החודש האחרון של השנה- זה החודש הקצר-יחסית בשנה-וזה החודש שכולם מטיסים מעבר להזמנות אחרונות-המון מתנות לכל הכיוונים.

שימו לב ללוח השנה...בעוד 22 יום העולם סוגר את 2023 והולך לנוח עד ה-10 או 14 של החודש הבא.

רוב נותני השירות ייסעו לביתם כבר שבוע לפני- לחלקם דרך ארוכה- זה אומר שבשבוע של 19-20 כבר רוב המקומות ללא עובדים או עם עובדים חלקיים- בעיקר-ובעיקר בתחומי ההובלות...אז מעשית נשארו שבועיים...

אין קשר בין הנתבים להפסדים. גם בנמל אשדוד וגם בחיפה בגלל חוסר בציוד בגוררות, לא מפעילים ניתוב כפול הנהלת אשדוד שנים מסרבת לגייס צוותים להפעלת גוררת רביעית ביום וגם בחיפה הסיבה חיסכון.

לאור השינוי האקלימי ארוך הטווח לא יהיה מנוס מלפתח בריכות מי ים שאובים, סמוך לאגם גטון, כדי לפצות על מחסור מים באגם.

מניעת הפסד ההכנסות של התעלה, כתוצאה ממחסור המים מתוקים באגם, יפצה על עלות שיטה זו. המים בבריכות יעברו סינון מתאים למניעת כניסת מזיקים לגטון.

לנו בנמל לא חסר כסף, אתה תשלח את העובדים שלך לביטוח לאומי ואנחנו עובדי הנמל נסייע ונדאג לעובדים שלנו.