ל"האניה" שלום

אני שם לב שאותך לא מעניין מMaersk, או M.s.c., בראש מעיינך זה ללכלך ולהכפיש,

אז שוב קצת עובדות ע"מ לשים אותך בפרופורציה:

1.Maersk לא ברחה בגלל השירות, מה גם שמארסק  לא קליינט ישיר של תעבורה ימית חיפה, מארסק קיבלה שירות של שטיח אדום בנמל חיפה, אולם בגלל המצב בים האדום, והמלחמה שבאזורנו, בחרה לא לפקוד את אוניותיה הגדולות בחיפה, האוניות הקטנות והבינוניות ממשיכות לפקוד.

2.נהוג בעולם "להתאמן" על אוניות קטנות יותר בהתחלה, ולאחר מכן לעבור לגדולות, כמו שטייסים לא מתחילים בהתחלה להטיס מטוס ג'אמבו, אלא מתחילים ב737.

3.גם חברת M.S.C. מקבלת שירות מצוין מנמל חיפה, ובעקיפין מתעבורה ימית חיפה, לא זכור לי שאוניה של החברה הגיע לנמל ונדחתה, ההיפך הוא הנכון, אוניות החלון תמיד מקבלות קדימות בהתאם לתור התפעולי, נכנסות ויוצאות בזמן.

4.אנחנו לא פלספנים, זכותנו וגם חובתנו לעמוד על תנאי העבודה הארגוניים, המקצועיים והבטיחותיים, אין כול הבדל בין נתבים לרופאים וטייסים, רק שעל האחרונים לא מעבירים ביקורת ומלכלכים, ועל הנתבים זה נהיה הרגל להכפיש, 

אני לא אומר שאנחנו חפים מביקורת, וגם לנו יש חובה להשתפר. 

בברכה.

רבות לנתב להפלגה. לפי הנ"ל נראה ששכחו אותן?

לא חושב שמישהו בילף. פשוט הייתה השאלה למי יש יותר מה להפסיד ומי ימצמץ ראשון. האיום היה זהה ואמיתי משני הצדדים.

ממש סימסטר א' בתורת המשחקים. למדינה ובטח לשחקן נשמה לא היה מה להפסיד, גם בגלל חוסר ידע, גם בגלל המנטליות של המגזר הציבורי ובהחלט יתכן מהסבר שקיבל ממישהו מהענף על משמעותו הכלכלית האמיתית של הנמל.

זאת מעבר לסמליות בסגירתו הזמנית לפחות של הנמל כולל פיטורי העובדים והלחץ הפוליטי מהבסיס.

מתן הזיכיון לחב תעבורה ימית ל-30 שנה זאת בכיה לדורות!

הן מתנהגות כדואופול, מנכלי החברות הללו חסרי ידע מקצועי, חסרי יכולת ניהול, מפחדים לאמר דבר כזה או אחר לנתב ולכן הנתבים חושבים שהם "אלוהים", עושים מה שבראש שלהם ורק טובתם לנגד עיניהם.

בגלל המצב העגום בספנות הישראלית במהרה יחסרו נתבים

כן מפרשים לא מפרשים, כן גדולה לא גדולה, פלספנים, מה אתם חושבים, ש-MSC ישלחו לכם אוניית "למד" כדי שתתאמנו? הם פשוט לא יגיעו לחיפה שתהפוך להיות נמל הפידרים הישראלי.

4. לנושא השוואה בין האוניות להלן הפירוט:

4א.אוניות ה-18k שוקלות במעמס מלא הכולל: מכולות, דלק, מים, ציוד וכד': 185,000 טון, משקל עצמי: 45,000 טון, סה"כ: 230,000 טון. מפרש הרוח 12,000-15,000 מ"ר.

4באוניות ה-24k שוקלות במעמס מלא הכולל: מכולות, דלק, מים, ציוד וכד': 230,000 טון, משקל עצמי: 60,000 טון, סה"כ: 290,000 טון. מפרש הרוח 18,000-20,000 מ"ר.

5.עובדתית האוניות שונות במשקל, ובמפרש הרוח שהוא גורם משמעותי ביותר בתמרון אוניות אלו במזג אוויר סוער.

בהבדל המשקל בין האוניות: 60,000 טון, אפשר להכניס אונייה של 5k באורך 295 מטר, לכול המבינים במספרים אלו, אין להשוות בגדלים, ובצורה מוכחת ה-24k גדולה בכמה מידות מה-18k.

6.ולבסוף העניין המקצועי והאישי בין 2 הנמלים:

כאחד שעבד במחלקת ים באשדוד, ועובד כיום בנמל חיפה, אני יכול להגיד שאין שוני בין הנמלים, בשני הנמלים יש מחלקה מקצועית ורצינית, של מיטב אנשי המקצוע המובילים בתחום הספנות והנמלים, שעבדו ועובדים 24/7 על מנת לתת שירות ללקוחות, ובשנתיים האחרונות אף במצבים מסוכנים שטילים עפו להם מעל הראש.

יקירי קצת עובדות:

1.נמל המפרץ קיים 5-6 שנים, בשנים אלו לא היו עומסים גדולים בנמל הזה שלאחרונה עומד די ריק.

יתרה מזאת, הדרישה לכניסת ה-400 מטר לא היתה דחופה על השולחן, ורק לא מזמן השלימו הנתבים סימולציית היתכנות (site studies), לאחר גיבוש התוצאות, יגובשו מסקנות ויחל תהליך של הדברות מקצועית.

תמוהה בעיני בקשתה של חברת MSC, למחטף לכניסת האונייה MSC CLARA, ביודעין שבוצע רק לא מזמן סימולטור, ועד שאין סיכומים מקצועיים ובטיחותיים, אין אפשרות לכניסה.

MSC דאגה לשאול שאלה חשאית האם אפשרי לפקוד במפרץ? ואז כשקיבלה תשובה שלילית, דאגה להדליף את זה לתקשורת.

2.לכול הנתבים בעולם, לרבות נתבי חיפה, יש פרסטיז'ה מקצועית לתמרן את האוניות הגדולות והמובילות בעולם, אינני מכיר נתב שלא ישמח לנהל תמרון של אוניות כאלו, עם כול המורכבות שבדבר.

כבעבר, אני מזמין לתמרון של אוניות קטנות יותר (367 מטר) את כול אלו המסתתרים מאחורי המקלדת, שבעבורם זה קל, ולטענתם זה רק עניין של כסף.

3.לידיעה, ולא המצאנו את זה בישראל, לא מתמרנים אוניות של 24k, לפני שבחנו אוניות קטנות יותר, זו השיטה, של התחלה ב-18k, לעבר 21k, לעבר 22k, לעבר 23k, ולבסוף 24k.

בהגעה לנמל חיפה ובמיוחד לנמל המפרץ אין שום הבדל בין אונייה של 18,000 לאונייה של 24,000 חוץ מרוחב האונייה בעוד 2.5 מטרים.

השוקע זהה בשני הגדלים והאוניות נמצאות בהדחק דומה לאחר שבכל מקרה פרקו את מרבית המטען שלהן בנמלי אירופה.

כך שגם ההדחק הגדול יותר של אונייה בגודל 24K (250,00 טון) אינו רלוונטי כשהאונייה רחוקה מלהיות מלאה. כך בדיוק גם לגבי שטח המפרש של האונייה הזהה לחלוטין בשני הדגמים (18 ו-24) ובמיוחד במצב הטעינה כפי שתואר.

כשלא רוצים, לא יעזור שום דבר ולצערנו אין היום שום סמכות מקצועית שיכולה להתעמת מול החסם הזה.

מדהים איך נמל אשדוד שהיה פעם הנמל "האתגרי" ביותר בישראל מבחינת הניתוב ובעיותיו, הפך להיות הנמל המוביל בהיבט המקצועי כולל הכנסת אוניות של 24,000 על בסיס כמעט שבועי בנמל עם נתונים פיזים גרועים בסדרי גודל מחיפה.

כפי שסיפרו לכולנו לפני כמה שנים, נמל המפרץ כולל מעגל הסיבוב בנמל, תוכנן ונבנה בעבור אוניות בגודל הזה וכל הניסיונות המוכרים היטב מהעבר לעצור את הקידמה בנמל חיפה לא יעזרו.

פשוט הבכורה תעבור לאט לאט לאשדוד כפי שרואים את המגמה שכבר מסתמנת בנושא המכולות ולא מעט בזכות איכות התעבורה הימית בחיפה מול אשדוד, הן מבחינת מזג האוויר והן מבחינת גודל האוניות.

הנה לכם עוד דוגמא לכך שהמדינה נתנה לתעבורה ימית להיות דואופול ל-30 שנה. בטוח שאם הנתבים היו מקבלים תוספת "סיכון" או אם תעבורה ימית הייתה חברה פרטית האונייה היתה נכנסת.

לפעמים כדאי להקשיב לאישה :) בנימה יותר רצינית, נהיגה בדוושה אחת, כך נקראת הפונקציה שתיארת, מקורה במכוניות מרוץ וחלק מהרכבים החשמליים מאפשרים אותה. בדרך כלל ניתן לבטל זאת

אבל הנה זה בא, בלחץ האישה קניתי רכב חדש, היברידי לכאורה... רק שזה לא היברידי זה חשמלי. שני מנועי חשמל לכל צמד גלגלים, רכב שטח מעשי, עם מנוע חשמלי שהוא רק גנרטור...

לא נעשה פירסום למה ואיך אבל אני חייב לציין שאת הכובע אני אוכל כבר חודש. מאז שיש לי את זו חוויה אחרת. בהחלט- תענוג נהיגה שמשנה גישה לחיים- על כל האלמנטים שלו, כולם.

עד כה, ואני הייתי מתנגד שבמתנגדים, אבל מאז הרכישה אני, איך להגיד? מחפש לאן לנסוע...

ואני לא אהבתי לנהוג יותר בגילי המתקדם...הרכב שקניתי לא זול, לא חסכני -כיוון שהמנוע גנרטור אוהב דלק- במיוחד בנסיעות על כביש מהיר.

בעיר הוא חסכוני בטירוף, ואני מסתובב בעיר 98% מזמני....לא טוענים את הסוללות בכבל (חשמלי לעצלנים) וכרכב חשמלי אין לו גיר... ויש לו טעינת בטריה בבלימה.

אתה מגלה שאתה נוסע ברכב כמו הצעצועים- אתה לוחץ- נוסע קדימה אתה עוזב את המאיץ... האוטו מאט לבלימה ואתה לומד את הקומבינה של מהירות ובלימה -ולא משתמש כמעט בבלם.

לנמל הזה בתצורה הנוכחית אין עתיד! אין כמעט עבודה.

המלחמה גרמה קושי להרבה גופים ואנשים, כולל כל העסקים בצפון, באילת ובעוטף.

חברת נמל אילת הזניחה את עצמה ואת נכסיה עוד קודם למלחמה. נראה שפשוט לא טרחו להיות נמל אסטרטגי, היו עסוקים בלהנות ממה שיש ולא לפתח שווקים ופעילויות חדשים, גם כשקיבלו מנופים בחינם...

לתת פיצוי לחברה כעסק שנפגע, כמו לכל עסק אחר, זה מה שנכון והוגן. לתת הארכה למונופול דרומי ל-15 שנה שלא עשה דבר כדי להצדיק זאת? זה ענין אחר.

הקביעות מהן נקודות או מהלכים אסטרטגיים תמיד נכונות לזמנן. נמל אילת כבר מזמן לא הפך לנקודה אסטרטגית. והיום יותר מתמיד כאשר הסחר עוקף את אפריקה ומגיע לישראל!!

יתר על כן, האם בשנתיים שנותרו לתוקף הזיכיון יוארך בעוד שנתיים (זמן החותים) האם ב-4 או 5 שנים הבאות יצליחו להביא סחר במכולות לאילת?

על פי תנאי המכרז אסור להאריך אם הזיכיון אחרת המדינה /חנ"י עלולה להיתבע בגין שינוי תנאי המכרז תוך כדי ביצועו...

נמל אילת (למעט נמל הדלק ואולי רציף לאוניות שיט תענוגות - קרוזים) צריך להימסר לחברת תיירות לפיתוח מרינה רצינית ואזורים קייט ונופש.

או לחליפין לשנות את ייעוד הקרקע מנמל לתיירות, אבל חבל לזרוק כסף טוב אחרי כסף רע.

הפתרון של המטען נראה סביר - פשיטת רגל, צריך ללמוד את ההשלכות לגבי הדירקטוריון ועל בעלי המניות.

טוב יותר אם בעלי חברת נמל אילת יודו שאינם יכולים לעמוד בתנאי המכרז (הבאת סחר במכולות) ויחזירו למדינה את חברת הנמל כפי שהוא, מוקדם יותר מ-2027.

לפי הנתונים שהבאת נראה שבעלי חברת הנמל הרוויחו יפה מאוד עד כה (דיבידנדים הם רק חלק מהרווח). פשוט במדינה שלנו מי שלא בוכה לא מקבל - אז הם בוכים, ורוצים לקבל עוד פיצויים ושנים לפעילות, שכנראה אינם זכאים להם כי לא השקיעו...

עדיף שיחזירו הנמל למדינה ומישהו אחר כבר יעשה איתו יותר, בפרט אם אחד התנאים של המדינה יהיה חובת השקעה מינימלית בו (בנמלי הים התיכון יש חגיגת השקעות - מנופים חצי אוטומטיים, מתקני מלט, ממגורות, שדרוגי רציפים ומנופים והכל על המפעילים.

הצצה על האוניות הבודדות שנמצאות על עוגן בחודיידה מראה שמדובר באוניות שעובדות על הקו מדג'יבוטי.