כן מפרשים לא מפרשים, כן גדולה לא גדולה, פלספנים, מה אתם חושבים, ש MSC ישלחו לכם אונית "למד"  כדי שתתאמנו? הם פשוט לא יגיעו לחיפה שתהפוך להיות נמל הפידרים הישראלי. מארסק כבר ברח, עכשיו תטפלו בלקוח הגדול האחרון של נמל חיפה בהצלחה, עבודה טובה.

4. לנושא השוואה בין האוניות להלן הפירוט:

4א.אוניות ה18kשוקלות במעמס מלא הכולל:מכולות, דלק, מים, ציוד וכד":185,000טון, משקל עצמי:45,000טון, סה"כ:230,000טון. מפרש הרוח 12,000-15,000 מ"ר.

4ב.אוניות ה24kשוקלות במעמס מלא הכולל:מכולות, דלק, מים, ציוד וכד":230,000טון, משקל עצמי:60,000טון, סה"כ:290,000טון. מפרש הרוח 18,000-20,000 מ"ר.

5.עובדתית האוניות שונות במשקל, ובמפרש הרוח שהוא גורם משמעותי ביותר בתמרון אוניות אלו במזג אוויר סוער.

בהבדל המשקל בין האוניות: 60,000טון, אפשר להכניס אוניה של 5k באורך 295מטר, לכול המבינים במספרים אלו, אין להשוות בגדלים, ובצורה מוכחת ה24k גדולה בכמה מידות מה18k.

6.ולבסוף העיניין המקצועי והאישי בין 2 הנמלים:

כאחד שעבד במחלקת ים באשדוד, ועובד כיום בנמל חיפה, אני יכול להגיד שאין שוני בין הנמלים, ב2 הנמלים יש מחלקה מקצועית ורצינית, של מיטב אנשי המקצוע המובילים בתחום הספנות והנמלים, שעבדו ועובדים 24/7 ע"מ לתת שירות ללקוחות, ובשנתיים האחרונות אף במצבים מסוכנים שטילים עפו להם מעל הראש.

7.לנושא הרצון להתחשבן מאחורי המקלדת עם הנהלת תעבורה ימית, לא אתייחס.   

יקירי קצת עובדות:

1.נמל המפרץ קיים  5-6 שנים, בשנים אלו לא היו עומסים גדולים בנמל הזה שלאחרונה עומד די ריק, יתירה מזאת, הדרישה לכניסת ה400 מטר לא היתה דחופה על השולחן, ורק לא מזמן השלימו הנתבים סימולציית היתכנות(site studies), לאחר גיבוש התוצאות, יגובשו מסקנות ויחל תהליך של הדברות מקצועית בנושא, תמוהה בעיני בקשתה של חברת MSC, למחטף לכניסת האוניה MSC CLARA, ביודעין שבוצע רק לא מזמן סימולטור, ועד שאין סיכומים מקצועיים ובטיחותיים, אין אפשרות לכניסה. MSC דאגה לשאול שאלה חשאית האם אפשרי לפקוד במפרץ? ואז כשקיבלה תשובה שלילית, דאגה להדליף את זה לתקשורת. 

2.לכול הנתבים בעולם, לרבות נתבי חיפה, יש פרסטיז' לתמרן את האוניות הגדולות והמובילות בעולם, אינני מכיר נתב שלא ישמח לנהל תמרון של אוניות כאלו, עם כול המורכבות שבדבר, כבעבר, אני מזמין לתמרון של אוניות קטנות יותר(367 מטר)את כול אלו המסתתרים מאחורי המקלדת, שבעבורם זה קל, ולטענתם זה רק עיניין של כסף.

3.לידיעה, ולא המצאנו את זה בישראל, לא מתמרנים אוניות של 24k, לפני שבחנו אוניות קטנות יותר, זו השיטה, של התחלה ב18k, לעבר 21k, לעבר 22k, לעבר 23k, ולבסוף 24k.

בגלל אורך התגובה, אמשיך בדף תגובה חדשה.

בהגעה לנמל חיפה ובמיוחד לנמל המפרץ אין שום הבדל בין אונייה של 18,000 לאונייה של 24,000 חוץ מרוחב האונייה בעוד 2.5 מטרים.

השוקע זהה בשני הגדלים והאוניות נמצאות בהדחק דומה לאחר שבכל מקרה פרקו את מרבית המטען שלהן בנמלי אירופה.

כך שגם ההדחק הגדול יותר של אונייה בגודל 24K (250,00 טון) אינו רלוונטי כשהאונייה רחוקה מלהיות מלאה. כך בדיוק גם לגבי שטח המפרש של האונייה הזהה לחלוטין בשני הדגמים (18 ו-24) ובמיוחד במצב הטעינה כפי שתואר.

כשלא רוצים, לא יעזור שום דבר ולצערנו אין היום שום סמכות מקצועית שיכולה להתעמת מול החסם הזה.

מדהים איך נמל אשדוד שהיה פעם הנמל "האתגרי" ביותר בישראל מבחינת הניתוב ובעיותיו, הפך להיות הנמל המוביל בהיבט המקצועי כולל הכנסת אוניות של 24,000 על בסיס כמעט שבועי בנמל עם נתונים פיזים גרועים בסדרי גודל מחיפה.

כפי שסיפרו לכולנו לפני כמה שנים, נמל המפרץ כולל מעגל הסיבוב בנמל, תוכנן ונבנה בעבור אוניות בגודל הזה וכל הניסיונות המוכרים היטב מהעבר לעצור את הקידמה בנמל חיפה לא יעזרו.

פשוט הבכורה תעבור לאט לאט לאשדוד כפי שרואים את המגמה שכבר מסתמנת בנושא המכולות ולא מעט בזכות איכות התעבורה הימית בחיפה מול אשדוד, הן מבחינת מזג האוויר והן מבחינת גודל האוניות.

הנה לכם עוד דוגמא לכך שהמדינה נתנה לתעבורה ימית להיות דואופול ל-30 שנה. בטוח שאם הנתבים היו מקבלים תוספת "סיכון" או אם תעבורה ימית הייתה חברה פרטית האונייה היתה נכנסת.

לפעמים כדאי להקשיב לאישה :) בנימה יותר רצינית, נהיגה בדוושה אחת, כך נקראת הפונקציה שתיארת, מקורה במכוניות מרוץ וחלק מהרכבים החשמליים מאפשרים אותה. בדרך כלל ניתן לבטל זאת

אבל הנה זה בא, בלחץ האישה קניתי רכב חדש, היברידי לכאורה... רק שזה לא היברידי זה חשמלי. שני מנועי חשמל לכל צמד גלגלים, רכב שטח מעשי, עם מנוע חשמלי שהוא רק גנרטור...

לא נעשה פירסום למה ואיך אבל אני חייב לציין שאת הכובע אני אוכל כבר חודש. מאז שיש לי את זו חוויה אחרת. בהחלט- תענוג נהיגה שמשנה גישה לחיים- על כל האלמנטים שלו, כולם.

עד כה, ואני הייתי מתנגד שבמתנגדים, אבל מאז הרכישה אני, איך להגיד? מחפש לאן לנסוע...

ואני לא אהבתי לנהוג יותר בגילי המתקדם...הרכב שקניתי לא זול, לא חסכני -כיוון שהמנוע גנרטור אוהב דלק- במיוחד בנסיעות על כביש מהיר.

בעיר הוא חסכוני בטירוף, ואני מסתובב בעיר 98% מזמני....לא טוענים את הסוללות בכבל (חשמלי לעצלנים) וכרכב חשמלי אין לו גיר... ויש לו טעינת בטריה בבלימה.

אתה מגלה שאתה נוסע ברכב כמו הצעצועים- אתה לוחץ- נוסע קדימה אתה עוזב את המאיץ... האוטו מאט לבלימה ואתה לומד את הקומבינה של מהירות ובלימה -ולא משתמש כמעט בבלם.

לנמל הזה בתצורה הנוכחית אין עתיד! אין כמעט עבודה.

המלחמה גרמה קושי להרבה גופים ואנשים, כולל כל העסקים בצפון, באילת ובעוטף.

חברת נמל אילת הזניחה את עצמה ואת נכסיה עוד קודם למלחמה. נראה שפשוט לא טרחו להיות נמל אסטרטגי, היו עסוקים בלהנות ממה שיש ולא לפתח שווקים ופעילויות חדשים, גם כשקיבלו מנופים בחינם...

לתת פיצוי לחברה כעסק שנפגע, כמו לכל עסק אחר, זה מה שנכון והוגן. לתת הארכה למונופול דרומי ל-15 שנה שלא עשה דבר כדי להצדיק זאת? זה ענין אחר.

הקביעות מהן נקודות או מהלכים אסטרטגיים תמיד נכונות לזמנן. נמל אילת כבר מזמן לא הפך לנקודה אסטרטגית. והיום יותר מתמיד כאשר הסחר עוקף את אפריקה ומגיע לישראל!!

יתר על כן, האם בשנתיים שנותרו לתוקף הזיכיון יוארך בעוד שנתיים (זמן החותים) האם ב-4 או 5 שנים הבאות יצליחו להביא סחר במכולות לאילת?

על פי תנאי המכרז אסור להאריך אם הזיכיון אחרת המדינה /חנ"י עלולה להיתבע בגין שינוי תנאי המכרז תוך כדי ביצועו...

נמל אילת (למעט נמל הדלק ואולי רציף לאוניות שיט תענוגות - קרוזים) צריך להימסר לחברת תיירות לפיתוח מרינה רצינית ואזורים קייט ונופש.

או לחליפין לשנות את ייעוד הקרקע מנמל לתיירות, אבל חבל לזרוק כסף טוב אחרי כסף רע.

הפתרון של המטען נראה סביר - פשיטת רגל, צריך ללמוד את ההשלכות לגבי הדירקטוריון ועל בעלי המניות.

טוב יותר אם בעלי חברת נמל אילת יודו שאינם יכולים לעמוד בתנאי המכרז (הבאת סחר במכולות) ויחזירו למדינה את חברת הנמל כפי שהוא, מוקדם יותר מ-2027.

לפי הנתונים שהבאת נראה שבעלי חברת הנמל הרוויחו יפה מאוד עד כה (דיבידנדים הם רק חלק מהרווח). פשוט במדינה שלנו מי שלא בוכה לא מקבל - אז הם בוכים, ורוצים לקבל עוד פיצויים ושנים לפעילות, שכנראה אינם זכאים להם כי לא השקיעו...

עדיף שיחזירו הנמל למדינה ומישהו אחר כבר יעשה איתו יותר, בפרט אם אחד התנאים של המדינה יהיה חובת השקעה מינימלית בו (בנמלי הים התיכון יש חגיגת השקעות - מנופים חצי אוטומטיים, מתקני מלט, ממגורות, שדרוגי רציפים ומנופים והכל על המפעילים.

הצצה על האוניות הבודדות שנמצאות על עוגן בחודיידה מראה שמדובר באוניות שעובדות על הקו מדג'יבוטי.

2 נמלים בעיתיים: אשדוד (נשלט עי ועדים והנהלה כושלת) וחיפה: בעיות עם ועדים והפסדים.

כולם כבר מכירים את פרצופה האמיתי של השרה.

כל מה שהיא נוגעת בו נכשל, אבל אם יש פתרון זמני למשהו אז היא רצה לקחת קרדיט בלי כל בסיס. הכל יחצנות.

מחזור - OUT

מעגליות תעשייתית - IN

היה מעניין לראות את עבודת המטה של רשות התחרות שהביאה להחלטה לבטל את הפטור, כמו גם את נימוקי רשות הספנות ולשכת הספנות להארכת הפטור בחצי שנה?