הסבר הגיוני ויפה ומודה לך על הארת עיננו. זה גם מסביר למה בסופו של עניין כל הערכים יהיו גבוהים.

ערך המשלוח וערך ההובלה גבוהים במיוחד... אי ההתאמה של הניירת אכן בעייתי לסחורה בערך גובה כזה ושווה פיצויי

במקום להטיל את האחריות על המשתמשים שהם בקצה שרשרת המזון של המשאיות, רצוי ואולי עדיף להטיל את האחריות על יצרני המנועים והמשאיות?

לדרוש מהם לעמוד בתקנים ולא מנהגי המשאית

באירופה הדבר די קל - להטיל מס מיוחד על יצרני המנועים והמשאיות ועל היבואנים של משאיות המיובאות מחוץ לאירופה. כל אימת שהן מוכרות מוצר שאינו עומד בתקן.

תקלה בציוד = תקלה בניהול. צריך להקים ועדת בדיקה. האחריות היא של מנכ"ל החברה, אבל הוא לבטח יגלגל את עיניו ולא ייקח אחריות (כמה לא מפתיע).

עופר שלום. בגוף הכתבה נרשם שמדובר במכולת קירור. גם דווח שחברת הספנות היא Salamis

אכן לא צויין אם התווסף גנרטור אם לאו - אבל נקודה זו כלל לא רלוונטית לשורש הבעייה.

ציינת שאין היגיון בהובלה זו מליטא דרך סלוניקי לחיפה, אך קיימות 2 סיבות מאד הגיוניות לכך.

א. אורך חיי המדף של המוצר המיובא קצר מאד - מכאן שקיצור המסע הימי של האנייה ל-3 ימים בלבד הוא קריטי. משרד הבריאות מאד מקפיד על כך והיבואן חייב להשתמש בשירות זה על מנת לאפשר את היבוא של המוצר המדובר.

ב. שווי הטובין במשלוח כזה גבוה מאד. מכאן שעצם ביצוע הובלה משולבת יבשתית וימית (יקרה ככל שתיהיה) מתיישבת היטב אל מול עלויות ההובלה שהשפעתן על עלות המוצר אינה מהותית כלל.

משתי סיבות אלה בחר המוביל לטעון את המכולה בסלוניקי וזאת מבלי שאכיר כלל את הנושא.

המרחק מליטא לסלוניקי הוא 2,300 ק"מ. מסלול שעובר דרך פולין-הונגריה, וסרביה-וכאן בחרו ברומניה משום מה-שזה מאריך במאה או יותר ק"מ לבולגריה וליוון...

מכולת קירור? האם הבנתי נכון? מעניין של מי המכולה? היתה עם גנרטור? כי זה לא צויין.

אולי מכולה פרטית? ככלל סביר שאם פתחו את המכולה אזי זה היה בהונגריה. לבולגרים ממש לא אכפת ממסתננים.

לא שמעתי מעולם שפתחו מכולה לבדיקה אלא אם רצו לגנוב. אולי בכיוון ההפוך מבולגריה לרומניה פותחים, אבל לבולגריה?

המסתננים עוברים דרך יוון למדינות באירופה, לא הפוך. והיחידים שממש בודקים הם ההונגרים.

בקיצור, הובלה שגובלת בביזאריות (שלא לדבר על עלות חסרת היגיון גם אם המובילים עבדו בחינם...)

על פניו? נראה כמו עקיצת מובילים. אולי אני טועה?

הספנות הוא ענף כלכלי הסובל מכשלי שוק רבים. אחד מהם הוא העברת היעילות המושגת בענף, לידי הלקוחות במקום לשמר אותה בענף עצמו.

כל 1,000 דולר דמי הובלה ששולמו בשנת 1972 לספנות היו שווים 7,000 דולר ב-2022.

לכן המחירים שהושגו בתקופת הקורונה לא היו מוגזמים כלל. פשוט הספנות השכילה לנצל את השוק ולהשאיר את השגי ההתייעלות בענף עצמו.

היום כנראה פעם נוספת הענף "נכנע" לתחרות ולשוק החופשי ומעביר את רווחי ההתייעלות שלו ללקוחות.

הנהלת הנמל עובדת בעיניים על הלקוחות. קרוב ל-80 איש יצאו לגימלאות והנמל מסרב לגייס עובדים קבועים.

לא מספיק שאתה עושה את הבוקינג בעצמך, מחפש מקום בעצמך, משדר להם את הניירת בעצמך, הם מחייבים אותך על שידור.

עכשיו הם מחייבים אותך אם בשידור יש חוסר... לא שמישהו מתעסק בזה. זה אוטומטי ולפעמים השידור מוכרז שגוי חלקית מסיבות עלומות שלהם..

לדעתי הם גילו מכרה זהב של קנסות כי מעשית אין לך למי לערער ואין לך איך להוכיח כלום-הכל אלקטרוני.

המכוניות החשמליות כאן להישאר! נתח השוק העולמי של מכוניות חשמליות עולה על 20 אחוז וממשיך לעלות

רוב בעלי המכוניות החשמליות אומרים כי הרכב הבא שלהם יהיה רק חשמלי. יצרני הרכב לא יכולים להרשות לעצמם לוותר על רבע מהקונים וכולם יציעו מכוניות חשמליות

המטען הסביר כי ההפגנות היו בגלל (בין השאר) מס ההכנסה הנמוך. ומכאן השאלה... מה היה כתוב בשלטים של המפגינים? או מה הם צעקו?

בתפקידי כנשיא לשכת הספנות הישראלית 2004-2005 פגשתי את פרץ מספר פעמים בעיקר לגבי הרפורמה המתוכננת בנמלים.

למיטב זכרוני, הייתי מופתע אז מיכולתו להבהיר דברים בצורה פשוטה וברורה, להיות ממלכתי איפה שצריך ויחד עם הקולגה שלו חסן מאשדוד, לייצג את האינטרסים של העובדים בעצמה.

עובדי הנמלים רק חושבים להרוויח יותר ולעבוד פחות. הדי אן אי שלהם לא השתנה וזה כולל את נמלי חיפה ואשדוד.

הנמל במצב לא טוב, מלא מכוניות אבל יורד בשאר המטענים. במהרה המכוניות יחזרו לאילת והנמל ישאר ריק. העובדים קיבלו הרבה כסף עבור ההפרטה, אבל כל הזמן רבים עם ההנהלה וגם ביניהם - דבר שפוגע בלקוחות.

בזבוז כספי ציבור על הגב של המשלמים לנמל. במקום להשקיע בשירות טוב יותר ע"י הגדלת מצבת כח האדם בקו המים, שולחים אנשי נמל לעשות חיים ביפן.