מה זה לשלם שכר ל עובדים ש בפועל לא עובדים ?  זאת שערוריה ! מי נושא המשרה בנמל ש הסכים להסכם כזה ( אם אכן קיים סעיף כזה ).  ההסתדרות היא הרעה החולה של המשק 

תיקון קטן. עובדי קמור הצילו את הימאי בעזרת תעבורה ימית על ידי הורדתו מהאונייה מיידית בזמן שהייתה בעוגן. אסף עזר רבות לדאוג לשלם את חשבונות בית החולים רמב"ם.

בעזרת אסף, הנתבים ועובדי קמור שכנענו את הבעלים לשלם את מלוא שכרו דמי אשל לטיסה ואת הוצאות בית החולים. בעלי האונייה גם אם התמהמהו שלמו את הכל ההוצאות.

בוקר טוב אך מורכב. לא מצחיק. מטריד. מסוכן לכלכלת ישראל ולביטחון התזונתי שלה.

מקווה שרספ"ן יתעורר ויורה לנמלים לפרוק בהגעה כל אוניית גרעינים ומוצרים. ללא כחל או סרק. לפני מכולות לפני רורו ולפני אוניות מכוניות שאינן רורו. יפה שעה אחת קודם.

אנחנו בהשקט ובבטחה בדרך למצבה של דרום אפריקה.

עוד הערה: כדאי להבהיר שוב, פעם אחת ולתמיד, מה פרוש "נתוני המגמה" ו"בחישוב שנתי". בזמנו הגדרתי זאת עם פנינית. תודה!

למשה שם טוב

ברצוני לציין בסיפוק את הדוחות המעניינים שאתה מפיץ. רק הערה קטנה: אנחנו מובילים טונות משקל ולא שטרות כספים. אם יש דרך לקבל את זה אשמח מאוד. 

שבת שלום,

מניח שמפעילת הממגורה מילניום התחייבה בהסכם לפעילות רציפה, תפוקות, תחזוקה נאותה ורצף תיפקודי. אם כך מדוע חנ"י אינה קונסת אותה על מחדליה?

כול החידושים שעליהם מדובר לא הכניסו לנמל שקל, מה שכן הוציאו מיליונים כולל נסיעות של המינוי הפוליטי שהמציאו עבורו תפקיד רמ"ח חדשנות.....חחחח.... מה הלאה? רמ"ח מודרניות, רמ"ח דקדוק נכון?

נמל יבשתי נועד לרכז ולאחסן מטענים באיזור מרוחק מהים וטוב כאשר המרחקים לנמלים משמעותיים (אזורי פנים יבשת בסין, בארה"ב, בחלקים מאירופה כמו מרכז ספרד ועוד).

במדינת ישראל המרחק הגדול ביותר של מרבית הנקודות בה לנמל הים הקרוב אליה הינו עד כמאה ק"מ ועלות ההובלה לנמל הבא יקרה מאוד.

כפי שהוסבר שטעון הינו שירות שיש בו תחרות ויש חלופות גם במדינות נוספות. לכן שטעון מתקיים כשניתן להציע שירות ומחיר טובים - ואת אלו פשוט להציע כשנמל לא עמוס ויש עודף יכולת שירות (רציפים + מנופים ואחסנה) ועלויות כוח עבודה המשאירות רווח כולל.

להערכתי נמל חיפה הממשלתי לא הרוויח ממש מהשטעון (דווקא כשצים הלכה לקפריסין הוא הרוויח יותר).

סביר שנמל המפרץ משתמש במכשור מתקדם שחוסך כח אדם יקר והוא תחרותי יותר.

המטען הראשון לאילת יהיה של כל המחקרים שבוצעו בנושא. בעידן הנוכחי בהיבט כלכלי אילת, היא עיר נופש שכל ס"מ חוף נדיר חייב להיות מוקצה למטרה זו בלבד.

במדינה קטנה וצרה כמו ישראל אין יתרון לוגיסטי במסופים פנים יבשתיים. מסוף פנים יבשתי מיצר עליות נוספות לחברות הספנות במונחי הגדלת מלאי המכולות המקומי - נמלים+מסופים, עלויות שינוע עודפות של מכולות ריקות ומלאות - בין הנמלים והמסופים, ריקים ומלאים.

עלות עודפת של שטחים בקרבת מוקדים עירוניים וכו". המצב הנוכחי של מסופים בקרבת הנמלים מהווה פתרון לוגיסטי אופטימאלי לטופולוגיה הגיאוגרפית של ישראל.

הפתרון של מסופים פנים יבשתיים מתאים לאיזורים מסוימים באירופה וארה"ב כאשר העלות הלוגיסטית העודפת במונחי מלאי, שינוע וזמינות שיווקית מצדיקים זאת.