בסוף שנות ה-60 צים ומרסק בחנו את עתיד הסחר בין ארה"ב למזרח הרחוק. ההמלצה של צים הייתה לפתוח שרות מכולות (דבר חדש באותם ומים) או לסגור את הקו הרלוונטי(PSL) חברת מרסק החליטה על מיקוד באוניות משטחים (כלי ההובלה העיקרי ברכבות ומשאיות באירופה באותם ימים) מרסק לאור כישלון ההובלה הימית במשטחים (למעט קירור) עשתה חושבים מחדש והסבה את אוניות המשטחים המתוכננות לאוניות מכולה, מכאן האיחור בכניסת מרסק לשרותי המכולות, אולם כניסתה המאוחרת הביאה אתה בשורה - מרסק היחידה שנכנסה אותה עת בשרות שבועי מדויק  זכורני כי כל יום ראשון ב0800 נכנסה אוניה של מרסק לנמל קילונג בטאיוואן . בתחום זה מרסק הקדימה את כולם. נדמה לי שצים נכנסה אחרונה לתחום השרות השבועי לאחר ששנים רבות שרתה בשרות אחת לשבועיים..

אנקדוטה - אם אינני טועה, צים בשנות ה-80 פרסמה שרות שבועי לרומניה כל 8 ימים... תקנו אותי אם אני טועה..

שנה טובה

נחום גנצרסקי

ענת, שמח שמצאת עניין בכתבות

אנרגיה גרעינית להנעת אוניות קיימת כבר היום. החידוש לעומת האוניות הניסיוניות משנים עברו, הוא התפתחות כורי ביקוע קטנים ובטוחים בסדר גודל של מכולה 40 רגל שמתאימים להנעת אוניית מכולה גדולה.

כל סוגי הדלקים האחרים, בעיקר LNG - מתאן, יותר מזהמים מדלקים פוסיליים רגילים. ההבדל ביחסי ציבור.

אין ספק שאנרגיה גרעינית היא הנקיה ביותר, ולאורך זמן הכלכלית ביותר.

אבל הקהל לא מעכל כי גם הבטיחות במנוע הגרעיני גבוהה ביותר.צריך להסביר לאוכלוסיה שהכורים בטוחים וניתן להכניס אוניות סוחר מונעות בכור גרעיני בביטחה לכל נמל

יתכן ותוך 10-15 שנה יצליחו לפתח ולבנות כורים גרעינים בטכנולוגית היתוך (ולא ביקוע) ואז גם תופעת הקרינה תעלם.

סבלנות והכל יבוא על מקומו בשלום

גם בארץ יש לפחות חברה אחת שעוסקת בנושא לפיתוח מנוע גרעיני בטכנולוגית ההיתוך. בכוונת החברה להכין מנועים במכולה.

פתחת את הכתבה עם הכניעה האירופית לאסלאמיים אבל לא קישרת את התופעה של בעית המשלחים אליה. נא פרט

בעולם יש כיום כ-160 אוניות המונעות באנרגיה גרעינית. מרביתם שייכות לצי המלחמתי האמריקאי. אוניות אזרחיות המונעות באנרגיה גרעינית הן שוברות קרח רוסיות ואוניית מכולות רוסית אחת.

כבר בשנות השישים נבנו מספר אוניות סוחר מונעות גרעינית, Savannah האמריקאית Otto Han הגרמנית ו-Mutsu היפנית.

האוניות נתקלו במחאות של ארגונים ירוקים בכל נמל שהגיעו אליו ו-Mutsu היפנית אפילו לא עזבה את המספנה כתוצאה מהמחאות הפלגת האוניות הופסקה.

רב החובל ועו"ד יוחנן כהן היה שילוב נדיר של מקצוען ברמה הגבוהה ביותר ומעל כל זאת אדם ללא דופי.

מפגשיי אתו לאורך השנים היו הנאה צרופה, כי יוחנן היה איש שיחה מרתק שעד לאחרונה עוד נהג למרות שכבר חצה את גיל 96-מה שמאפיין את אופיו המיוחד.

מצטרף לכל השבחים שבכתבה. יוחנן בחן אותי בע"פ לרב חובל. בסופה הוא רק אמר, ברוך הבא קולגה.

מי שלא מתעדכן מן נסתם ילך אחרי כותרות..נהגים מחו"ל? מאיפה? אתם יודעים שהאיחוד הארופי סובל ממחסור של אולי 300 אלף נהגים למשא כבד, בגלל הזדקנות של הוותיקים, עזיבה עקב התחרות הקשה מאוקראינה וחוסר חשק של המקומיים לנהוג בעולם שבו אתה נדרש לדעת ערבית ולהחזיק שטיחון תפילה אם אתה לא רוצה מכות.

האיחוד נותן חופשי ויזות עבודה לנהגים מקצועיים מכל מקום שאפשר..אפילו אם רמת ידיעת השפה שלהם המקורית שווה לאפס?

למה שנהג מהודו או בנגלדש יבוא לישראל דווקא? למה שנהג ממולדובה יבוא לישראל ולא לרומניה או לאוסטריה? או יעבוד מקומי?

הכסף בישראל לא יותר טוב והתנאים קשים...למה שנהג מדרום אמריקה יבוא לישראל? מה שכן אפשר להביא נהגים מניגריה, שם הם יהיו מעונינים (רשיון למשאית בניגריה עולה 200 דולר ולא נדרש לדעת לנהוג)

טראמפ לא רק סוגר את ארה"ב הוא סוגר בנחישות את הגלובליזציה. רואים שמנהיגי מעצמות בעולם מתייחסים לכך ברצינות, לא בטוח שכך גם בישראל - יש לעודד פה שוב חקלאות, ייצור מקומי של סחורות נדרשות למשק והתאמות אחרות.

למשל עידוד או חיוב הנעת כלי רכב בגז או בחשמל ולא בבנזין, עידוד עבודה עברית גם בחקלאות ובנין ועוד.

ארגוני העובדים של נמל גנואה ובכלל השמאל הקיצוני של העיר הזאת ידועים ב"חיבת ציון" וחיבת היהודים שלהם.

חברת "צים" נתקלה בעבר במקרים רבים בהם סרבו אפילו לתת שירותים כמו אספקת מים ומזון לאוניות, הפגנות ממש אלימות מול משרדי צים כולל הטמנת מטען חבלה במשרדי צים בגנואה.

האלימות של איגודים אלו ולא רק כלפי צים הביאה את שגשוגו חסר התקדים של נמל לה ספציה שהפך בשלב מסויים להיות נמל המכולות הגדול באיטליה.

השנאה לישראל (וליהודים שבצביעות השמאל הוא לא מזכיר זאת) פשוט מעבירה את השמאל האיטלקי על דעתו.

הטכנולוגיה של הרכב האוטונומי לא מושלמת אך כבר פועלת בתחומים מסויימים.

אחת החברות המתקדמות בתחום, WAYMO. שייכת ל-GOOGLE. הם מתקינים במכונית ציוד שעולה לפי מעל 100 אלף דולר.

לצרכן הפרטי זה לא מעשי אך ישנם תחומים שעבורם ההוצאה סבירה, למשל משאיות ענק שמובילות עופרות במכרות, עלות הדלק השנתית למשאית כזו מוערכת ב-800 אלף דולר,

----