שקר וכזב, MSC הגיעה לישראל בזמן המלחמה, לפניה ואחריה בהיקפים שבסדרי גודל מעל צים. גם חברות אחרות הגיעו. הסיבה שצים הביאה יותר ציוד בטחוני היא רק בגלל הדגל הישראלי ולא משום סיבה אחרת וצים גם תוגמלה בהתאם ולא עשתה 1/4 הובלה של ציוד ביטחוני ללא תמורה הולמת שסוכמה עימה מראש. פעולות התנדבות של גוף זה או אחר לטובת המדינה לא בוצעו רק ע"י צים, גם לעניין החזרת ישראלים מחו"ל וגם התנדבויות אחרות (נזכיר למשל את נמל המפרץ ואירוח יחידה צבאית לתקופה ארוכה בשטח הנמל). בעלי מניות זרים היו ויהיו בצים גם במצה הנוכחי. מניית הזהב כרגע מכתיבה את מקום הניהול ואת הרכב הההלה והשליטה. במידה ולמדינה תהייה החלטה אחרת ללא ק/ר אם מדובר בחברה זרה זו או אחרת, הדבר חייב לעבור דרך וועדה מיוחדת של אנשי מקצוע האחראית לכל עניין ההשקעות בחברות ישראליות והיא תביע את עמדתה לרשות החברות לפני כל שינוי במצב הנוכחי ושינוי משקל בעלי המניות הזרים של היום.אז אנא, הפסיקו עם הפירוטכניקה ותשמחו שיש הרואים בצים ובאלי גליקמן אוצר של ממש.

טייס קרב לא מטיס B2 אבל כן מתחיל לטוס מיד על הדגם שיטיס אחרי המתקדם. אני גם משער שרוב נתבי חיפה אינם בוגרי קורס שרק עולים על אוניה. אף אחד לא מדבר על 16.5 מטר ואנייה של 16.5 מטר לא תגיע לחיפה גם בשל צריכת הדלק שלה וגם פקידת נמל אחד או שניים בדרך מאסיה. מדברים איתכם על 15 מטר ו 15.5 בהמשך ואתם ממשיכים בפילוסופיות והסברים. בוודאי שלא מעניין אותכם ההיבט הכלכלי חוץ מהמצב הכלכלי שלכם באופן פרטי. מה שנשאר זה החשש של כולנו להתווכח איתכם בגלל החשש מתגובה שלכם שנחטוף כמשתמשים וזה לא מגיע ממקום ללא בסיס. אז בבקשה בלי סיפורים. תגידו בדיוק מה אתם רוצים על מנת להכניס את האוניות ותפסיקו להרוג את הנמל הזה שגם ככה מאבד את מקומו לאט וביסודיות לנמל אשדוד.  עשיתם שתי תנועות של אוניה ב 14.5 - שאפו, תעלו את הרף של הבאה ובבקשה אל תתחכמו. אמרתי לך שאנחנו לא אידיוטים ויש בינינו גם כאלו שמבינים על מה הם מדברים. שבת שלום

האם טייס קרב טס בהתחלה על B2? לא, קודם מתחילים במטוסים הקטנים יותר והזולים יותר, ואחרי הרבה שנים של נסיון, עולים לB2.

האם טייס מסחרי טס ישר על 747? לא, קודם מתחילים בקטנים יותר, ואז שוב אחרי הרבה שנים עולים לג'מבו ולקונקורד.

כך גם באוניות גדולות של 400 מטר, מתחילים בשוקע היותר נמוך, ואז לאט לאט מטפסים לטופ שהוא 16.5מטר.

כבר אמרנו בעבר שנתבים הם נציגי המדינה בכול הקשור לבטיחות השייט בנמלים, וכפועל יוצא לפי שיקול דעתם הבלעדי, ולא ע"פ שיקולים מסחריים, הם מחליטים על הסטנדרטים הבסיסיים, בייחוד להתחלה של פקידת אוניות כול כך גדולות המגיעות לנמל. 

כול שאר העיניינים מסביב אינם מעניינים ולא צריכים לעניין את הנתב, שצריך לתמרן כלים כה כבדים של 260,000 טון ויותר בביטחה לרציף ומהרציף.

אני מבטיח שגם אם הנתבים היו מכניסים אוניות אלו עם שוקע של 16.5 מטר, היה מה להעיר ולהתחכם, שחררו את הנתבים, תעברו להתעסק בסקטור אחר.

אולי הנהלת חברת התעבורה הימית תספר לנו כשינסו להביא את האונייה הבאה של MSC מה באמת הם רוצים כדי להכניס לנמל?

מה היה התגובות של הנתבים ומה היו התגובות של MSC ולא יספרו לנו סיפורים על שמחה וששון.

הרבה מילים נשפכו על הנושא הזה והלוואי שזה יעשה משהו.

סתם בזבוז כסף. מחקר לא גילה דברים חדשים. לפוליטיקאים ומקבלי ההחלטות העכשווים לא איכפת דבר בנושא. במשך שנים הנושא נמצא על שולחנם ואין מעשה.

אמנם אתה יחסית צעיר אבל ממליץ לך ללמוד את ההיסטוריה. צים היא לא החברה היחידה שפקדה את ישראל בימי מלחמה. ישנה לפחות חברה אחת שנתנה ונותנת שירות בכל מלחמות ישראל ובזמנים קשים.

אסף, תודה על התגובה, למה לא לעשות חוזה פשוט שקלי מלא וללא הרכיב הדולרי? מדוע בכלל קיים רכיב דולרי בחוזה ובמיוחד שאינו נכנס לשכר היסוד (אלא אם אני לא מכיר את החוזה).

ירצה ימאי הנמצא בחו"ל לקחת מקדמה שיקח מהשקלים בתרגום למטבע הקיים במדינה אשר האונייה נמצאת בה.

לגבי גובה השכר, אתה צודק חד משמעית, השכר אכן צריך להיות גבוה יותר מהנהוג, שמחתי לגלות שצוערים משתכרים היום 10,000 שקל בחודש.

אחרי התאונה הראשונה (חו"ח) עם נהג זר, יקומו פה צעקות נוראיות. אינני מבין מדוע לא להכניס את המקצוע הזה כתעסוקה מועדפת לא רק ליוצאי צבא אל לכולם.

לאסף הדר: אתה מייצג קומץ מאוד קטן. על מה אתה מדבר שיש מספיק אניות ישראליות? עד כמה שידוע לצים רק 2 אוניות בדגל ישראלי.

כל השאר בדגל זר /חכורות עם צוותים זרים. אז היכן הגידול באוניות? מה הכוונה בלקצר הפלגות? של האניות או של הצוותים -שוב אמירה סתמית.

מוריס נתב טוב, אך יש טובים לא פחות ממנו ולחברה אין שום סיבה בעולם לשלם שכר כזה, בעיקר כשיש נתבים מצוינים באשדוד שעובדים בשכר שהוא פחות מחצי ועושים עבודה נהדרת.

מאחל למוריס פרישה נעימה, אך זה מספיק, מקווה שנציגי העובדים הבאים בדירקטוריון ידאגו שאף אחד לא יקבל שכר שכזה עבור היותו נתב.

השירות שהנמל נותן ללקוחות הוא בינוני ומטה. הרווח הוא מדמם ודמעות המשתמשים. חוסר בסווארים, ציוד מתקלקל, חוסר יעילות ואטימות.

בתור מחליפו של אבי לוי זכרו לברכה אבהיר מספר נקודות. האיגוד לא שואב את כוחו מהגימלאים. זו אגדה אורבנית אשר נוחה למספר גורמים בענף.

הגימלאים לא מצביעים בבחירות ואין להם שום השפעה על סדר היום. בנוסף לא חסרות היום אוניות לציוות ישראלים.

יש היום למעשה מעל פי 2 אוניות מבשנת 2015 בעוד מספר הימאים ירד מאז במעל 50 אחוז.

מקריאת שם המגיב הבנתי את הסיבה לשאלה. ולהסבר - להיכנס לחברה ממשלתית עם השכר העלוב המצפה לרונן אחרי תיאומי המס המס לסוגיהם ולהיקרע בפוליטיקות ובתככים שבין ההסתדרות, חברות הספנות, משרד התחבורה ורשות החברות, צריך אופי של ציוני אמיתי או מישהו שלא מבין מחייו (בהמעטה).

מהיכרות עם רונן ועם תחנות הדרך בחייו, הייתי משייך אותו בביטחון רב לסוג הציוני האמיתי, לסוג של איש שלוקח על עצמו בהסכמה, הבנה והכרה תפקיד ציוני מאין כמוהו בידיעתו הברורה שסיכוייו להצלחה בהגדלת צוותי הישראלים לא רק שאינה תלויה בו אלא שזו משימה כמעט בלתי אפשרית.

רק מישהו עם מנהיגות אמיתית שיצליח לחבר ולרתום את כל כוכבי האגו המעורבים, יוכל להצליח והתחושה היא שרונן בהסכמתו לקבל את המשימה - אולי יצליח.

בתגובה לדבריו של רב חובל יסעור, איגוד קציני הים במתכונתו הנוכחית אינו משקף את המציאות שכן רוב כוחו נובע למעשה מגמלאים ולא מקצינים פעילים.

היה רצוי להתחיל בכך שתהיה הפרדה גמורה בין הגמלאים לבין הפעילים, אמשיך בכך שאין זה רע כלל שיש איגוד, בהתקיים האיגוד ישנה דאגה לרווחת הצוות ולשכר שהם מקבלים.

זה לא רע כלל, נהפוך הוא, אמשיך בכך שהדרגות השכר אשר מקבלים הזרים אינן נמוכות כלל ואם יש כאלו המקבלים שכר נמוך אזי התמורה שמקבלים באוניה הינה בהתאם.

אוסיף אף שאין זאת "קללה" או דבר רע שימאי יקבל שכר הוגן ואף גבוה, אין הרבה מקומות עבודה שבהם אדם מסכן את נפשו על בסיס 24/7 והתמורה לכך צריכה להיות הוגנת ומכובדת כולל תנאים סוציאלים טובים.

הצי האמריקאי סובל בדיוק מאותה בעיה אולם שם משלמים בהתאם בים ובעת חופשות ולכן קל יותר לגייס אנשים, אין שום סיבה שלא יהיו כאן דברים דומים.

חובל הגוררת הרכלן, של נעליך מעל רגליך כשאתה מדבר על ר"ח מוריס מור, כן 100,000 או לא 100,000 האיש שווה את משקלו בזהב ומעבר לאישיותו, בעיקר במה שתרם לתעבורה הימית בישראל.

לולא דמויות כמוהו ואחרות בחיפה כמו תמיר או קטיש, הנמלים בישראל היו נכנעים לרמה מקצועית כזאת שמטעמי כבוד לך וללהקת התנים שמלווה כל ניסיון לקדם את הנמלים, הייתה תקועה במקום.

בבקשה, אל תדבר על סחיטת הנמלים, לא מכיר עובד נמל אחד שלא שותף לאסטרטגיה הזאת ברמה כזאת או אחרת.

בהצלחה על המינוי והתפקיד. תתחיל עם הכנת הצעת חוק שכלל חוקי התעסוקה (כולל העסקת עובדים זרים) שקיימים בארץ יחולו על המים הטריטוריאליים ואולי גם על תחום המים הכלכליים.

כדי שיהיו ימאים ישראלים צריך תשתית של אוניות ישראליות. בעולם יש נמלים שלא רק לא יטפלו באוניות ישראליות אלא אפילו לא מאפשרים להעמיס או לפרוק סחורות ישראליות וכאשר יש נתיבי שייט שחסומים בפני אוניות בדגל או בזיקה ישראלית, אין חברת ספנות אחת שתחכיר אוניות ישראליות או תרצה שאוניות ישראליות יהיו חלק מקונפרנס איתם.

לקח גם הרבה זמן עד שחברות הספנות הישראליות "נפטרו" מהתלות שלהם באיגודים מיליטנטים ובהסתדרות ולכן לא רואה מי שכיום משוחרר מאימת האיגוד ירצה לשוב ולעבוד תחת חסותו.

עניין אחר הוא, ימאי הודי או פיליפיני או מזרח אירופאי או אחר, יכול לעבוד על כל אונייה בעולם. ימאים ישראלים לא יוכלו ואני לא מאמין שיוכלו לעבוד בחופשיות בציים זרים.

תמיכה מלאה לרונן, ראינו זת היטב בשנתיים האחרונות בעלי אוניות הדירו רגליהם מכאן, נמלים חסמו מטענים מיועדים לבטחון המדינה, אולם עד אשר המדינה לא תיכנס מתחת לאלונקה לצורך כך לא יזוז כלום, אפשר להתחיל מהספנות החופית וההכשרה לכך וצריך בפירוש לשנו תא מבנה חוזי התעסוקה כך שכלל השכר יהיה שקלי ולא עם מרכיב דולרי - הדבר יעזור בעת פרישה והפרשות סוציאליות. 

להביא את מוריס מור? אין ספק שהוא נתב בחסד, אבל הוא זה שהמציא את שיטת סחיטת ההנהלה. הוא זה שבגלל שלא קיבל משהו השבית את הנמל.

בלי לפגוע באנגלים- ואין כבוד אליהם אני חייב לציין, אפילו לא קצת-ואני חייתי שם 12 שנה.. האנגלים הם די כמו הישראלים. שקועים עמוק באתגרי הקיום המורכבים של היום יום, כי הצרות אצלם: מחירים, מיסים, אלימות, אונס, ופשיעה ברמות שלא תבינו.

בריחה של כל מי שיכול למקומות אחרים (מזכיר לכם משהו?) שחיתות שמתמסדת במערכות בסיסיות מרמת הפקח ברחוב ועד ראש העיר והפרלמנט.

המערכת מתפרקת והופכת אפריקאית-צפון אפריקאית לחלוטין, גם מזכיר לכם משהו? כסף קונה הכל- והקדימות לדת "האהבה" ולאגו... שמדינות קורסות המובילים מתפרנסים טוב.

בעיית הקריסה של המדינה היא לא של המוביל היא של הממשלה. וכל עוד יש כסף לשלם על שירותים יש מי שיציע אותם.

נכון- אין יותר אשראי כי אי אפשר לגבות במדינות שהחוק הפך להמלצה או כלי פוליטי בלבד (שוב..מזכיר?)

אז לסיכום: איך יודעים שמדינה מתפרקת? אין יותר אשראי ואף אחד לא רוצה להשקיע בדבר. אנגליה נרקבה בליברליות שלה, וזכרו היטב אף אחד לא כפה עליהם את המצב! הם בחרו בזה בעצמם.

מוכח בעליל שרק הפחד מתפיסה וודאית של עברייני תנועה מוריד בחדות את התופעות השונות כמו שימוש בטלפון, מהירות גבוהה, אי ציות לתמרורים ובכלל בריונות על הכביש שהם הסיבות להרג המתמשך בכבישים.

כולנו מכירים היטב איך התנועה והנהגים מתנהגים כשיש ניידת פעילה בסביבתם. צריך פשוט לסלק או לתת לזונות הספציפיות שאינן הרוב אבל הן מכתיבות הטון - כזו מכה על הראש שהפחד הוא זה שינחה אותן.

חריגים תמיד יהיו אבל לא באופן שאנחנו פוגשים יומיום על הכביש וחלק לא קטן מאיתנו משתתפים בה בדרך זו או אחרת. זאת עד שחס וחלילה האסון פוקד קרובים שלנו ואז מתחיל הבכי והחזרה בתשובה על הכביש.

כל הנ"ל מושג רק באכיפה קיצונית של כללי ההתנהגות על הכביש בין אם בניידות ובין אם באמצעים נייחים. בוא נראה את הזונה/הנהג הישראלי נוסע מהר בכביש גרמני, שוויצרי והיום אפילו באוטוסטרדות האיטלקיות.

לוקח לו 10 דקות להבין את טעותו (הכלכלית בדרך כלל) ולהתנהג אח"כ כמו תלמיד בבית ספר לנהיגה (בנוסף לקנס הגדול מאד לפעמים) שיורד אוטומטית מכרטיס האשראי שלו אחרי שכבר כמעט שכח את הארוע.