ריביאן: האמריקאי המתמקד במשאיות ורכבי שטח חשמליים, מדווח כבעל תזרים מזומנים חופשי שלילי, עם נתונים הנעים בין 22.4 מיליארד דולר ל-22 מיליארד דולר.

לוסיד, עוד יצרן בארה"ב (פלח היוקרה), בקשיים פיננסיים, עם תזרים מזומנים חופשי שלילי שדווח על בין 17 מיליארד דולר ל-14 מיליארד דולר.

NIO: יצרן סיני עם תזרים מזומנים שלילי של 7 מיליארד דולר.

Xpeng: סיני עם תזרים מזומנים שלילי של 3 מיליארד דולר. המניות שלה צנחו ב-80%.

פיסקר: ארה"ב בקשיים כלכליים. תזרים מזומנים שלילי והחמצת יעדי מכירות. נמצאת בסכנת קריסה.

וינפסט: וייטנאם, נסחרה ב-85 מיליארד דולר בשנת 2023, צניחה ל-20 מיליארד דולר עד סוף אותה שנה VinFast מתקשה לעמוד ביעדי המכירות ומתמודדת עם אתגרים כשהיא מתרחבת לצפון אמריקה.

קאנו: אמריקאי שנכשל ביעדי מכירות ונסחר בערך מאד נמוך בבורסה.

ניקולה: יצרן אמריקאית המתמקדת במשאיות חשמליות, מתקשה באופן דומה, עם ערך מניות נמוך וקשיים בהגדלת הייצור.

ניסאן: נמצאת בסיכון עקב השקעותיה הכבדות ברכב חשמלי וחוסר עניין מהצרכן. בעוד שניסאן היא יצרנית רכב ותיקה, חטיבת הרכבים החשמליים שלה נמצאת תחת לחץ כבד.

אאודי וולוו: אאודי סגרה מפעל חשמלי בבלגיה, וולוו מצמצמת את תוכניותיה לייצר רכב חשמלי, דבר המצביע על אתגרים פיננסיים או אסטרטגיים בפעילותם לרכבים חשמליים.

שקוראים את הכתבה המענינת, הדבר העיקרי שעולה- למי שזקן מספיק ועוד זוכר-זה איך חברות הנפט רצחו תעשיה, כמו הרבה אחרות לפני שנים ע"מ לקדם את עסקיהן-מכירת השמן השחור.

מי שמתעניין, תעשיית ההובלה החשמלית היתה תחום פעיל במיוחד בתחילת המאה הקודמת וספיחים ממנה החזיקו מעמד עוד שנים רבות אחרי -עד היום למעשה.

אני עוד זוכר את כל ציי הרכבים החשמליים של הפצת חלב ומזון בלונדון, רכבים חשמליים לחלוטין-ולא רק בלונדון, בכל אירופה למעשה.

אני עוד רואה את כל האוטובוסים והטראמים החשמליים -תחבורה ציבורית- מערכות שלמות- -עד היום במדינות רבות באירופה.

מי שהסתובב במזרח ראה ערי בירה רבות מתפקעות מרכבים שכל ציי המוניות שם על גז. לא בנזין-גז. ע"פ החוק או חשמל.

יש פלא שבכל מהמזרח הרחוק- או ברובו- כ"כ קל לשכור אופנוע חשמלי? זה רק המערב שמשחק את משחקי השחיתות של הענקים שממשיך בכל כוחו לנסות להשאר בסטאטוס המשועבד... מכור... לתרופות מרשם, מנועי בנזין וכו (אני לא מוותר בכ"א על מנוע בנזין).

נכון שנראה שיש הצפה בישראל של מכוניות סיניות, אבל באירופה ובארה"ב שהם השווקים גדולים לאחר סין זה ממש לא קורה. אין ספק שחברות רבות לא ישארו, אך זה קורה גם בסין שם רק לאחרונה יותר מ-11 חברות בתחום הרכב נסגרו.

שתיים מהן שווקו גם בישראל (וולטמייסטר, אייווייז), החברות האירופיות הגדולות כבר משלימות את הפער, אם בפיתוח של פלטפורמות עצמאיות ואם בלי בושה חיקוי של הסינים (מה שהסינים עשו להם).

הקוריאניים לדעתי מוציאים רכבים מודרניים, מתקדמים יותר מהסינים ובאיכות גבוהה לאין שיעור מהסינים.

בשנת 2006 נמל חיפה היה סגור כמעט לחלוטין בגלל החלטה שגויה (כמו ההחלטה לפנות את ישובי הצפון במלחמה האחרונה) ולא בגלל שאוניות סירבו להגיע.

מה שייך חסימת המעבר בים סוף לעניינו? ואם היו יותר אוניות וימאים ישראלים אזי הוא היה פתוח?

לא מדובר על "יהיה בסדר", אלא על נסיון רב שנים בספנות, על כל הנגזרות שלה. אם משלמים מספיק, יש פתרון.

לראייה לא היה ואין גם עכשיו מחסור באוניות שמוכנות לבוא לישראל, בתוספת מחיר אם צריך. ודוגמה, אוניות שהמשיכו להפליג במפרץ הפרסי במלחמת עירק-אירן וממשיכות להפליג בים השחור במלחמת רוסיה-אוקראינה.

בשנת 2006 נמל חיפה היה סגור כמעט לחלוטין למעלה מחודש, המשק הישראלי הגיע לרמות מלאי נמוכות מאד בחלק מהמוצרים החשובים.

בשנה וחצי האחרונות החות'ים שיתקו כמעט לחלוטין נתיב תעבורה מרכזי, עם כמה טילים ומלטי"ם, למרות נסיונות התערבות של כח רב לאומי בהובלת האמריקאים, שברחו מהמעורבות עם הזנב בין הרגליים.

לסמוך על זה ש"יהיה בסדר, נשלם עוד כסף וכולם יבואו" זה הימור שאנחנו לא יכולים לקחת.

כאשר טיל נופל בקרבת שדה התעופה או אפילו רחוק ממנו, מרבית חברות התעופה מבטלות את הגעתן לישראל. הסיבה העיקרית היא צוותי האוויר והוועדים שלהם שמסרבים להסתכן וכן הפחד מפגיעה במטוס על כל נוסעיו והתביעות שינבעו מכך.

הבעיה הזאת לא קיימת באוניות. מרבית בעלי האוניות המשיכו לבוא לישראל, גם לחיפה! וגם כאשר חיזבאללה ירה עשרות ומאות טילים, לא היה מחסור באוניות מכל הסוגים שהגיעו לארץ/

בעל האונייה שילם extra war risk מרגע שנכנס למים הטריטוריאליים של ישראל, שילם לצוות משכורת כפולה ולקח דמי חכירה או מחיר לטון/מכולה ב 30-40% יותר מימים רגילים וכולם מרוצים.

בעל האונייה, חברות הביטוח והצוותים (שאין להם וועד ואף אחד לא שואל אותם בכלל). מר דש כותב, "הפתרון הבטוח היחיד הוא ספנות ישראלית- אוניות וכח אדם".

ואני שואל את הכותב על כמה אוניות מדובר? איזה סוג אוניות? באיזה קווים יעבדו? מי יאייש את האוניות האלה על איזה השקעה מדובר פה?

הספנות היום היא של העולם השלישי וכמו שתעשיית הטקסטיל, הפלדה ועוד נגמרו פה, צריך להפנים, עם כל הצער שבדבר, שגם תעשיית הספנות המפוארת שהייתה בישראל, עבר זמנה.

בשנות השישים/שבעים היו 175 אוניות בדגל ישראל ו-3,500 ימאים ישראלים. הימאים ראו עולם, המקצוע היה מכובד והמשכורות גבוהות פי כמה מהמשכורות בחוף.

אבל הבעיה כמובן רחבה הרבה יותר מאשר רק משק התבואות. מלחמת לבנון השנייה אכן יצרה מצור חלקי על נמלי ישראל למשך כמעט כל ימי המלחמה. הפתרון הבטוח היחיד הוא ספנות ישראלית - אוניות וכח אדם.

מעניינים דברי היו"ר על הצורך בממגורות נוספות וכושר יצור נוסף עקב גידול האוכלוסייה, הדברים מובנים וברורים. החשש שבעלי אוניות לא יגיעו לנמלי ישראל בגלל פגיעות מטילים, חשש זה הוא מוגזם והפחדה לשמה.

במלחמת עיראק - איראן בשנים 1980 -1988 ובמיוחד בשנים 1984-1988 נפתחה "מלחמת המיכליות" the tanker war במסגרתה ירו גם העיראקים וגם האיראנים בכלי שייט מכל הלאומים ששטו במפרץ הפרסי.

כתוצאה מכך נפגעו 540 כלי שייט ונהרגו 430 ימאים. הדבר לא מנע מבעלי אוניות לשלוח אוניות לאזור המפרץ תמורת דמי הובלה מרקיעי שחקים, לא מנע מחברות הביטוח לבטח את האוניות בפרמיות מטורפות והימאים המסכנים קיבלו תוספת של אזור מלחמה וסיכנו את חייהם.

כי לאחרונה הם הפכו מהסתדרות לעורכי דין והכול נעשה באיטיות מחרידה והם הפכו לחברים של מנהלי החברות שזה בפני עצמו מדליק נורות אדומות.

אך לדאבוננו ההסתדרות הלאומית גרועה בהרבה, קודם כול מחוסר הניסיון שלה, דבר שני בנציגים שלה בשתי התעבורות, שניהם בוא נגיד לא טלית שכולה תכלת ועם המון אג'נדות אישיות.

כשרואים כמה קשה לנמל חיפה עם העיריה, שותפתו לכאורה, לקדם את פיתוח חזית הים המשותפת לשניהם, קשה שלא להצדיק את מי שלא רוצה להיות קשור לשותף עסקי לעומתי כעירית חיפה.

תעשיית הרכב מתבגרת ומשתנה. רוב המותגים הסיניים לא ישרדו וגם גם חלק מן החברות האירופיות.

במהלך השנים נסגרו הרבה מאד מותגים אמריקאים,למשל קרייזלר וגם תעשיית הרכב בישראל כבר לא קיימת.

יתרון טכנולוגי לבדו לא מבטיח הצלחה, ישרדו החברות להן יהיו יתרות כספיות לממן פיתוח ורכישת טכנולוגיה.

פולקסווגן משקיעה גם בטכנולוגיה סינית וגם בטכנולוגיה אמריקאית חברת טסלה, למרות טכנולוגיה מתקדמת עדיין מוכרת פחות מ-2 מיליון מכוניות בשנה,

לעומתה חברת BYD אשר מכרה 500 אלף לפני 7 שנים עומדת למכור השנה מעל 5 מיליון כלי רכב.

אני מוצף בסרטונים על המכוניות החדשות ואין למערב תשובה. עוד שנה, שנתיים או שלוש הספקות יעלמו יחג עם המערב.

אולי דווקא הפעם העובדים צודקים ולא חייבים להפריט את כל הנמלים? לך תדע מי יתהפך עלינו ובמצב הנוכחי עדיף נמל אחד ממשלתי?

לא יעזור לכם, בסוף הנמל יופרט. לא רואה דבר גרוע בנמלים הפרטיים, העובדים לא נפגעו, רובם מרוצים והשירות לעם ישראל הוטב.

עובדי נמל אשדוד: את דעת הקהל הפסדתם, אתם רק אוחזים בשולי חצאיתה של שרת התחבורה שלא תישאר בתפקידה עוד כשנה (הזמן עובר מהר).

ללא פטור הרבה חברות לא יעמדו בהפעלת קווי הספנות לבד ולכן השירות לישראל יפגע. הדבר יקטין את התחרות ויגרום לעליית מחירים של אלה שישארו. ממליץ לא לשנות את הקיים.

כאשר הגעתי להונג קונג ביולי 1985 הנשיא רונלד רייגן רצה ליצור איזון בין היבוא מטאיוון לארה"ב לבין היצוא האמריקאי לטאיוון, על כן הטיל מכסים גבוהים על היבוא מטאיוון.

היבוא מטאיוון לארה"ב כמותית היווה 40% מהסחר. בעקבות המהלך כמות המטענים מטאיוון לארה"ב צנחה ב-70% תוך שבועיים. בסופו של דבר מי שניכנע היה רייגן כיוון שבארה"ב החל להתפתח מחסור במוצרי צריכה בסיסיים עובדה שגרמה לעליות מחירים כבדות בארה"ב וירידה חדה בערך הדולר מול כול המטבעות בעולם.

השינוי החל בסביבות אפריל 1986 לאחר שיחות בין ארה"ב לטאיוון לתיקון המצב. משך שנה צים נאלצה לחכור אוניות תגבור לשירות הרגיל כדי לתת מענה לצורכי הסחר שכמובן התגברו בעקבות הורדת המכסים.

האור הוא לכלכלה של ארה"ב. הקמעונאים הזהירו ממדפים ריקים בחנויות. ארה"ב לא מבינה מה פירוש המילה מחסור. 

כל העולם מתכוון, נחום. למעט ישראל בה שיעור הפריון עולה על שיעור התחלופה (או בפשטות האוכלוסיה גדלה). 

כשהאוכלוסיה גדלה זה טוב לכלכלה. זה הבסיס לקיום אומה. בדרום קוריאה תוך דור האוכלוסיה תפחת ב-55%. אסון כלכלי.

ביפן עומדים לסגור שני בתי ספר (לא כיתות) כי 12 (שנים עשר) התלמידים בבית הספר מסיימים את לימודיהם.

אנחנו, נחום, לא נזכה לראות את זה.

אם אכן האוכלוסייה הסינית תפחת לכדי מחצית תוך 30 שנה, מי יבנה לנו את התחתית בתל אביב?

האור הזה בקצה המנהרה יכול בהחלט להיות קטר רכבת שדוהר לדרוס אותנו בלי שנבין זאת...

לחץ עוזר אם יש כאב. ההפצצות האמריקאיות לא עוזרות כי אינן במקום כואב. האיסלם לא יכול להיות מושפל וזה מקור הכח להתנגדות.

יניב אילוז? כולם יודעים שהוא אינטרסנט מספר 1 מהיום שנכנס לנמל!

מתוך הנחה שכל חמשת האוניות הן בגודל דומה, כיצד תרומה של 2 אוניות מתוך 5 שווה ל-1/3 קיבולת?