מוטב שנכיר את העובדות ולא נזרוק לאוויר נתונים פופוליסטים שבהמעטה נאמר שאינם מדוייקים ומוטב ללומדם טרם פרסומם.
נמלי ישראל מהווים כבר שנים רבות נמלי פקידה ישירה לכל הקווים הגלובלים שרוצים זאת ופוקדים ישראל בדרכם אל/ממדינה אחרת, המלחמה ושינוי הבריתות עצרו חלק מפקידות בריתות אלו (שתתחדשנה בתקווה בקרוב) מאסיה למערב וכן בקווים אירופאים שונים. ישראל לא יכולה להיות נמל קצה לקו גלובלי סובב עולם פרט אולי להגדרה כזאת בקו זה או אחר של צים ולא תהייה כזאת. נמלי קצה משרתים יבשות או מדינות סחר גדולות (כמו סין או ארה"ב).
האוניות של היום באורכי 400 מטר ורוחב אינן עדיין Suezmax ויש להן עוד לגדול כדי להגיע לממדים הללו הן ברוחב והן בשוקע. תוכנית העבודה של חנ"י המוזכרת שהינה ארכאית בהחלט, נכתבה עידן ועידנים לפני הרחבת התעלה ועודכנה מזמן לגודל המכונה בתוכניותיה המעודכנות "Triple e" ע"ש הדגם של מארסק (אורך 400, רוחב 60 ושוקע 16.5 מטרים. כלומר ישראל כבר ערוכה היטב לאוניות אלו במרבית נמלי המכולות שלה המותאמים לגמרי לאוניות כאלו ושחלקם כבר משרתים אוניות כאלו בדרך קבע.
חברות התעבורה הימית בהסמכתן כבר חויבו מזמן להכניס כל גודל אוניה שהנמל יודע לשרת.בנמל אשדןד הפועל בדיוק עם אותו כתב ההסמכה כמו בחיפה, אוניות בגודלי 400 מטר כבר מוכנסות תקופה ארוכה בעיקר לנמל הדרום אך גם לחברת נמל אשדוד. זה שבחיפה הנתבים איסטניסים יותר מאשדוד וללא הנחייה מקצועית ומקצוענית כבר שנים, זו בעיה אחרת לגמרי שצריכה להיות מטופלת על ידי הנהלת חברת התעבורה הימית. ואגב, אין אוניות מכולה באורכי 380 מטר, יש 366 ואח"כ קפיצה ל 400.
