להביא את מוריס מור? אין ספק שהוא נתב בחסד, אבל הוא זה שהמציא את שיטת סחיטת ההנהלה. הוא זה שבגלל שלא קיבל משהו השבית את הנמל. הוא האחרון לתת דוגמה שלא לדבר שכיום הנהלת תעבורה ימית אשדוד עושה עוול לעובדים כשהיא ממשיכה להעסיק אותו מעבר לגיל הפרישה תמורת משכורת עתק של מעל 100 אלף ש"ח, זאת בניגוד לדעת נציגי העובדים בדירקטוריון.

לא היה פחד? לא היו מצלמות? לא היו קנסות ושלילה? לא היו בתי משפט? המגיב עובד ברלב"ד? כישלון רודף כישלון אבל יש נהנים מהתקציב ויש שכר גבוה. 

בלי לפגוע באנגלים- ואין כבוד אליהם אני חייב לציין, אפילו לא קצת-ואני חייתי שם 12 שנה.. האנגלים הם די כמו הישראלים. שקועים עמוק באתגרי הקיום המורכבים של היום יום, כי הצרות אצלם: מחירים, מיסים, אלימות, אונס, ופשיעה ברמות שלא תבינו.

בריחה של כל מי שיכול למקומות אחרים (מזכיר לכם משהו?) שחיתות שמתמסדת במערכות בסיסיות מרמת הפקח ברחוב ועד ראש העיר והפרלמנט.

המערכת מתפרקת והופכת אפריקאית-צפון אפריקאית לחלוטין, גם מזכיר לכם משהו? כסף קונה הכל- והקדימות לדת "האהבה" ולאגו... שמדינות קורסות המובילים מתפרנסים טוב.

בעיית הקריסה של המדינה היא לא של המוביל היא של הממשלה. וכל עוד יש כסף לשלם על שירותים יש מי שיציע אותם.

נכון- אין יותר אשראי כי אי אפשר לגבות במדינות שהחוק הפך להמלצה או כלי פוליטי בלבד (שוב..מזכיר?)

אז לסיכום: איך יודעים שמדינה מתפרקת? אין יותר אשראי ואף אחד לא רוצה להשקיע בדבר. אנגליה נרקבה בליברליות שלה, וזכרו היטב אף אחד לא כפה עליהם את המצב! הם בחרו בזה בעצמם.

מוכח בעליל שרק הפחד מתפיסה וודאית של עברייני תנועה מוריד בחדות את התופעות השונות כמו שימוש בטלפון, מהירות גבוהה, אי ציות לתמרורים ובכלל בריונות על הכביש שהם הסיבות להרג המתמשך בכבישים.

כולנו מכירים היטב איך התנועה והנהגים מתנהגים כשיש ניידת פעילה בסביבתם. צריך פשוט לסלק או לתת לזונות הספציפיות שאינן הרוב אבל הן מכתיבות הטון - כזו מכה על הראש שהפחד הוא זה שינחה אותן.

חריגים תמיד יהיו אבל לא באופן שאנחנו פוגשים יומיום על הכביש וחלק לא קטן מאיתנו משתתפים בה בדרך זו או אחרת. זאת עד שחס וחלילה האסון פוקד קרובים שלנו ואז מתחיל הבכי והחזרה בתשובה על הכביש.

כל הנ"ל מושג רק באכיפה קיצונית של כללי ההתנהגות על הכביש בין אם בניידות ובין אם באמצעים נייחים. בוא נראה את הזונה/הנהג הישראלי נוסע מהר בכביש גרמני, שוויצרי והיום אפילו באוטוסטרדות האיטלקיות.

לוקח לו 10 דקות להבין את טעותו (הכלכלית בדרך כלל) ולהתנהג אח"כ כמו תלמיד בבית ספר לנהיגה (בנוסף לקנס הגדול מאד לפעמים) שיורד אוטומטית מכרטיס האשראי שלו אחרי שכבר כמעט שכח את הארוע.

אצלנו במדינה מנסים לחקות את אירופה... רק שבאירופה או בארה"ב נוסעים מספר ימים להגיע לנמל.

אז אתה קובע תור לעוד 3 ימים... מקדים נח קצת בדרך ונכנס

נתבי נמל חיפה מעולים וטובים, לא צריך להביא מאשדוד אף אחד. הם יודעים את העבודה טיפ טופ.

ההצעה היא שקודם מר ווטרו ור/ח הנמל החדש (שאינו ר/ח) שלו ילמדו את העבודה.

בתור כאלו שלא מבינים כלום מהמילים אלא רק מהתוצאות, הרגת אותנו לגמרי, האם אתה מתכוון שכל הצעקות של נתבי חיפה על החוסר ב-PPY שבלעדיו הם לא יזוזו היו לחינם וסתם הצגה?

אם באשדוד יודעים להכניס אניות כאלה אז מדוע לא בחיפה? התשובה ברורה. במח תעבורה ימית חיפה אין מנהיגות.

הנהלת נמל חיפה תמיד חשבה רק ס"מ מהאף-ללא חשיבה לטווח הארוך. דיבורים כחול ואין מה לאכול...

מכשיר ה-ppu כמו כוסות רוח למת. כל אוניות הענק מצוידות במכשירים מתריעי סכנה גם בגשר וגם ב-wing (כנפים) לפי מיטב זכרוני באשדוד הנתבים מצוידים במכשירי ppu יותר משלוש שנים והם מעלים אבק במשרד.

לנתב שפרש: יפה כתבת, אז מדוע שלא תלמד את הנתבים "החדשים" בחיפה ניתוב מקצועי?

הבעיה שנתנו למח תעבורה ימית להיות מונופול ל-30 שנה וביחד עם מחסור בנתבים השתן עלה לראש והם חושבים שהם "אלוהים".

צרף לזה את הרמה הירודה וחוסר היכולת של מנהלים והרי לך כאוס ש כל נתב עושה ככל העולה על רוחו.

בסוף רספ"ן יאלץ להטיל קנסות או שהלקוחות יתבעו וחסר למי מהנתבים או כולם שינסו להרים קשיים לאלה שיתבעו אותם.

מוטב שנכיר את העובדות ולא נזרוק לאוויר נתונים פופוליסטים שבהמעטה נאמר שאינם מדוייקים ומוטב ללומדם טרם פרסומם.

נמלי ישראל מהווים כבר שנים רבות נמלי פקידה ישירה לכל הקווים הגלובלים שרוצים זאת ופוקדים ישראל בדרכם אל/ממדינה אחרת, המלחמה ושינוי הבריתות עצרו חלק מפקידות בריתות אלו (שתתחדשנה בתקווה בקרוב) מאסיה למערב וכן בקווים אירופאים שונים. ישראל לא יכולה להיות נמל קצה לקו גלובלי סובב עולם פרט אולי להגדרה כזאת בקו זה או אחר של צים ולא תהייה כזאת. נמלי קצה משרתים יבשות או מדינות סחר גדולות (כמו סין או ארה"ב). 

האוניות של היום באורכי 400 מטר ורוחב אינן עדיין Suezmax ויש להן עוד לגדול כדי להגיע לממדים הללו הן ברוחב והן בשוקע. תוכנית העבודה של חנ"י המוזכרת שהינה ארכאית בהחלט, נכתבה עידן ועידנים לפני הרחבת התעלה ועודכנה מזמן לגודל המכונה בתוכניותיה המעודכנות "Triple e" ע"ש הדגם של מארסק (אורך 400, רוחב 60 ושוקע 16.5 מטרים. כלומר ישראל כבר ערוכה היטב לאוניות אלו במרבית נמלי המכולות שלה המותאמים לגמרי לאוניות כאלו ושחלקם כבר משרתים אוניות כאלו  בדרך קבע.

חברות התעבורה הימית בהסמכתן כבר חויבו מזמן להכניס כל גודל אוניה שהנמל יודע לשרת.בנמל אשדןד הפועל בדיוק עם אותו כתב ההסמכה כמו בחיפה, אוניות בגודלי 400 מטר כבר מוכנסות תקופה ארוכה בעיקר לנמל הדרום אך גם לחברת נמל אשדוד.  זה שבחיפה הנתבים איסטניסים יותר מאשדוד וללא הנחייה מקצועית ומקצוענית כבר שנים, זו בעיה אחרת לגמרי שצריכה להיות מטופלת על ידי הנהלת חברת התעבורה הימית. ואגב, אין אוניות מכולה באורכי 380 מטר, יש 366 ואח"כ קפיצה ל 400. 

נמל המפרץ תוכנן לקלוט אוניות מכולה באורך 400 מטר.

על פי תכנית אב אסטרטגית לפיתוח נמלי הים התיכון של ישראל, (1-26), "יש להתאים את מסופי המכולות העתידיים לאוניות מסוג ה-Suezmax", (ההדגשה במקור) מהסיבות הבאות:

על נמלי ישראל להיערך לפקידה ישירה של קווי הספנות הגדולים (ולא כתחנת קצה). השאיפה של נמלי ישראל לנצל עודף קיבולת זמני ולתת שירות למטען שיטעון מחייבת אותם לפתח אמצעים לטפול באוניות הגדולות.

נמלים רבים מתאימים עצמם לאוניות אלה, על נמלי ישראל לאפשר פקידת אניות הפוקדות נמלים אחרים כדי לאפשר תחרות עימם.

שירותי הרכבת לא יכולים להרוויח כי המרחקים הקצרים. כבר בשנות ה70 במאה הקודמת ערכה צים מחקר השוואתי והתגלה חוק האצבע (לדעתי נכון עד היום):

רכבת תרוויח באם ההובלה תהיה למרחק של 300 (מייל בארה"ב או ק"מ באירופה) וזאת בעיקר משום שהוצאות הסלילה של מסילות רכבת מושתתות על התמחור בחברות הרכבות, בעוד הוצאות סלילה של כבישים אינן על חשבון חברות המשאיות.

אם יוקר המחיה עומד לנגד עיני השר ולא מניעים אחרים, יתכבד וייתן פטור זהה למוצרים תוצרת הארץ (מע"מ וכ'). וכך ישיג גם הורדה ביוקר המחיה וגם עידוד לתוצרת המקום.

בחיפה נמל המפרץ מעגל סיבוב 800 מטר ויותר הדרישה של ארגון הנתבים הבינלאומי שנתבי ישראל חלק מהארגון זה שמעגל הסיבוב יהיה בקוטר של אונייה וחצי לפחות.

כך שמספיק מעגל לאוניית הענק באורך של 400 מטר מעגל של 600 מטר.

בכל פעם שאונייה פוקדת את נמל המפרץ נהגי המשאיות ממתינים שעות להעמסת מכולות יבוא.

מעגל הסיבוב של חיפה גדול יותר מזה של אשדוד, מזג האוויר בחיפה יותר טוב מזה של אשדוד רק כנראה שחברת התעבורה בחיפה קמצנית יותר מזאת של אשדוד.

"לך אל הנמלה (האוסטרלית) עצל..." בסופו של דבר אי אפשר להכריח חברה פרטית להפסיד...

שוב יחצנות לשמה, העיקר לראות ולהראות...

אם יש כל כך הרבה כסף אז שיחזירו את כספי התספורת ש ביצעו לפני מספר שנים . הרי בלי התספורת הם היו פושטים את הרגל