כל הכבוד לצים מכורתי על הרעיון והבצוע המבריקים

התברכנו

סוף סוף האונייה של מנו יוצאת להביא ישראלים מקפריסין. מספר הנוסעים הנומינלי הוא כ 1,800 נוסעים אבל להפלגה של 8-10 שעות אפשר להביא גם 5,000 נוסעים או יותר. אפשר להיות באולמות הבידור במסעדות בקזינו ומסביב לבריכה . לא צריך קבינות דה-לוקס צריך רק עוד חגורות הצלה וליווי של חיל הים בהפלגות הלוך וחזור. מערך ביקורת הגבולות יעשה במהלך ההפלגה ועם הגעת האונייה תחכה רכבת שתפזר את האנשים לאורך התחנות . יש עוד הרבה פתרונות למשל , לקחת את הנחתות של חיל הים ולהעמיס כ 6 אוטובוסים על כל נחתת , כ 50 איש בכל אוטובוס . אפשרי להוריד גם בחוף בארץ לא צריך נמל. הנוסעים ירגישו כמו במושבים במחלקת תיירים באל-על אבל יוכלו להסתובב על הסיפון ולחלץ רגליים. אם לא יגבירו את הקצב הרי שאם יפנו 3,000 איש ביום ובחו"ל מחכים לפינוי כ 150,000 איש, המבצע יקח 50 יום. במהלך מלחמת העולם השנייה במבצע "דינמו" ותחת אש, פינו הבריטים כ 340,000 חיילים תוך 8 ימים . 

אני לא מתפלא על גישתו של אלי גליקמן. אני מכיר טוב את החינוך שקיבל לפחות בהיותו חניך הפנימיה הצבאית.

אני יכול לשער את עיצוב האישיות שלו שקיבל בבית ואשר הובילו לפנימייה הצבאית ולכל דרכו עד הלום ובעתיד.

ירון, הכל טוב ויפה אבל "החוק" הזה אינו פותר דבר. הוא אינו מכסה אנשי צוות, מטענים, נזקים עקיפים כגון זיהום ימי כתוצאה מפגיעה באונייה וכו. חברות הביטוח בחו"ל אינן מאמינות לו ולא מקבלות את "הכיסוי" הזה.

זאת התשובה שקיבלתי מרשות המיסים "המבוטח" אשר הגיב לכתבה אינו מודע לחוק.

אכן, כל כלי שיט, תהא הבעלות בו אשר תהא, זכאי לפיצוי, בהיותו נופל תחת הגדרת "ציוד" שהפנית אליה, בגין נזק מלחמה שארע לו בתחומי מדינת ישראל, לרבות המים הכלכליים של המדינה.

כלומר, מכניסת כלי השיט למים הכלכליים של המדינה כלי השיט "מבוטח" בהתאם לשווי הנזק כהגדרתו בתקנות מס רכוש וקרן פיצויים (תשלום פיצויים)(נזק מלחמה ונזק עקיף), תשכ"א- 1961.

אני לא בטוח לגבי הפטריוטיות של הקונה האמריקאי אבל לקניית מכונית יש בהחלט פן רגשי. לא במקרה קראתי לזה סיפור אהבה.

למרות שאינני נוהג כבר מספר שנים נהמת מנוע V8 אמריקאי גדול מרעידה אצלי את כל הגוף וגורמת למבט לחפש את האריה השואג מסביבי. בעבורי זה אחד הצלילים המשכרים שיש.

מצאתי שיש שני מותגים מיפן שמייצרים טנדרים בארה"ב. טויוטה וניסן. נתח השוק של טונדרה הוא 6% של ניסן אפסי.

60% מהשוק שייך לשתי חברות: פורד הגדולה ושברולט. אותי זה מפתיע מאד בהתחשב באיכות המכוניות שטויוטה מביסה כל אחד מהאמריקאים.

יודע בודאות שהוא ממש לא אלון ווייס, אלא אדם ערכי, אמין וכזה שאומר את שעל ליבו בפנים.

ההסתדרות או ליתר דיוק, אגף התחבורה בראשות ידין עובד בשיטה אחרת ממה שקודמו עשה, או ליתר דיוק לא עשה והתוצאות מדברות בעד עצמן.

הציטוט בכתבה ממש נכון באמירתו: דברי ד"ר זבה מגיעים ממש כקרן שמש אחרי הגשם השירותי של נמל אשדוד.

אם ד"ר זבה היה מעלה לכתבה את מגוון פרוטוקולי הישיבות התפעוליות של הלשכה, מישהם באשדוד היו צריכים סיוע תומך רפואי ולא רק תקשורתי.

אין ספק שתוכן דברי ד"ר זבה (המאד צנועים על הנושא) לאור מה שקורה בנמל אשדוד הם בבחינת קרן שמש אחרי הסערה.

כל עיסוקה של הנהלת נמל אשדוד היא יחצנות (הם מאוד רגישים לנושא). מדוע יש תור ארוך בחיפה? מפני שהרבה מאוד אניות אינן רוצות להגיע לנמל אשדוד בגלל "השירות המצויין" שלהם ולכן פונות בעיקר לנמל צפוני.

בנמל אשדוד עדיין חסרים הרבה עובדים בקו המים, אuניות אינן עובדות ברצף, הנהלה אטומה שמתעסקת בעיקר בעצמה, דרג ניהול ביניים לא ראוי, לא איכפתי ואבטלה סמויה.