טוקבקים
|
בעצם כמה אוניות צריך?
| תגובה לירון |
ירון, תודה על תגובה עניינית. אתה מעלה נקודה חשובה, ובעקבות ההערה שלך חזרתי גם למסקנות ועדת טוניק לאחר מלחמת לבנון השנייה. אני מסכים איתך שאסור לצמצם את הדיון רק למספר האוניות, אבל גם שאסור לבטל את חשיבותה של יכולת ימית בשליטה ישראלית. הנכס האסטרטגי אינו רק גוף האונייה. הוא כולל גם ימאים, קצינים, רבי חובלים, מפקחים, ידע מקצועי ויכולת לרתום את המערכת לצורכי המדינה בשעת חירום.
ועדת טוניק חידדה בדיוק את המורכבות הזאת. בעקבות הקשיים שנוצרו כאשר אוניות זרות צמצמו את פקידותיהן במלחמת לבנון השנייה, היא המליצה בין היתר להבטיח אוניות מיכל לתזקיקים וכימיקלים בבעלות ישראלית. אבל היא לא עצרה באוניות. היא הצביעה גם על הצורך בהסדרי ביטוח לסיכוני מלחמה, נהלי חירום, תיאום בין הנמלים ויכולת להפעיל את כלל המערכת בחירום.
בעיניי זה אינו סותר את הטענה בטור אלא מחדד אותה. השאלה איננה אם אוניות בשליטה ישראלית חשובות. הן חשובות. השאלה היא האם מספר האוניות לבדו הוא המדד הנכון לחוסן ימי.
אונייה בלי צוות שיכול להפעיל אותה, ביטוח שמאפשר לה להיכנס לאזור מלחמה, ציוד, מכולות, נמלי שיטעון ושירותי הזנה אינה בהכרח קיבולת זמינה. באותה מידה, רשת בינלאומית של מאות אוניות אינה מבטיחה חוסן אם בשעת משבר אין לישראל דרך אפקטיבית להבטיח ממנה קיבולת.
לכן נדמה לי שהמסקנה המשותפת רחבה יותר מהוויכוח על 11 או 16 אוניות: ישראל זקוקה ליכולת ימית שניתן להפעיל בשליטתה, להון אנושי ימי, ליתירות בין נמלים ומובילים ולגישה מובטחת ככל האפשר לקיבולת בינלאומית.
בסופו של דבר, חוסן ימי אינו כמה אוניות רשומות על שמך. חוסן ימי הוא כמה מהמערכת אתה באמת מסוגל להפעיל ביום שבו אתה זקוק לה.
יצחק בלומנטל 
7/10/2026 10:42:47
|
|
מדיניות האתר
The website is intended only for the cargo community, i.e. people involved in logistics, procurement, and international trade who are interested in being updated on the industry and making informed decisions.
The site is closed to the general public since it is designed to create a closed and online community for this special industry. We created this site for cargo owners, wherever they may be, who ship their goods by sea, air, and land. Cargo owners will have access to the most up-to-date information, in a wide range of areas related to the industry, on this website.
The editorial team includes people who understand the needs of cargo owners.
Chanoch Winnykamin, former editor of the newsletter and director of the Israeli Shippers' Council. He edited the Transport publication of the Israeli Export Institute, organizer and lecturer at International Conferences on Transportation, Producer of the Hebrew version of the Incoterms Guide of the International Chamber of Commerce ICC for International Trade Terms, and former member and coordinator of the Transport Committee of the National Committee of Israel International Chamber of Commerce, former CEO of the Haifa and the North Chamber of Commerce and Industry, former member of the board of the European Shippers' council and member of various committees of the International Chamber of Commerce in the fields of logistics.
Pninit Berman, managed the Israeli Shippers' Council, former Vice President of the Haifa and the North Chamber of Commerce and Industry, an economist with a master's degree in business administration from Tel Aviv University. She has nine years of experience in the users' association and has extensive knowledge of the maritime transport industry.
Odeia Schwetz, Is a Haifa journalist who covers ports, customs, environment, and land transport.
Yaron Hoffman, who specializes in forwarding and airfreight, serves as a reporter covering aviation, international forwarding, and foreign trade.
A writer from London, Eric Perry covers the maritime transport industry and transport policy in Europe.
Aside from them, there are occasionally articles by guests of "Cargo" who are experts in their respective fields. |
לחץ כאן לחזור
|
| |
